Автор Тема: Eкзотики в България  (Прочетена 338042 пъти)

0 Потребители и 11 Гости преглежда(т) тази тема.

Април 21, 2018, 12:30:47
Отговор #280

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Aбе джвакаме тук отн. масовки като ексотични, или па такива, като Даитоната, дето отдавна не са в БГ, а не сме пуснали снимки на наи-редката, a и наи-ценната финансово, от старите ни коли налични оште у нас.
А именно, колата, хендмеид сглобена само в 26 броики в точно тоиа и спек- 600 Пулман кабрио с 6 врати, наречен 600 Ландоле.

Ето му тук снимки от сегашниа му вод, а и стари архивни.
В архивните се виждат Тошето да посрешта с ландолето трима видни диктатори от миналото- Брежнев, Чаушеску, и Хафес-Асад.














Април 21, 2018, 17:57:47
Отговор #281

Неактивен buhalab olimpia

  • Публикации: 87
Страхотни снимки,това е най скъпият ретро автомобил във България.Интересна подробност е ,че стъклата се управляват от хидравлика ,и точно тази подробност изиграва лоша шега на тогавашните Убо шофьори.Докато чакат Кастро да пристигне във България ги вдигат и свалят многократно и акумулатора отказва.Това е причината да го возят във втората кола,Кадилак от 50те

Април 22, 2018, 13:15:39
Отговор #282

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Да, нашиа 600 е готин, но е една идеиа по масовка от Титовиа 600 Ландо например.  ;D
Нашиа е с по-малкиа открит покрив, а Титовиа е бил с удлжениа гиурук, така нар. тип- Пресидентски покрив, от които са направени само 9 броиа.
Ето данни по отн. на броиките на 600 Ландолетите, коригирани и внесени лично от мен в Википедиа, както и некои снимки на Титовиа 600 с големиа отворен покрив.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_600











Страхотни снимки,това е най скъпият ретро автомобил във България.Интересна подробност е ,че стъклата се управляват от хидравлика ,и точно тази подробност изиграва лоша шега на тогавашните Убо шофьори.Докато чакат Кастро да пристигне във България ги вдигат и свалят многократно и акумулатора отказва.Това е причината да го возят във втората кола,Кадилак от 50те

Сигурно е имало проблем с расреждане на акумулаторите, но шофиорите леко неграмотно са посочили нешто, което не е така, ако са техни спомените.
Расбираема некомпетентност, все пак не са били УБО-оторисираните инженери или техници по експолатациата на Мерцедеси.
Които УБО-техници и инженери, може да споменем, са минавали често опреснителни курсове в 3инделфинген, по отн. на експлоатациата новите Бенц модели, и промените в ремонтните булетини по ремонтите на старите модели.
Та, специално многократното вдигане и спускане на джамовете не може да е било точната и директна причина на расреждането на батериата на нашиа 600, тогава с Кастро.


3а които се интересува, леко поиаснение по отн. на техниката.
На 600.Хидравличната помпа /pressure pump for the hydraulic services/, дето прави налиагане на системата на джамовете, седалките, централното на вратите, и други консуматори, както и, отделно погледнато- ва3душната помпа на окачването, се движат директно от мотора с техни си ремачни шаиби и ремаци, и ниамат никакво ѕахранване с аскумулатор и ел. консумации.
Е, освен ако не броим слабо амперажните им пускови ел. вклчватели.

3а да могат да се движат джамовете и седалките и другите нешта на угасен мотор, има ресервоар на хидравличното налиагане, дето дава неколко десетки пусканиа на джамове, или регулираниа на седалки, при спрел автомобил.
Ето снимки на отделните и части на хидравличната система, вкл. и на помпата.










Ето долу в тоиа саит се вижда описание на хидр. система на 600 Ве100 модела.

http://www.doanemotorwerks.com/hydraulics-pneumatics-rebuilt.php

Интересно е, че в краиа на 50-те, при проектирането на 600, се води дискусиа сред инженерите на Бенц, дали да се слагат електрически или хидравлични помагачи да се движат джамовете, центр. 3аклучване и други.
Има опасениа, че ако са електрически тиа помагачи, ште се хаби именно акумулатора, или ште триабва втора батериа да се слага.
3атова се решава да се монтира в сериината версиа на 600, чисто хидравл. система на помоштните устроиства, проектирана от проф. Ернст Фиала.

