Ето ти примерен отговор на инженер с над 30г опит в тунинга на Кефери и Порше.
“Rod Ratio” is the length of the connecting rod divided by the crankshaft stroke. The small end of a connecting rod is affixed to the center of the bore of the piston, and the big end is attached to the crankshaft. If you increase the crankshaft stroke, and do NOT also increase your rod length, the rod angle is increased. 78mm is the maximum that the stock rod can withstand; beyond that the bolts will fail. Note that I said stock rod, not stock rod LENGTH. The stock rod length is fine as long as you use a stronger than stock rod. Longer crankshaft strokes require a longer connecting rod, and/or a stronger or a better-designed rod connection system. This is exactly what 4340 Chromoly rods accomplish.
С две думи - при Кефер със стокова кубатура 1600 и вал с ход 69мм стоковата биела може да издържи вал с ход максимум 78мм. Който вал обаче не е присаден от Трабант, а е прозведен пак за Кефер! И това при положение, че биелите са стоковите немски без някой да е творил по тях. При вал с по-голям ход от стоковия проблема очевидно ще се появи на първо място в буталния болт. А при теб очевидно ще имаш някакъв проблем с баланса (който ще влоши нещата), понеже не ползваш комплект биели и ги пипаш. Оттам нататък, освен да ги изравниш на тегло, едва ли можеш да направиш нещо повече. Иначе маховик, колянов вал (или комплект от маховик и колянов вал) се балансира, но не е евтино и на малко места го правят.