Автор Тема: Профилактика на делко - Форд  (Прочетена 4886 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Януари 19, 2017, 15:46:02
Отговор #10

Неактивен yoz

  • Публикации: 360
Малко извън темата, но в духа на гресите,  каква грес е най-подходяща за водачи на спир.апарати?

Януари 19, 2017, 16:33:24
Отговор #11

Активен S15

  • Публикации: 842
Малко извън темата, но в духа на гресите,  каква грес е най-подходяща за водачи на спир.апарати?


      Оригиналните комплекти идват с 2 пликчета грес: червена и бяла. Червената е за основният семеринг на буталото и не пречи на спирачната течност а бялата е подходяща за
прахоуловителя и за водачите. Тя е силиконова и издържа до 220 градуса целзий. Може и грес с медно съдържание. Изглежда тъмно златна - използва се против задиране както
и там където буталото опира в накладката. Също е високотемпературна но при моя тест протече преди силиконовата.
      Ето как изглежда червената:


Януари 19, 2017, 17:33:00
Отговор #12

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Oбобщено - при смазването на делката се използува и масло ( главно) , и греси.

 Лагеруването на оста при делката е изключително на втулки и триенето е при плъзгане , маслото е
основната смазка . За разлика от лагеруването на лагери , където триенето е при търкаляне , там се работи с грес.

При лагеруването на втулки конструктивно изискване е те да са изработени от цветен метал ( сплав с основа мед - месинг , бронз)
Поради характера на сглобката ( с хлабина) се използува светилен газ ( най тънката и прецизна смазка) , тънки вретенни , машинни и синтетични масла .

Използува се и грес за смазване , но има изискване към запазване на основните и свойства - смазочност и запазване на вискозитета
в работния температуран диапазон. Подходящи са молибденови , графитни и фина консистенция медни греси. Комерсиалните
смазки често запичат и уплътняват микроповърхнините и на двата метала понякога недопустимо. :)




РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Януари 20, 2017, 08:42:01
Отговор #13

Неактивен ufer

  • Публикации: 381
Колега S15, твоето делко е по-съвременно и се различава от моето - класическо. Явно се очертава използването и на 2-те смазки, както кава колегата fulcrum. Аз в подобни случаи използвам една немска медна смазка и мисля с нея много леко да тръкна най-важните точки и после ще оставя на масълцето да си върши работата, като честото прикапване на прясно масълце във кечетата е част от нашето удоволствие... Не знам дали масло за шевни машини няма да е по-удачно от моторното масло на двигателя, а може би и двете с редуване...

Ноември 03, 2017, 09:57:51
Отговор #14

Неактивен ufer

  • Публикации: 381
Делкото е готово е вече го изпробвах. Центробежният регулатор вече изхвърля противотежестите без да се замисля и двигателят се форсира добре. Даже снимах едно малко клипче, но то не е .pdf и не знам как да го кача. Някаква идея...?


Ноември 03, 2017, 11:54:04
Отговор #15

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Прикапване кичетата с на масло е ОК ... в ръководствата за техническа екплоатация на доста стари коли пише, че използавенето на двигателно масло е ОК. И щом си с класическо делко, значи си с чукче и наковалня предполагам. Тогава оста на делкото, там където трие рамото на чукчето, се намазва с тънък слой ДИЕЛЕКТРИЧНА/СИЛИКОНОВА грес и общо взето е това. При избора на каквато и да е грес се отчитат на първо място дилектричните и свойства - все пак тук за комутация, искрене и т.н. иде реч. А силиконова грес има и е евтина.