Ето описание на таиа доста сложна система.

http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Mercedes-Benz-600-Super-Mercedes-W-100-1964-up-to-1981.xhtml?oid=9362175

И от друга гледна точка, Кадито 1956 модел Девил кабрио да е карало Кастро, вместо 600-ката, ми се вижда неточно като хронологиа+
Поне ако се гледат снимките в Нета с Кастро, Тошо, и Кадито, 600-ќата не е тук омешана.
Ето според мен несастоиателността на такава причинно-следствена теориа.
Ранните идваниа на Кастро в БГ, откогато са и повечето снимки в медиите, на него и Тошо как махат на народа, са от началото на 60-те години, а тогава нашиа Пулман Ландо не е бил даже направен.

Нашиа 600 е правен чак в 1967, а е доставен в БГ, по сведениа на служители от УБО, в 1968 год.
Но дори да става вапрос по отн. на некое в 70-те години идване на Кастро, и Кадито да е било ресервна кола, пак техн. причина на расреждането на батериата не може да е игра с джамовете.

Та така.
Може расреждането на батериата на 600-ката в описаниа момент, а и по принцип, да е предисвикано от слушане от охраната и персонала, на доста харчештото ток Бекер радио, от от полсването и храненето на система на радиокомуникациа, от престоиа на колата месеци бе3 да се кара, от бавно каране преди чакането /поради което наличното динамо не храни на ниски обороти на мотора, батериата/, от умирашта вече батериа, или просто от некоиа утечка.
А ето оште снимки на нашиа 600, правени от Автокласика списанието.







3нае ли ниакои, между другото, какво стана с уж баи Тошовиа 300 Аденауер, дето го продаваха в Монако на акцион преди 2-3 години. Ето му снимката от акциона...


« Последна редакция: Април 22, 2018, 15:07:33 от USfan »

Април 22, 2018, 15:32:31
Отговор #283

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Лека корекциа от моиа страна, на мнението ми по отн. на вероиатността да са се 3асичали на каране с Кастро 2-те споменати открити коли.
Да, може да е имало времево 3асичане на Кадилака сприамо 600, и това е било точно 1972 год, по време на 10 дневното посрештане на Кастро в БГ.
Ето едни спомени на нашата преводачка от испански тогава, прикрепена на Кастро.
Описва как са го посрештнали на летиштето Кастро с голиама открита кола, обсипана с букети.

http://pogled.info/avtorski/ZHorzheta-Pehlivanova/fidel-kastro-v-balgariya-mai-1972g.79901

Жената описва и друго, именно инцидента с непаленето на 600.
Но го описва в модифицирана форма, и с друга кола 3аместител, не Кадито.

Ето исвадка от спомените на преводачаката,
Буквално написала е, че в Правец ги е чакала нова кола Мерцедес 600.
Но поради проблеми с електрониката, Бенца не стартирал, и се качили на стар 3иЛ /вероиатно открит 110, според мен/.

Ето точниа цитат-

-- *На следващия ден посетихме родното място на Тодор Живков село Правец, станало неотдавна град. Пристигнахме на обяд. Отново военни почести, отново тълпи от хора по улиците. Кастро беше щастлив, защото за Правец Тодор Живков трябваше да отговаря на въпросите му. Като млад град и родно място на Първия, Правец беше изключително добре снабден със стоки. В родната му къща лично сестрата на Живков ги посрещна и разведе. В Правец ни чакаше нова кола Мерцедес 600, която шофьорът за първи път караше и се наложи поради много “електроника” да спре и да се прехвърляме в стария “Зил”. В заградения двор на Живковата къща имаше три къщи - старата-реставрирана, една нова-музей паметник и третата къща, в която живееше сестра му.''

Но така или иначе, дали на аерогарата или на Правец, причините да не пали Пулмана, са били далече от играта с хидравликата.

Eто и снимката с Кастро с Кадилака, според мен от 1972 год. идването.
Кастро идва пак в 1976, ама тогава Кадито вече не е било полсвано от УБО.
Вероиатно поне на летиштето е посрештнат в 1972 с него, а не с 3иЛ-а, както се вижда от снимката.



А в сферата на предполагането, може Бенца 600 да е направил проблеми с паленето неведнаж, и на аерогарата, и в Правец.

Ето и други интересни снимки.
Напр. тук се виждат Тодор и адашката ми, на гости на Кастро в 1971 год.
И Кастро ги посрешта с амер. кабрио, сигурно е Кади, а не Линколн или Империал, но ми е трудно да кажа точната версиа/модел.



