Автомобили > Исторически бележки за Британски автомобили
Историята на Ягуар
USfan:
Да започнем тази хубава тема за историята на котките с импресия за техния основополагащ модел-
рейсъра С-тип, както и историята на създаването на легендарната Джаг емблема.
USfan:
Ето тук на немски едно много интересно интервю с главния инженер на Ягуар през 70-те та чак до 90-те години- Джим Рандъл.
http://auto-didakt.com/menschen_beitrag_lesen/portrait-jim-randle-jaguar-xj40.html
USfan:
Сега Ягуар имат жестока гама от модели.
И големите седани ХЖ, и средните ХФ, и дори и джипките еФ-Пейс, са супер добри конструции.
Купетата еФ-тайп също са жестоки коли, но точно при тях, фирмата за 2019 моделна година, разводни нещата.
За първи път в следвоенната си история, Джаг ще слагат на 2-врато купе, само 4 цил. мотор /при седаните имаха още от 2001, а и сега имат 4 цил. мотори, все пак/.
Въобще, голямо падение.
Искат да вземат пазара на БМВ 118 купе, или Бенц С клас 250 Дизел купе, или какво...
Но то метро-гей, и женските таргет пазарни групи си го искат- целия блясък на Гранд туризмото, комбиниран със Смартаджиски разход и разноски, ако може.
А къде отиват звука, и емоцията от многото цилиндри. :(
Механджията:
Люси, кажи няколко думи за Х300 серията, конкретно х308 няма значение преди или след фейс, както и за следващото поколение х350, съответно х358 в частност.... XJR не коментирам... имам някакъв интерес към тези коли и то точно с осмак... какви са им кусурите основно?
USfan:
--- Цитат на: Механджията в Ноември 02, 2018, 21:18:30 ---Люси, кажи няколко думи за Х300 серията, конкретно х308 няма значение преди или след фейс, както и за следващото поколение х350, съответно х358 в частност.... XJR не коментирам... имам някакъв интерес към тези коли и то точно с осмак... какви са им кусурите основно?
--- Край на цитат ---
Ха, чак сега ти загледах поста, но вече си се с снабдил хубава котка, така че малко късно ще дойдат всякакви мнения. :))
За някой друг фен разбира се, ако се интересува да си купи хубав класически 20-30 годишен седан ХЖ6, или въобще Джаг от тия години, може да се обобщи, че всички 6 цил. мотори, и старите редови, и Фордовите деривати Ве-образните, са надеждни.
Не така стои въпроса с първите няколко години но производство специално на 8 цил. 4 литров мотор, слаган в ХЖ8 и в ХК8, до към 2000 год. някъде.
Той при пробег от над 200000 км. не е много препоръчителен.
След преминаване на тая условна граница в пробега, при несмяната им на пластик обтегачите на ангренажната верига, поради износване и чупене на тях, може да стане тотал щета /това важи и за 3.2 литра 8 цил. вариант, при липса на обслужване в тая област/.
Друг обичаен проблем специално при ранните 4 литра осмаци, е износването и вследствие надиране на алум. блок, вследствие на падането на Никасил покритието на цил. стени.
Това като стане, пак мотора е тотал щета.
След пускането в производство на усъвършенстваните 4.2 литра осмаци, този проблем уж се оправя.
Като надеждност и непретенциозност най-добри са алуминиевите със стоманени ризи 3-литрови Форд Ве-обр шестаци в еС-Тайп и Х-тайп. Те именно, защото идват конструирани от Форд за техните по-мейнстрийм премиумни седани среден клас като Линкълн ЛС и Мондео, всъщност са пригодени за всякакви ситуации, и нямат чупене дори и при многостотин хил. км. пробег.
Аз сега през есента на моя еС-тайп направих над 170000 хил. щастливи километра пробег, а и колата тържествено подмина 20 години от датата си на производство.
От общия пробег 70000 км. му навъртях в 5-те години, вече откак го имам.
Колата я взех в 2014 на около 100000 км пробег, изминати за първите 15 години от живота и.
Отн. малкия и оригинален, а и общ сегашен пробег на моя Джаг не е за изненадване, понеже купих колата от първи собственик, известна ТВ-журналистка, която освен моя тъмносин 3-литров 1999 еС-тайп, имаше за основна кола и пак купен от нея нов, тъмносин 3-литров 2001 Х-тайп.
Дамата е редувала двата Джага за ползване, и повече е карала Х-тайпа, по практични причини в трафика, а и зимата заради двойното предаване.
Така че моя хубавец засега си върви безупречно, екстремно съм доволен от него, разбира се, без разхода, който градско в София е твърдо над 20л/100км.
Това не е за учудване с моя начин на кик-даун каране, а иначе по техн. данни на 3 литра автомат С-тайп с моя 5 скоростен автоматик, му дават 18.1л/100 км. разход.
В дългосрочен и принципен план като сегашен собственик съм доволен и от качествения бууст, дето Форд даде на марката още в 90-те години, след като я купи фалирала в 1989 год.
Ето снимки от километража ми тия седмици като ударих поредните 10000 км. безметежен пробег.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия