Е, осрали сме темата, ами.
То няма конкретен точен отговор на нея, освен някой ако не намери и препостне архивите на Кореком за нововнасяни коли през 60-те, kakто и тези и предшествениците на Кореком- държавни фирми ВТО-та за внос на коли.
А Нисовите джанти не са много по-различни от на ГАЗ, и са на един и същ диаметър на дупките 5-те болта, както и вероятно на централния отвор. Все пак Нисата на механика си е Варшава, а Варшавата си е ГАЗ.
Така че дали са Нисови или Волгови, все едно.
Диаметъра им на обиколката на 5-те дупки за болтовете е 118 или 120 мм, нещо такова.
Което и кореспондира с тоя размер на 5-те дупки главини на ГМ де.
Така че може да паснат на ГМ мост и без особени преработки на координатна машина.
Значи твърденията които съм слушал, за кой там бил собственик идваха от продавачката, и от разни там тяхни съседи зад Халите.
Но предвид, че ти предполагам нямаш да ни покажеш копия на документите му от излизане от дилъра на ГМ /Сертификейт от Ориджин, ако е била от нова за експорт/, или там фактура за закупуване от нова на колата /все едно от къде е дошла, и дали на български гражданин, или там някоя някоя наша държавна организация е издадена/, всякакви приказки и твърдения на собственици или наследници, не биха били много по-меродавни от всякакви други твърдения по слухове, вкл. и твоите, и моите.
Още повече че моя немалък опит с такива наследници/собственици, в повечето случи мърлячи, сочи почти винаги техни настроения и обяснения, тендиращи към митологизиране и преекспониране на такава придобивка.
И съответно за това използвам думите- Може би, и Вероятно, понеже без надлежни документи, всичко е в сферата на вероятностите и теориите, без значение колко си бил близък със собствениците, или те колко изглеждащо достоверно са ти казвали някакви инфота.
Моето мнение в случая е, че шанса примерно Генерала да си е поръчал избирателно точно Торонадо през 1966 или 67, за чисто нова кола, е много слабо вероятно.
Не че не е могло да има валутна сметка той в долари /може примерно да е бил военен аташе в чужбина/, или пък роднини зад граница да са му я пратили.
Но Торото като излиза, е доста нишово УС хай-енд луксозно персонално купе /така са го водили от ГМ/.
На цена е бил също и скъпичък, и то не само за БГ клиенти, ако и да са били високопоставени такива като генерала.
Над 4600 $ е била новата му цена, и то базов без екстрите, то може да се провери де, по страниците в Нета.
Така че БГ гражданин да вземе да си поръча, ако въобще иска УС кола, баш релативно непрактично голямо купе с 2 врати, и то за толкова много пари, вместо примерно да си вземе много по-разпространената и у нас сред хората с с валутни сметки през 50-те и 60-те, базова Импала с 4 врати и 6-так мотор за 3000 долара, от гледна точка на здравия смисъл, и дори от гледна точка на за тогава през 60-те големите 300-400 левовите, месечни заплати на генералитета у нас, граничи с абсурда.
По отн на гъбаркането с пурите на УБО, това не е голямо постижение и хвалба, и ще ти се конкретизирам защо.
Отн. информиран съм за тогавашната им на УБО през 80-те, да го кажем- Пурова наличност, и не само нея, понеже баща ми беше служител на МВР, и то в такова тяхно подведомство и длъжност, че взимаше за каране по избор каквото му харесва от тези УБО коли, които имаше право да кара. А тия дето имаше право да кара, определено бяха от по-интересните налични там коли.
Та от ходенията ми като малък, а и не толкова малък, с баща ми в гаража им да взима и оставя каквито техни коли е карал, съм гледал детайлно наличностите им тогава.
Сред тях освен Волги и Лади, имаше и отн. по-интересни и с по-големи мотори, вкл. и новички, западни коли от среден и горен сред клас, сред които и веднага след 1980 год. доставени , и споменатите Пури.
Обаче, над 90 % от тия пури бяха специално поръчани от УБО нови в единен Спек- абс. базови на оборудване, черни на цвят, бели стъкла, без почти никакви екстри, и с мотор- с базовия 6 цил. карб 280 мотор, куплиран с почти единств. им екстра- автомат скорости.
На мощност тия карбове 280 бяха само 156 коня, и динамиката им определено не беше нищо особено.
Та едно вървящо добре Торо да ги резне тия по права линия и прав път, не е голямо геройство.
Естествено в завои, дори и базовите Пури 280 ще си въртят кръгчета около баш таз 1 Ген. Торо.
Но в УБО имаше и няколко с 500 мотор пури, които щяха да озорят дори и по права линия Торо 1 Ген, особено при скорости над примерно 160-180 км/ч.
Доколкото ги помня няколкото пури 500, всичките те бяха СЕЛ версии, и бяха все в различни цветове.
Тия 500 бяха предназначени за най-висшата управленска номенклатура / а не просто за министри и ЦК/, и возеха следните лица, доколкото помня:
-Една тъмносиня бронирана за Бай Тошо /за него имаше и с по-малък мотор 380, пак синя и пак бронирана/, една светлозелена за генерала шеф на Ловно-рибарския съюз, една сребриста на И. Славков /като беше председател на БОК/, една шампански цвят на председателя на БЗНС, една тъмносива на главния прокурор /преди нея той имаше бордо 450 СЕЛ 6.9/, и една черна, но пак 500, на министъра на правосъдието.
Та, освен тия лица, всичките там министри и членове на Политбюро се возеха на базови 280-тки.
Сега, може и с други цветове и версии мотори пури там да имаше в УБО през 80-те /помня и 2 бройки едни след 1985 лифта- бял 260 СЕ, и една синя 420 СЕЛ/, но тия гореописаните 500 най са ми се врязали в паметта.
Та такива работи с пури.
Айде щото поспамихме,
но да не се губи инфото, моля някой от модераторите да премести тия неща за Торото и Пурите в Общите приказки или в темата с историята на западните коли у нас.
Тема: Внасяни ли са и колко в България Opel Admiral/Diplomat A? (Прочетена 7780 пъти)