Автор Тема: Лада 1500 S - началото на една мания  (Прочетена 77182 пъти)

0 Потребители и 3 Гости преглежда(т) тази тема.

Юни 12, 2013, 22:38:57
Отговор #60

Неактивен joro-120L

  • Публикации: 1432
  • Всяко доизкусуряване води до нови кусури


Митко, за втулката на пиньона мога да ти кажа няколко думи по подробно.
Стои между двата лагера на пиньона и при стягането на гайката на фланеца /към кардана/ тя се смачква/слабото й сечение по средата се избомбва и придобива форма на буре/. Чрез това стягане и деформиране на втулката се регулира и луфта на лагерите. Трябва много да се внимава при стягането и луфта да се проверява често, защото при презатягане, т.е. прекалено обиране на луфта, връщане няма, трябва да се постави отново нова втулка и всичко започва отначало. При смяна на лагерите на пиньона се поставя нова втулка.


18 - втулка
19 - лагери
21 - фланец с гайка
Škoda 120L '90г. 
Simson SR2E '60г. Simson KR50 '64г.


Юни 12, 2013, 23:05:03
Отговор #61

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3773
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Като гледам си имаш и чисто ново делко без ваккум с ръчния аванс коректор както е ооригинално при твоя модел , така че място за притеснение няма . Митко , най често дефекта/проблема на ладовите делка е в разбиването/износването на  лагера на авансовата плочka.
Имаш си и привода със зъбното колело на делкото.

Дай на Мирката жълтите крушки да му се прихванат на Москала. :)
« Последна редакция: Юни 12, 2013, 23:09:16 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Юни 13, 2013, 01:46:50
Отговор #62

Неактивен Frysco

  • Публикации: 403
Не ги хвърляй гумичките, а ги запази като артефакт :)Ама на колата, по добре не...
Бих добавил че и кобилиците са съмнителни с тая щампа, а втулките за носачи, също не изглеждат да са оригинални... а жълтите крушки май няма и да станат на тази лада.Виж за москозавъра на Мирката са тамън.

П.С.Това делко няма лагер, а втулка от фосфорен бронз, но и тя се износва и прави същите бели, които е имал предвид колегата...
« Последна редакция: Юни 13, 2013, 01:53:00 от Frysco »

Юни 13, 2013, 07:31:43
Отговор #63

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 5063
Мерси за поясненията! Супер сте!!!

Жоро, за втулката не знаех, че така стоят нещата. Много интересно.
Дали е масова практика така да са регулират луфтовете или е решение на италианци/руснаци ?

Гумичките за клапани са старички, но на предната снимка (в найлоновото пликче) се виждат гумички, които са в чудесно здраве според мен. Някаква западна марка бяха. Изглеждат ми много прилични.
Тя ладата е със сменени преди 7-8 години гумички та не знам кога пак ще се наложи.

Мирка, ако жълтите крушки не стават за Ладата ти ги подарявам.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GT 1300 Junior

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Юни 13, 2013, 12:02:17
Отговор #64

Неактивен Caxo

  • Публикации: 468
  • Москвич 408;408и;427;2140
Съветвам те също така да забравиш и за семерините :)

Юни 13, 2013, 12:22:44
Отговор #65

Неактивен Mirka7a

  • Публикации: 86
    • Клуб Москвич България
Макар и да изглеждат мекички, може да ти изиграят кофти номер... Не си заслужава повторното разглобяване. За гумичките особено тези жълтите само за спомен може да ги вардиш както каза Радо. За крушките да ако не ти вършат работа мога да те отърва от тях... таман ще си върна оригиналните фарове  8))

Юни 13, 2013, 13:20:40
Отговор #66

Неактивен Frysco

  • Публикации: 403
Дали е масова практика така да са регулират луфтовете или е решение на италианци/руснаци ?

Решението е на италианците.Историята на Фиат 124 е такава, че когато започват да мислят автомобила в Торино, кризата вече ги настъпва и италианците правят една от първите коли в световен мащаб, която трябва да е с минимализирани разходи за производство, за да се увеличи печалбата от нея.Та освен в диференциала има и редица други рационализации, целящи да спестят от труда по производството.Именно поради тази причина, руснаците проявяват интерес към този Фиат, макар и с малко по различни съображения-те искат колата да е евтина за производство, за да може да се произвежда по много и да задоволи търсенето на леки автомобили на изток.Тестовете които и правят по руските пътища обаче, показват че италианците малко са прекалили със изтъняването, което и те самите го отчитат и в крайна сметка и ВАЗ 2101 и Фиат 125 са с по дебели ламарини от Фиат 124.
Специално за диференциала, идеята е да се спести регулирането на хлабината на лагерите на пиньона, което някак си обаче трудно се получава, когато просто затегнеш с предписания момент.Затова в ЗИП-комплектите за сервизите на ВАЗ има и динамометър, за измерване на съпротивителния момент на тези лагери.Тази система има и друг огромен недостатък.След като пиньона е стегнат и хлабината на лагерите е колкото трябва да бъде, след известен пробег, се появява луфт в тези лагери, повече отколкото трябва да бъде.Причината е че от силите които действат по време на каране, втулката се смачква още и така хлабината става повече.Резултата е шум и ускорено износване на хипоидната предавка, тъй като при увеличаване на луфта на пиньона, вече бяга и контактното петно на тази зъбна двойка.Първия признак че се случва това е протичането на семеринга на диференциала, което си е някаква обичайна гледка.
В Русия този проблем го разрешават, като правят това което в завода са си спестили-изработването на точна по размер твърда втулка, вместо тази мачкащата се.Изработва се от корав материал, с необходимата дебелина, размера се уточнява до постигането на желаната хлабина на лагерите на пиньона (разбирай-безброй сглабяния и разглабяния, след всяко от което следва отнемане на десети и стотни от втулката, която първоначално се изработва надразмерна) след което се стяга с приличен момент гайката на пиньона и този възел вече става доста по надежден.Все още за братушките е популярен ремонта на ладов диференциал, поради голямото количество класики и ниви.
Аз когато си сглобя моята лада, възнамерявам също да си изработя няколко твърди втулки и да си поиграя...

Август 31, 2013, 23:22:19
Отговор #67

Неактивен Venci_002

  • Публикации: 104
Аз пък смятах че италианците са големи почитатели на лесните ремонти:)Иначе да-повечето главни предавания се регулират с гайки или пластинки.

Септември 01, 2013, 11:58:09
Отговор #68

Неактивен Frysco

  • Публикации: 403
Италианците въобще са големи почитатели на лесното.Обаче инженерите от завода и майсторите в сервизите не винаги са на една и съща страна :)Тоест, в завода са си улеснили тяхната работа, усложнявайки тази на сервизите.

Септември 01, 2013, 20:49:24
Отговор #69

Неактивен Venci_002

  • Публикации: 104
Е нали тази втулка се изтумбва,скъсява се с определена дължина при определения въртящ момент,и хлабината си идва автоматично.Изчислението оба4е е много сложно.