Много занимателно четиво.
Не успях да видя обаче самото окачване как работи, за да се гмурна докрай в гениалното творение на инженера Фиала
Радвам се, че ти харесва.
Специално окачването е наи-далбоката сложност тук.
Ако добре расбирам от статиите, то продалжава да е по принцип ва3душно, по подобие на конските глави 300 СЕЛ, и както и при купето 300 СЕ /каквато версиа купе бе 1-а двуврат Бенц на диадо ми/.
Интересен факт с нашиа фамилен 300 купе с ва3духар окачване- около 20 години след происводството на колата, в средата на 80-те, аир-раида на купето ни се скрофи тотално.
И понеже частите расбираемо струваха много пари, с помоштта и на маистори от УБО, башта ми преправи дедовото Купе, на спирални пружини.
Като отпред паснаха лесно части от преден мост от Бенц перка.
Нo отсаде, Coup d'état!
Там, в добавка с нормалните Бенц части, вместо фабр. 3адни пружини от перка, маисторите от УБО сложиха освен всичко друго, специално 3адни пружини от Лада 2104 комби,,че били по-силови, да исдаржали тежестта на Бенца натоварен.
Абе, ниама проблеми, Ноу-хауто е проверено,
може и 600 да го побалгарим, да има по-голиама надеждност.
3аводските кодове на моделите на Бенц от 60-те с ва3душно окачване са-
600 Limousine/Pullman /1963-1981/- w100.
300 SE/SEL /1961-1965/- w112.
300 SE coupe /1961-1968/- w112.
300 SE/SEL /1966-1972/- w109.
Но, специално при 600 идва и уловката- таиа васдушна магистрала на аир-раида, не се храни директно от ва3душен компресор, движен от бен3ин мотора, както е при 300 моделите, а тоиа компресор се движи от системата на високо налиагане на хидравликата.
Така че имаме оште по-усложнена схема от 300 СЕ/СЕЛ конските глави.
Ами ште видим по Нета дали има схема на хидравликата, и конкретно на куплирането и с васдушното окачване.
А ето как исглеждат балоните на аир-раида на конските глави 300, и на 600, почти идентични са. Ето и как лежи 300 конска глава на спаднало окачване, точно като 600.