Интересно филмче.
Съдейки по представянето и изказа, собственика е много по-начетен и прецизен в историческите детайли на колите му, от спрямо повечето определени като масивни колекционери у нас.
Които, поне болшинството от тях, такива са личните ми впечатления, са отн. повърхностни като технико-исторически познания, дори и по отн. на собствените им коли.
Това казано, в говоренето той допуска няколко грешки, които аз естествено, веднага ги хванах.
По-маловажно от тях е объркването на словореда на правилното- 928 еС-4, с грешно казаното от него на няколко пъти- 928 4еС /вероятно лингвинистично подсъзнателно е самоподведен от едно друго популярно моделно име- 911 Карера 4 еС.
Две по-значими грешки той прави, при описанието на една друга кола, тоест когато засяга ко-проектирането и сглобяването на модела Мерцедес в124 500Е, от фирмата Порше в нач. на 90-те год.
Първата от тези неточности касае мотора на /така кретенски наречения от много тарикати нашенци в 90-те, Чочоне/ модела 500Е.
За чийто двигател той твърди, че също е произвеждан манифактурно от Порше, освен и други неща по колата.
Но, специално мотора на 500Е, не е нито проектиран, нито произвеждан от Порше, той си е стандартния нов 4-клапанов Бенц осмак, слаган от 1989 год. в новия р129 500СЛ роадстер, а от 1991 год, и в новата еС-класа 500 СЕ в140.
Мотора осмак на 500Е, е идвал готов в фабриката на Порше за сглобяване, както и по-голямата част от другите значими агрегати, като каросерия, скорости, диф, заден и преден мост, и т.н.
Втората му грешка, при това акцентира упорито на грешната година, е при времевото описване на кризата в нач. на 90-те год, в която са изпаднали тогава Порше фирмата.
Казва, че заради кризата, в 1992 год, Порше се примолили на Бенц да правят в124 500Е при тях.
Но, посочената 1992 година, макар, разбираемо, той да я разглежда в контекста на началото на правенето на неговата ГТС версия на 928, не е точна по отн. на началото на сглобяването на нишовия смесен 500Е модел от Порше.
1992 е неточно спомената по отн. на 500Е, поне заради два тук отделни параграфа, като единия е времевия на правенето, а другия пак времеви, касае конструирането на 500Е модела.
Първо, още есента на 1990 год, а не някога в 1992, почва сглобяването на първата серия 500Е, в стария завод на Порше, в така наречените- Ройтер Бау и Ройсле Бау сгради /първата принадлежала преди на бившата каросерийна фабрика с това име/, при това правенето на тези 500Е-та, включва и от Порше проектираните и внедрени специф. 500Е части и компоненти.
Второ, за да почне сглобяването там в 1990, още повече и на кола, ко-проектирана от Порше, и правена и с компоненти от Порше, значи, че най-късно в периода 1988-1989 години, а може и по-рано, е достигната официална договорка между двете фирми за тоя джойнт-венчър за разработването на модела, и евентуалното му сглобяване при Порше.
Подробности за проектирането и монтажа на 500Е може да се прочетат, разбира се, в немного пълен вид, тук.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_500_EА на гледката, как работници бутат от цех до цех, колички с Мерцедеси в124 бодита, насред тълпата от други работници, които бутат колички с новите тогава 964-911 бодита, аз лично в периода Ноември 1990- Май 1991 год, съм и се наслаждавал по време на две мои визити там, в двора на самата стара Порше фабрика в Цуфенхаузен /която тогава беше набор от тухлени бараки, които сега още ги има, и сега играят роля на складове за части и терени за следбояджийски корекции/.
Всъщност, от края на 1993 год. насам, за да рационализират производството, Бенц вече при тях домашно почват да правят Чочонетата от 2-та серия, вече прекръстени на Е500.
Има и един последен туист в историята.
Чак последните 120 финални бройки на лифтовия Е500, правени в пролетта на 1995 год, са отново сглобени при Порше.
Които тогава, отдавна са почнали сглобяването и на друга култова външна за тях продукция, за която и собственика на това 928 ГТС също споменава- Аудито РС2.
При все това, голям ентусиаст на ГТ-та е собственика-колекционер, за което е редно да има нашите най-големи адмирации.