Eкзотики в България

[photo]

Цитирам коментари от там от където взех снимките:
"2.8 до 100 - от 850 до 1500 к.с. според баровете"
"v12 два компресора на под 900 кг."
"колата е тунингована"
"Всичко е слагано на колата. От спирачки нови до камера за задно виждане системи за сигурност компресорите"
"Има сложена система против пробускуване"
"4 броя бяха в света точно като този, сега е 1 поради горното. Дубайско списание направиха за нея статия , на 19000 км е автомобила."
Не разбрах кое е това "горното", което я прави единствена в света. Не знам до колко мога да вярвам на това, но няма да се очудя ако е истина!

[USfan]

Какви бебишори пишат там, не е истина нивото на елементарна авточитателска грамотност какво е ниско.
900 кг маса, голем хит. 
На килограми тоиа оспоилерен еС'версиа Кунтач е таман поне 1500'1600 кг по данни, и то беѕ товар и течности.
На ускорение даже и с тиа турбота, поне само до 100 км-ч ако гледаме, ниама да е много по добре от ѕаводските данни, понеже Кунтача е само на садно предаване.
Аѕ бих предположил че от 6 сек до 100 времето може да падне на под 5 сек ама и това е спорно, ако не е на сликове гуми.
А всичките други коментари дето са писали, са по мегаглупости и от цитираните догадки ѕа ускорение, тегло и моштност.
А 1 от 4 броики, и това е хит, 5000 еС версиата е една от наи-правените, мислиа неколкостотин броики са правени от неиа.

Като циало ако може нешто да се обобшти, то е че тоиа дубаиски тунунг ште му свали драстично стоиността при препродаване след време.

Ето броиките. Обшто има над 2000 правени Кунтача, а конкретниа 5000 Ес Е ПРАВЕН В 321 БРОИА.

Production figures-
A total of 2,042 cars were built during the Countach's sixteen-year lifetime:
Prototype  LP400   LP400 S   LP500 S   5000 QV    25 Anniversary
1             157    237           321           676            650

Eто и малко техн данни-

Driving performance and weight
Model   Top speed                     Acceleration 0–100 km/h    Dry weight
LP500 proto   ----                              ----                                    1,130 kg (2,491 lb)
LP400   288 km/h (179 mph)[20]      5.4 s[20]                            1,065 kg (2,348 lb)
LP400 S   254 km/h (158 mph)[21]      5.9 s                                    1,200 kg (2,646 lb)
LP500 S   293 km/h (182 mph)[22]      5.2 s[22]                            1,480 kg (3,263 lb)
5000 QV   298 km/h (185 mph)[23]      4.8 s[23]                            1,490 kg (3,285 lb)
25th Anniversary   185 mph   0-60    4.5 seconds                            1,590 kg (3,505 lb)
Evoluzione prototype   N/A              4.5 s[19]                            1,050 kg (2,315 lb)[19]
LP500 Turbo S prototype             N/A

[photo]

Точно заради това, че е писано така неграмотно ми се струва, че малко си измислят. А според мен под 1 бройка в света имат предвид, че е единствената "тунингована" по този начин.

[Stifler]

Информацията е от Австрия.

Колата, по думите и снимките на тунинг ателието оригинално е била Жълта!!! Дали в БГ е същата кола...може би.

Официални данни:

Мощност: 620к.с. при 6,000 оборота и 700Nm при 4,900 обророта.

Ускорение :0-100км/ч за 4 секунди.

Максимална скорост 300км/ч ограничена поради предавателните числа на скоростната кутия.

Шестте двойни Weber 45 DCOE карборатора са заменени с фирмена инжекционна система, черпеща информция от ламбда сонда към ECU.

Изпускателната система е с четери ауспуха с тройни катализатори.

Турбините са две Garret, надуващи до 0,72.

Буталата и главите са изработени от заздравени материали, компресията е намалена до 8,2:1 за да се разреди двигателя до ниво подходящо за двете турбини.

Охлаждането е променено - добавен е кулер, задния капак също е преработен, като е добавен въздухозаборник за пресен въздух над нивото на тавана (на първите снимки от стр. 1 в темата ще забележите, че въздухозаборника на кулера го няма на колата).

