Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!

[michev]

Щото не си отварял М40/42/43/44 моторите на БМВ

[batko]

тия не ща и да ги виждам повече в живота си, навремето ми се спука един пласмосов накрайник отзад на главата, дето по лесно беше да се свали скоростната кутия за да се смени

[michev]

Това пластмасовото, се сменя се на място, за максимум час, с мърдосване и пушене на цигари! Стига да знаеш какво правиш! Имам два автомобила с такива двигатели, единият е в мен от 2005-та, като ни най-малко намерение нямам да се разделям с него.

[DMC]

Оказа се, че имам голям проблем с карбураторите, които купих от Германия.
Първо, че някой е рязал с ножовка горната им част, за да може да станат по-ниски и да сложи спортни филтри     С това си действие е премахнал клапите и изобщо целия механизъм на смукача.
Освен това тези Weber DFO се оказаха с тъпо задвижване на дроселовите клапи. Карбураторите не са двукамерни, а са 2 единични карба в един корпус.
Всяка дросел-клапа е на отделна ос (за разлика от всички DCOE тип) и клапите се задвижват помежду си с едни зъбни колелца. Тия колелца обаче са от различен материал и едното се износва винаги повече от другото.
При моите карбове колелцата са яко износени и нормална работа на карбураторите е невъзможна. На следващите снимки ще видите  как единия дросел закрива, а другия не закрива отворчето , което байпасира дросела и през което върви горивото за празния ход.
Зазора на 2та дросела не се регулира отделно. Ако не са ти добре колелцата, зазорът става различен и умираш.

На тази снимка се вижда, че дросела закрива отвора за сместа (то затова е и черно покрай дросела, от бедната смес ставаха детонации):



На съседния дросел обаче отворчето частично открито и този цилиндър ще работи добре:



Ето зъбните колелца. Забележете колко са тънки зъбците в долната част на дясното колелце:



Лошото е, че тези карбуратори Weber DFO се слагат само на Rekord C Sprint И Kadet Rally. Много малък тираж и не може човек да си намери читави.
Има ги и във Ferrari 365 GT 2+2, но и за тях не се намират ремонтни комплекти със зъбни колелца, а само гарнитури и жигльори.

За момента решението е да се изрежат на лазер такива колелца и да си ги монтирам внимателно на осите. Монтирането също е ултра важно, защото трябва да се спази точно позицията на колелото спрямо оста (няма шлици, шпонка или каквато и да е друга позиционираща засечка).
И така, повръща ми се от тези карбуратори, но доста пари метнах да ги купя, ще трябва да си поиграя да ги наглася.
Междувременно за да се движи колата сложих карбуратора, с който я купих - стар, неугледен, немощен Weber 28/36, с който изобщо няма никой над 3000об/мин и колата не се чувства никак добре. Но.. трябва да се раздвижва, има един куп други неща да и се правят - регистрация, реглаж на мост и т.н. и затова ми трябва да е самоходна. А и трябва да се разработва мотора.

[Nik1600GT]

Наистина  кофти решение с тези зъбни колела. Излишно усложнено и ненадеждно. Както и това, че дроселните клапи не са на една ос. Не знам защо очакваш да има две камери? Това са спортни (сдвоени) карбове, с една обща камера е много по-добро решение и не само твоите са така, а и на практика най-добрите вертикални спортни Вебери от сериата IDF и тяхната рейсингова версия IDA. Бедна смес и детонации да, но ако е запушен канал и жигльор за празния ход и ниските докъм 2500 оборота (той е идин и същ!). От това, което виждам на снимките, тези отвори не са за сместа за празeн ход и ниските, а първите от т.нар. прогресивни отвори (progression holes) за преходните режими. Ако проблема е само в тези отвори, ефекта при теб би трябвало да е като от (леко) разсинхронизирани карбове и може би някакво усещане на проблеми в преходния режим. Би трябвало да има поне още 2-3 такива отвора по-нагоре. При моите Вебери 36 IDF има цели 5 такива отвора наредени в "зиг-заг" по гърлото на карба. При други серии IDF тези отвори са 4ри и т.н. Това, че на един и същ карб не се отварят синхронно е кофти, но вероятно е поправимо с малко заигравка с осите и дроселите. Нормално е на празен ход тези прогресивни отвори да са "ЗАТВОРЕНИ", т.е. да не се виждат откъм дроселите. Всъщност дроселите на празен ход трябва да са в такова положение, че ръбовете им едва да закриват тези първи погресивни отвори и при минимално подаване на газ те да започнат да се отварят (т.е. първите от тях да започнат да остават под дросела).
От моя скромен опит - не толкова настройката смесите, още по-малко синхронизацията (на празен ход), а именно докарването на "геометрията" свързана с първоначалното положение на дроселите и финия реглаж на задвижщия механизъм (така, че и при подаване на газ да се запази синхронизацията) e критчен.
Защо е проблем нагласянето на дроселите - ами защото, ако ги нагласиш при свалени карбове (както пише по "дебелите" книги) може да се окаже, че нямаш празен ход (по-вероятно) или пък оборотите са много високи. Ако оборотите са ниски и се поотворят дроселите за да се появи този празен ход (при естествено вече сложени на колата карбове) е възможно точно като при теб да се отворят повече от допустимото и да се "покажат" под дросела тези първи прогресивни отвори. Тогава пък и да се отварят синхронно дроселите преходния режим вече е сгрешен. Освен това синхронизацията на карбевете се докарва именно от началното положение на дроселите и докато се опитваш да я направиш може пак прекалено много да ги отвориш или затвориш. Белата с прекалено затворени дросели не е по-малка - дори и да имаш празен ход колата е мудна, усещаш че част от магаретата ги няма и дефакто пак се бъркат преходните режими.  От друга страна оборотите на празен ход зависят и от сместа, и предварението, иииии ... променливите стават прекалено много. За геометрията на задвижването на карбовете, че е критична за запазване на синхронизацията (колата не се кара на празен ход  ), си е е ясно. И за да не изглежда всичко толкова черногедо - няма нищо по-хубаво от двойка спортни Вебери. Настройката на смесите и синхронизацията е адски лесно и приятно занимание траещо 10-15 мин! Стига карбовете да са читави и човек да има идея какво прави.

