Автор Тема: Eкзотики в България  (Прочетена 174722 пъти)

0 Потребители и 3 Гости преглежда(т) тази тема.

Септември 24, 2019, 20:56:55
Отговор #350

Неактивен 75 turbodelta

  • Публикации: 128
Да това е колата на Тони , много си я обичаше  :'(
мирелка написа: кои мухльо ве оня дет е тъп кат клечка за уши ли  \"hahah\"

Септември 25, 2019, 21:13:59
Отговор #351

Активен USfan

  • Публикации: 8545
Да това е колата на Тони , много си я обичаше  :'(

Е, значи с неговата тогава стават поне 2 броя сега налични в БГ,син цвят Зет 3 купе с 3.0си мотор.
Имаше преди години в София и едно Зет 3 М-купе, пак синйо на цвят, ама отдавна го удариха.

Септември 27, 2019, 16:45:07
Отговор #352

Неактивен txl

  • Публикации: 91
От това лято пак в София:

Септември 27, 2019, 17:15:46
Отговор #353

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4959
Типична софийска картинка - екзотиката директно в калта!  :'(
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GTV 3.0 24v

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Септември 30, 2019, 15:45:29
Отговор #354

Неактивен CJ7

  • Публикации: 589
Много красиво Z3 Купе

Октомври 03, 2019, 18:26:21
Отговор #355

Активен USfan

  • Публикации: 8545
Покрай разните приказки за всякакви други интересни коли, пропуснах да акцентирам, че в 90-те години по София имаше поне 3 налични в движение бройки от тоя рядък хибрид на итало боди с амер. осмак- Кадилак Аланте.
Тия дето аз съм ги виждал, бяха с 3 разл. цвята- черен, сребрист, и златист.
Някои от тях бяха с гюруци, но поне един виждах да се кара и с фабричния махаем хардтоп.

Караха ги активно по центъра, и поне 1-2 от тях бяха тогава в нач. на 90-те, още на някакви американски номера.
Години по късно, всичките тия Алантета поизчезнаха, но едно от тях, някъде до 2005-2006 год, седеше хвърлено на един паркинг близо до гара Подуене.

Какво ли е станало с всички тия доста редки Кадилаци...
Ще ми се да вярвам, че не всичките тия 3 броя са ударени, запалени на застарховки, наново откраднати или изнесени в Турция или Русия, и все още в БГ може да се крие някое от тях.
Всъщност като цяло у нас, може и повече бройки Алантета в 90-те години да е имало, от видяните от мен 3 софийски...
Ако някой някъде напоследък е мяркал в БГ такова чудо паркирано, хвърлено, или да се кара, ще е чудесно да сподели подробности.  ::)

https://autobild.bg/%d0%ba%d0%b0%d0%b1%d1%80%d0%b8%d0%be-%d0%bc%d0%b5%d1%87%d1%82%d0%b8-%d0%be%d1%82-20-000-%d0%bb%d0%b2-cadillac-allante/

« Последна редакция: Октомври 03, 2019, 18:31:08 от USfan »

Октомври 25, 2019, 00:18:18
Отговор #356

Активен USfan

  • Публикации: 8545
Качвам няколко броя авторски снимки на колегата Тодор, прекопирани от Фейса му, да си ги имаме в архива и тук, на налични в БГ в посл. години 928-ци.
Тук се вижда и екземпляра на колегата Бурян- eдно 1983 модел, черно 928 еС с малките стопове.

А по соц. време още в средата на 80-те имаше постоянно пребиваващи в БГ поне 3 броя 928, карани на чужди номера, заради големите мита тогава. Най-старото тогава от тях, но пак само няколко годишно, беше едно от началото на 80-те версия, сходно на Буряновото на вид- черно 928 еС, караше го Фатик, на неговите си номера- Люксембург 6666.
А цели две бройки, купувани от чисто нови, и то ориг. раздути Щросек версии, имаше емигранта-бизнесмен Васил Помазанов.
По-старото му, златист Щросек с малките стопове, той го караше от 1981 до 1986 някъде, у нас. В 1987 златното го смени с пак нов Щросек, но бяла перла боя, и вече правен на базата на 928 еС4 с големите стопове.
Интересно тия три броя тогава налични за БГ Поршета къде изчезнаха.
След 1990 год. не съм мяркал нито едно от тия трите у нас.

А след 1992 год, едно почти ново яркочервено 928 еС4 или ГТ с ръчни, караше известно време в БГ Чичовото, като играеше в Валенсия. После неговото, до 2003-2004, го караше един собственик на фитнесклуб в Лозенец.
А едно турскосинйо на цвят 928 еС автоматик, па караше от средата на 90-те, до някъде до 2002 год, един арендатор на нощен бар от Балчик.
Тия двете, ГранПри червеното и турскосинйото, и те някъде изчезнаха в посл. години.
















