Иване, по темата с Аерокита, гледам има по немското Мобиле, 2-3 броя кабрио 900 с оригинални такива китове.
Обикновено са доста по-скъпи от нормални турбо 16в кабрио.
На най-скъпия от тях, 1989 модел, на само 8000 км. пробег, му искат цели 68000 Евро.
Донякъде резон според мен за високата цена е рядката версия, екстремно малкия пробег, но и цената му като нов.
Качвам тук и оригиналната му фактура от дистрибутора.
Включено в нея е доплащане за Спорткит мотора със 185 коня /Тунингсац плюс спортауспуф/, също и за 2-ри комплект Аеро джанти 16-ки, като новите твоите, в добавка към ориг. асиметрични лети джанти 15-ки.
Аеропакета също е включен във фактурата, като Еърфлоусац. Цената му, вкл. боядисване в цвета на колата, е била над 8000 маркони.
Фурнира по таблото, тип Птичи явор- Фогелауген ахорн, също избива рибата. Начислили са му космическите 4800 марки цена за него.
С всичките тия екстри, плюс базовата цена, това кабрио е подминавало 108 000 Маркони с Мервертщойера.
Интересно, че е сертифициран тоя турбо не на 175, нито но 185 коня като Спорт кита, а на 179 коня, според немския ТЮВ.
Може някой афтърмаркет КАТ да са сложили, дето сваля мощността леко.
Скъп, ама доста скъп е бил нов за само 4 цил. кабрио модел.
По онова време, за общо над 108000 марки, човек е можел да купи не 2, ами почти 3 броя нови, от базовите баварци 318 кабрио е30.
Иначе от другата тема, позна.
Да, маслото дето е в шишето, е оригинално трансмисионно масло ГМ, по Сааб спек, за ръчни скорости.
Смених го веднага като взех колата, и пазя в нея 1 литър за доливане, ако и да не я карам сега, допреди да оправя мотора.
Всъщност известните проблеми със скоростите, и особено на турбоверсиите, бяха една от причините настоятелно да търся малко каран Сааб.
И най-вече, да не се отчайвам много, че не е турбо моя, а да го оценявам от тая гледна точка като плюс, понеже атмосферните 900 са с по-слаб въртящ момент, и по принцип заради това не правят толкова проблеми с дефекти по кутиите, както по-яките турбоверсии.