[DMC]

Ники, не очаквам да са двукамерни, просто пояснявам, защото някои хора казват - "Ооо, ти си с двукамерни карбуратори".  Та затова пояснявам - не са двукамерни, а двойни карбуратори.
Относно отворчетата - да, прави си, не са за празния ход, сгрешил съм. За смесите на празния ход имам иглен клапан малко по-надолу от дросела.
Съгласен съм също, че е критично важно дроселовите клапи да са в еднаква позиция и ще работя по този въпрос.
Имам и доста проблеми с лостовия привод от педала към карбовете. Някаква идея откъде мога да си купя такива малки ябълковидни шарнирни съединенийца, за да рециклирам моите?

[Nik1600GT]

Ники, не очаквам да са двукамерни, просто пояснявам, защото някои хора казват - "Ооо, ти си с двукамерни карбуратори".  Та затова пояснявам - не са двукамерни, а двойни карбуратори.
Относно отворчетата - да, прави си, не са за празния ход, сгрешил съм. За смесите на празния ход имам иглен клапан малко по-надолу от дросела.
Съгласен съм също, че е критично важно дроселовите клапи да са в еднаква позиция и ще работя по този въпрос.
Имам и доста проблеми с лостовия привод от педала към карбовете. Някаква идея откъде мога да си купя такива малки ябълковидни шарнирни съединенийца, за да рециклирам моите?

С тези шарнири и аз имах проблем! Задвижващия ми механизъм ползва метални такива и има триене метал в метал. И ги махнах, имам предвид женските, щото изтрият ли ябълката, край със синхронизацията! За късмет имах един комплект от Алфа 33 и смених металните с пластмасови. Гресирим и сега триенето е метал в пластмаса. Женските ще заминат много по-бързо, то такива се намират. Краен вариант при мен е от ...Лада. С теслата са правени ... тези женските имам предвид, в които влиза ябълката, която е на карба ... резбата на тези женските е така направена, че като я навия на наляво става лява ...а като я навия надясно става дясна ..хаха ... купил съм 10на по 50 ст и тях ги пазя резерва. Би трябвало да има из ибея при частите за Алфови карбове.
Металните са оригиналните. Тъмно кафевите са от Алфа. А тези многото са от ...Лада. Проблемът при Ладовите е ...че са с "неустановена" резба. Хахах ...което всъщност е добре ... на мен ми трябват две с дясна и две с лява резба. Е, при ладовите резбата е такава, че можеш да я направиш и лява и дясна ... просто на лявата резба на шпилката ми на задвижващия механизъм на карбовете тези ладовите ... уж са с дясна резба де ... като ги навия 20-30 пъти наляво и стават с лява резба! Те са за резерва, де.

[30e]

С такива накрайничета е пълно по камионите и ги има във всеки читав магазин. Мога да дам насоки - пластмасовите от щангите за кранчетата на кабина за Скания, металните са на цилиндърчета за моторна спирачка или щангите за скоростите.
Даже повечето метални си вървят с шпилката с ябълката на нея.
При разбран магазинер и мостра в ръка ще се намери заместител

Пп: даже едната щанга на снимката ми прилича баш на Скания

[Nik1600GT]

Въпросът е по какъв начин ябълката се хваща за рамото задвижващо дросела. На мен примерно метални женски накрайници твърдо не ми вършат работа щото не ми се занивама с глупости при триене метал в метал после да побългарявам нещата като "присаждам" и ябълка. Дори и да гресираш механизма се износва доста бързо и се получава приличен луфт. Оттам всякакъв реглаж и синхронизация отиват по дяволите. А метални женски накрайници с все ябълката съм виждал и аз. Твърдо обаче държа на пласмасов женски накрайник за това шарнирното съединение. Така ябълката на практика става вечна.
И другия проблем - за 2ка карбове трябват 2 такива с дясна и 2 с лява резба. Иначе не може да стане реглажа на задвижващия механизъм. Ладовите примерно всичките са "джендъри"  с некво подобие на дясна резба и добре, че е така и лесно обръщат резбата  .

[DMC]

хохохох, това с джендърите ми хареса

Ще видя какво предлагат тук в магазините. И това с ладовите на Ники, както и на Владо инфото за Скания ще ми бъде полезно! Аз наистина нямах идея къде да търся решение. Ровичках в интернет пишейки "шарнирни съединения" или "ябълковидни съединения" и изобщо нищо подходящо не намерих...