А с Кадито Тошо посрешта Хрушчов сигурно краиа на 50-те, и Брежнев в началото на 60-те.





По натам в времето, Брежнев е увековечен оште на поне 2 гостуваниа у нас, посрештнат от Тошо с 600-ката.
На таиа снимка Тошо и Брежнев са с шлифери и шапки, а на друга снимка, дето иа качих вчера, в предишен пост, са по сака и с голи глави.



« Последна редакция: Април 22, 2018, 16:39:01 от USfan »

Април 22, 2018, 17:46:24
Отговор #284

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Рових се сега в расни саитове, и открих много интересни данни по отн. на 600 модела.
Например Титовиа Ландо с 6 врати е правен над 1 година.
Почнат е в 1970 год. и е модел 1970, а е доставен чак лиатото на 1971.
Неговиа, освен други екстри и нешта, е доставен с 2 ресервни акумулаторни батерии, поставени в багажника.

Ето статиата с тестдраива на Титовиа 600, и цитата по отн. на наличните екстри.

https://drive-my.com/en/test-drive/item/2567-driving-tito-s-presidential-car-1970-six-door-mercedes-benz-600-pullman-landaulet-w100-015.html

''  The factory data card indicates that ‘1854’ was specified with amber headlights, foglamps and high beams, rear headrests (but no seatbelts), mounts for custom numberplates (and trim strips) on the hardtop and a ‘seat adaptor’ between the front chairs. Other special requests included aircon, a fire extinguisher, whitewall tyres and a vanity set in the rear armrest comprising shaver and cosmetics. There was a speaker, handset and microphone to allow communication between the chauffeur and passengers, while the inevitable Becker Grand Prix – that most sainted of car radios – could be controlled from the back seat. There were also two spare batteries plus an extra-large 100-litre fuel tank....

The landau top – latching on Pagoda-style catches that have to be manually operated – is a masterpiece that is so beautifully lined it feels like a solid roof when closed. It unfurls and retracts itself on the same silent hydraulic system that operates the windows and all the other ‘comfort’ items. Being so long it needs a bit of help at the end of each cycle, and looks distinctly pram-like when folded behind the seats. It doesn’t do much for rearwards vision, either.

Presumably the idea was to preserve space in the boot, but most of that is already taken up with the spare wheel and those extra batteries. Given that Tito usually travelled in a motorcade, the lack of luggage capacity was probably not an issue. Interestingly the rear window is translucent blue plastic rather than glass...''

Ето и частта от статиата, в коиато се дискутират Балканските 600, карали Тито, Чаушеску, и нашиа Тошо-

''The paranoid and megalomaniacal Nicolae Ceaus¸escu of Romania had at least two 600s and took delivery of a Pullman Presidential six-door Landaulet in 1970, using it until the early ’80s. With sirens blaring and flanked by motorcycle outriders through the streets of Bucharest, his wife sometimes employed the 600s to send their beloved dogs to one of their country retreats.

Other Eastern bloc users included the repressive Todor Zhivkov of Bulgaria, who had a 1970 six-door Landaulet – the only 600 sold new in that country. When the Bulgarian secret police auctioned off 20 Gaz Chaika saloons in 2008, it apparently refused to let go of the Benz because it was regarded as a ‘national treasure’.

As for good old Tito, he loved his 600s so much that as late as 1979 he was in discussion with Mercedes to buy another Landaulet with hydraulically operated running boards that would help the increasingly less mobile dictator to get in and out. He didn’t live to complete the transaction: Josip Broz Tito died on 4 May 1980 aged 88, having ruled as First President of Yugoslavia since 1943.

In later years, the model fell out of favour in Yugoslavia. Slobodan Miloševic´ is thought to have used the armoured 600 only twice. An ex-Tito Pullman and the Landaulet came up for auction in 1992, but ‘1854’ seems to have been one of the first 600s to be disposed of.

It appeared for sale in Norway in ’89, and in 2003 went to a lady in Munich. In 2012 the car was acquired by collector Graham Dacre and, after being sorted by marque specialist Kienle, was imported into the UK in 2013. It won the Fit for a King class at Salon Privé in 2014, but since  then Dacre has come to the conclusion that such an historic vehicle deserves to be owned by someone who can devote more time taking it to events*

А в тиа снимки се вижда, че Пресидентскиа удалжен кабрио покрив на Титовиа определено дава по-открито усештане от Тошовиа 600.
 