Ноември 07, 2019, 00:03:25
Отговор #357

Неактивен Countach

  • Публикации: 651
   
BMW 320CI  '04

Ноември 07, 2019, 12:59:52
Отговор #358

Активен USfan

  • Публикации: 8545
Интересно филмче.
Съдейки по представянето и изказа, собственика е много по-начетен и прецизен в историческите детайли на колите му, от спрямо повечето определени като масивни колекционери у нас.
Които, поне болшинството от тях, такива са личните ми впечатления, са отн. повърхностни като технико-исторически познания, дори и по отн. на собствените им коли.

Това казано, в говоренето той допуска няколко грешки, които аз естествено, веднага ги хванах.
По-маловажно от тях е объркването на словореда на правилното- 928 еС-4, с грешно казаното от него на няколко пъти- 928 4еС /вероятно лингвинистично подсъзнателно е самоподведен от едно друго популярно моделно име- 911 Карера 4 еС.

Две по-значими грешки той прави, при описанието на една друга кола, тоест когато засяга ко-проектирането и сглобяването на модела Мерцедес в124 500Е, от фирмата Порше в нач. на 90-те год.

Първата от тези неточности касае мотора на /така кретенски наречения от много тарикати нашенци в 90-те, Чочоне/ модела 500Е.
За чийто двигател той твърди, че също е произвеждан манифактурно от Порше, освен и други неща по колата.
Но, специално мотора на 500Е, не е нито проектиран, нито произвеждан от Порше, той си е стандартния нов 4-клапанов Бенц осмак, слаган от 1989 год. в новия р129 500СЛ роадстер, а от 1991 год, и в новата еС-класа 500 СЕ в140.
Мотора осмак на 500Е, е идвал готов в фабриката на Порше за сглобяване, както и по-голямата част от другите значими агрегати, като каросерия, скорости, диф, заден и преден мост, и т.н.

Втората му грешка, при това акцентира упорито на грешната година, е при времевото описване на кризата в нач. на 90-те год, в която са изпаднали тогава Порше фирмата.
Казва, че заради кризата, в 1992 год, Порше се примолили на Бенц да правят в124 500Е при тях.

Но, посочената 1992 година, макар, разбираемо, той да я разглежда в контекста на началото на правенето на неговата ГТС версия на 928, не е точна по отн. на началото на сглобяването на нишовия смесен 500Е модел от Порше.
1992 е неточно спомената по отн. на 500Е, поне заради два тук отделни параграфа, като единия е времевия на правенето, а другия пак времеви, касае конструирането на 500Е модела.

Първо, още есента на 1990 год, а не някога в 1992, почва сглобяването на първата серия 500Е, в стария завод на Порше, в така наречените- Ройтер Бау и Ройсле Бау сгради /първата принадлежала преди на бившата каросерийна фабрика с това име/, при това правенето на тези 500Е-та, включва и от Порше проектираните и внедрени специф. 500Е части и компоненти.
Второ, за да почне сглобяването там в 1990, още повече и на кола, ко-проектирана от Порше, и правена и с компоненти от Порше, значи, че най-късно в периода 1988-1989 години, а може и по-рано, е достигната официална договорка между двете фирми за тоя джойнт-венчър за разработването на модела, и евентуалното му сглобяване при Порше.

Подробности за проектирането и монтажа на 500Е може да се прочетат, разбира се, в немного пълен вид, тук.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_500_E

А на гледката, как работници бутат от цех до цех, колички с Мерцедеси в124 бодита, насред тълпата от други работници, които бутат колички с новите тогава 964-911 бодита, аз лично в периода Ноември 1990- Май 1991 год, съм и се наслаждавал по време на две мои визити там, в двора на самата стара Порше фабрика в Цуфенхаузен /която тогава беше набор от тухлени бараки, които сега още ги има, и сега играят роля на складове за части и терени за следбояджийски корекции/.

Всъщност, от края на 1993 год. насам, за да рационализират производството, Бенц вече при тях домашно почват да правят Чочонетата от 2-та серия, вече прекръстени на Е500.
Има и един последен туист в историята.
Чак последните 120 финални бройки на лифтовия Е500, правени в пролетта на 1995 год, са отново сглобени при Порше.
Които тогава, отдавна са почнали сглобяването и на друга култова външна за тях продукция, за която и собственика на това 928 ГТС също споменава- Аудито РС2.

При все това, голям ентусиаст на ГТ-та е собственика-колекционер, за което е редно да има нашите най-големи адмирации.
« Последна редакция: Ноември 07, 2019, 14:17:10 от USfan »

Ноември 07, 2019, 19:02:08
Отговор #359

Неактивен Countach

  • Публикации: 651
Има още интересни коли

[\youtube]
BMW 320CI  '04