Скоростите са преработени: Добавен е усилен съединител, а предавките са "финно настроени".

Спирачна система:

6 бутални апарати на 360мм вентилирани дискове отпред.

4 бутални апарати на 350мм вентилирани дискове отзад.

Добавен е четири канален ABS от Bosch.

Kупе променено за да може новите 18 инчови гуми да не опират никъде.

Шаси: 9Jx18 отпред 225/35 ZR 18, 13Jx18 озад  335/30 ZR 18

Управлението е директно, без хидравлика по желание на клиента!

В кокпита на централната конзола са добавени:

Защитен бутон за спиране на двигателя и предотвратяване (намаляване) на повреди, като при състезателните автомобили.

Камера за по лесно маневриране при заден ход.

Боя

Бяла перла: Seelos Crystal Skin, лаково покритие с кристали Swarovski - претруфено, но недоуловимо от 4м. дистанция.

Ориентировъчната цена на пълната конверсия е около 100.000 Евро












Оригиналните снимки с Австрийски, не заличени номера:

[USfan]

Хм, ами става вапрос ѕа 2 раѕлични коли, приличашти си само по афтермаркет джантите от един проиѕводител.
Нашата си винаги е била биала, оште като доиде в 1991 в БГ.
Освен това оригинално БГ Кунтача беше ваншно пост 1978 версиата сас раѕширени вежди на калниците, а на мотор и пост 1982 версиата вече с 5 литров мотор, ако се виарва на надписа отѕад, които винаги си е бил- 5000 еС.
Оште от наи ранните и снимки от 1992-93 в раѕни наши вестници като 24 часа се вишдаше че е дошла и си е била ориг. широка версиа.

Освен това, в последните 10'15 години дори и наи големиа селендур, дори и такав от БГ,  не би трагнал да преработва Кунтач от тесната ранна версиа ЛП400 на споилери и други глупости.
Тиа сега, е много по ценна и струва двоино и отгоре, сприамо на по-касните широки еС'версии. Шанса да е правен такав тунинг на ранна версиа е до наи касно в началото на 90те, когато ранните Кунтачи все оште не биаха по повече пари от тиа спиолерните еС'версии.

Та мислиа че таиа австрииската кола вероиатно е тунингована доста отдавна, понеже и на авторитетната тунинг фирма Албрекс пика и на деиност да прави ексотики беше прес 80'те години.
Сега тиа Албрекс кои ѕнае и дали саштествуват оште като фирма.

[USfan]

Ами, може па да са наопаки нештата.
Примерно биалото 5000 еС нашето да е продадено в последните ниаколко години в Австриа, и после там да е тунинговано. Това евентуално може да се раѕбере по датата на иѕдаване на сините Австрииски номера, ако австрискиа КАТ дава такова инфо по саита им.

А в момента собственика на Ламбото полковник Стоенчо е гост на предаването Паралакс по СКАТ.
Коментира сега БГ армиата, но страшни глупости говори, и то на доста крив и нелитературен блгарски.
Гледаите повторението, може да спомене нешто косвено евентуално по вапроса ѕа Ламбото, ако и да не е по темата, понеже тои обича да се хвали.

Иначе доста гледашти го и псуват сега в обажданиа на екрана, покраи корупционната му практика там, като беше оште служител в МО. Те сатова и го уволниха, оште преди 7+8 години.
Водештиа все моли обаждаштите се да се ограничават по отн. на обидните думи кам госта. 
Та така, те и СКАТ намерили кои да поканиат на наи важниа ни праѕник.

[photo]

Под снимката пишеха, че е в България, но до колкото виждам как "ментят" със снимките не може много да се вярва на информацията! По-рано в темата пусках една снимка на двигателя, на която мисля, че се вижда и номера така, че по пътя на логиката нашенския Countach е тунингован по подобен начин ако не е и същия!

[moskvich3v1]

Дружба II. Незнам к'ва им е историята, но определено са за тук. :-)

[michev]

3 броя у нас, интересно каква е историята наистина!

[rsk]

Съдейки по еднаквите стикери на предните капаци, може да са част от организирана обиколка.