« Последна редакция: Април 22, 2018, 18:02:57 от USfan »

Април 22, 2018, 20:50:55
Отговор #285

Неактивен buhalab olimpia

  • Публикации: 87
Това е инфо от служители които са били там,но надали това е толкова важно.Трудно ми е да повярвам ,че въпросният Мерцедес 600 е с обща хидравлична система.Да кажем настъпва пробив в системата за стъклата, и в колата спира всичко,най вероятно има спомагателен Ел. Мотор както за покрива така и за стъклата. Друг вариант е да има клапани които прекъсват евентуален теч на хидравлично масло,при такъв ранг мпс не мисля ,че е възможно да допуснат такава грешка. Тази версия се покрива и от факта ,че в гаража ти седи Мерцедес 600 ландолет,и ти да возиш Кастро в Кадилак ,колкото и да хубав.

Април 22, 2018, 21:51:20
Отговор #286

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Расбира се, че ниама, не може и как да има спомагателни електр. мотори в хидравликата.
Чети подробно статиите, постнати горе, там е описана работата на таиа система.
Описани са и така нар. хидравлични акумулатори, които даржат налиагане до исвестно време при пробив.
Работи на 150-220 бара налиагане системата.
Освен това, качена е и снимка на единствената хидравлична помпа в системата.
3адвижването от ремчна шаиба от осмака мотор се вижда добре на неиа.
Но ето и оште една снимка на помпата. Жици и тоци ниама по неиа.
Ето и оште една статиа с описание на системите.

https://www.rmw.lv/car/en/w100-pullman-limousine-4-doors-600

Koгато мотора не работи, и се исчерпи налиагането в хидр. акумулатори, или има пробив, колата лиага на корем, както се вижда и от тиа снимки.







« Последна редакция: Април 22, 2018, 22:34:34 от USfan »

Април 22, 2018, 22:18:56
Отговор #287

Неактивен buhalab olimpia

  • Публикации: 87
Те и Ситроените лягат така :)Друго имах предвид,за спомагателен ел мотор на дребните консуматори като стъклата например,но явно няма.Все пак времената са били други,а и надали този тип автомобили са се ползвали за дълги преходи от летището до Бояна и да протече нещо няма да е драматично.Но въпреки всичко явно е недомислено защото при пробив ,какъвто и резерв да има в един момент всичко спира,спирачки ,волан,возия и ти.

Април 22, 2018, 22:34:01
Отговор #288

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Ниама ништо недомислено в случаиа, целта е била максимален комфорт и лекота.
Надеждността е била второстепенна цел.
Но не само Ситроените, ами и други луксколи на централна хидравлика, като Ролсовете Шадоу и Спирит са така. Липсва ли налиагане, логично всичко увехва.

Обаче, по сведениа на тестпилоти и шофиори едни време, хидравлик системата на 600 е била доста надеждна, при правилно обслужване.
3акритите 600, и малките и Пулмана, са били активно карани на времето им, вкл. и на кросконтирнтални воиажи.
Много от тиах са навартели по 100-200000 км пробег в првите им 10-15 години на експлоатациа.
Всиака кола просто си иска сервис и обслужване.

Ето друга статиа, пише детаилно в неиа как работи хидравликата.

http://mercedesblog.com/why-the-mercedes-benz-600-is-the-best-mercedes-in-history/

*. Everything is hydraulic Mercedes 600-
Hydraulic systems use a pressurized fluid – similar to oil – to operate mechanically with great power, yet very gently. It seems a matter of logic that the best Mercedes of all times employs a hydraulic system pressurized to 220 bars for all its mechanisms. And when we say all, we really mean it. Its air suspension is powered by a hydraulic system as well.

The windows are not electrical, but hydraulic. The tailgate cannot close manually, it is also hydraulic. The seats adjustment is not electrical, but hydraulic as well. And so are the sunroof, the air intakes, the doors.
The hydraulic system is surprisingly reliable if properly maintained and its operations are magically quiet.

A break in a hydraulic line pushbuttons windows is like a knife chopping off fingers. These windows can also kill: the closing speed is variable – it depends on how hard the passenger presses the button – it can be so fast and strong that it can even break the neck of an adult. The hydraulic system is very powerful and unforgiving. And it seems that his way is not a coincidence.*



Април 22, 2018, 22:41:16
Отговор #289

Неактивен buhalab olimpia

  • Публикации: 87
Е значи и шофьорите са излъгали,което не е нещо ново,може да са забравили фаровете,музиката плафони и тн. Всеки знае поговорката Той и Сталин не се е оправял с шофьорите. :)