Автор Тема: Откачен въпрос за бутала  (Прочетена 2632 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Ноември 21, 2017, 16:20:21
Отговор #40

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 653
На 1.3 - 1.6 Кефер дължината на стоковата биела е 137mm, т.е.  почти същата е като на Моско :). Но за аксиалния луфт във вала при почти всички коли около 5 десети е горната граница!

Ноември 21, 2017, 20:25:35
Отговор #41

Неактивен Caxo

  • Публикации: 339
  • Москвич 408;408и;427;2140
За момента единствено от Тойота 2JZ стават биелите, без преправяне, но намирането на такива биели не е лесна задача...

Януари 30, 2018, 23:35:52
Отговор #42

Неактивен ceco_mihailov

  • /!\ Млад шофьор
  • Публикации: 5
Сахо , преди 2 седмици , като свалях коляновия вал от мерцедесовия М102 (за строук на 412  :D ) , с инж. Белчев гледахме с учуда как хлопа аксиално мотовилката в шийката на вала , бидейки без мерителни инструменти мога само да заключа , нещо "около" 1,5мм... но пък мотовилката почти нямаше аксиална хлабина на буталния болт.

Пък и лазерно разкроените шайби от 65Г работят чудесно на два 412 блока :) . Жалко , че бъдещите творчески планове няма да позволят на тази концепция да се докаже във времето...



Февруари 21, 2018, 22:13:06
Отговор #43

Неактивен Caxo

  • Публикации: 339
  • Москвич 408;408и;427;2140
Тогава дали съществува вариант да се подлага на буталния болт, така че биелата да не "хлопа". Там движението е доста по-малко , следователно и триенето...

Февруари 23, 2018, 20:11:20
Отговор #44

Неактивен seemann

  • Публикации: 32
Тц. Обади ми се утре.
Москвич 403, Трабант 601, Ява Перак 350, Аво Спорт, МЗ ЕС 250/1, МЗ 125 РТ1,Ява 354, Балкан 50-МПС,МПМ, МК50-3, Балкан 75, ЧЗ472.5, ЧЗ 472.6, Suzuki Love CL50

Март 04, 2018, 00:24:14
Отговор #45

Неактивен vankovarnata

  • Публикации: 226
Сахо , преди 2 седмици , като свалях коляновия вал от мерцедесовия М102 (за строук на 412  :D ) , с инж. Белчев гледахме с учуда как хлопа аксиално мотовилката в шийката на вала , бидейки без мерителни инструменти мога само да заключа , нещо "около" 1,5мм... но пък мотовилката почти нямаше аксиална хлабина на буталния болт.

Пък и лазерно разкроените шайби от 65Г работят чудесно на два 412 блока :) . Жалко , че бъдещите творчески планове няма да позволят на тази концепция да се докаже във времето...

майтапиш ли се. аксиалната хлабина е биелата да се нагуди по вала и буталото. лагерите работят радиално.
оххх деца деца инжинери. знаеш ли изобщо къде се ползва 65г? примерно в направа на шпатоли и кои метал е на опън,твърдост, усукване, триене и подобни. от 65г си направи лопата за копане
1000 Malych Bolistek
предизвикай ангела хранител да знаеш кой е над теб.

Март 09, 2018, 01:54:02
Отговор #46

Неактивен Caxo

  • Публикации: 339
  • Москвич 408;408и;427;2140
Идеята на хлабината е ясна. Проблемът е когато се подмени биелата с друга и новата е с около 1,5-2мм  аксиална "хлабина"  във вала, тогава какво правим ?  При положение, че няма аксиален натиск върху биелите, тези пластини, които се подлагат просто трябва да са износоустойчиви , така или иначе са постоянно в масло .

Март 09, 2018, 09:44:23
Отговор #47

Неактивен ufer

  • Публикации: 146
Само да споделя. При старите двигатели на Форд въведоха след дълга употреба на лагерни черупки с периферия за средния основен лагер такива пластини (напр. Гранада V6, 2l - 1975). Там деликатното беше един фин фрезенк в петата, който държеше пластините. Ако успеете да направите нещо подобно на ухото на биелата или пък на вала, това би помогнало значително. Само че там динамичното натоварване е различно от това при основните лагери. При биелите има и въртеливо, и постъпателно движение, а при осн. лагери само въретеливо. Така че подобна задача за укрепването на такива пластини е трудно осъществима на практика...

Март 25, 2018, 21:53:45
Отговор #48

Неактивен petkovic

  • Публикации: 80
Не си губете времето, ако биелата не е крива, няма луфт с буталния болт и лагерите са хубави то аксиална хлабина и от 5 мм не и пречи.