Автор Тема: Москвич 408И, 1974 г. - Моят пръв проект  (Прочетена 4626 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Юни 18, 2018, 21:29:08
Отговор #20

Неактивен andi1

  • Публикации: 29
Спирачките са оправени! Вече има яки спирачки както се полага. Проблема беше че едно цилиндърче отпред беше протекло леко. Явно е старо и въпреки че не е работило, гумичките са му заминали. Смених, обезвъздуших и сега можеш спокойно да си разбиеш главата във волана, ако натиснеш рязко спирачка! Доволен съм! Сега трябва да оправя и другите течове за пореден път!

Юли 27, 2018, 13:00:14
Отговор #21

Неактивен andi1

  • Публикации: 29
Здравейте, отдавна не съм писал, но се появиха проблеми. Протече антифриз между блока и главата, въпреки че скоро е сменявана гарнитурата. Тогава сложих гарнитура от Татово време и сега когато протече си помислих, че е заради това, че е стара. Отворих го пак, почистих блока и лъснаха едни ми ти язви по блика около водните магистрали... Странно, защото при предишното сваляне не ги видях... Както и да е. Дълго се чудих какво да правя, търсих друг мотор, но всички бяха или по-зле от моя или като моя. Реших да го шлайфам този блок, разглобих го и открих счупени сегменти на 2 и 4 цилиндър. Айде търсене на сегменти, на лагери на коляновия вал и биелни лагери. След дълго търсене, не открих и тъй като имах вече съветски лагери, но ремонтни на 0,25мм реших да шлайфам вала. Вече е шлайфан, сегментите и буталата са събрани и продължавам на татък. Шлайфана е и главата и блока.






Юли 27, 2018, 16:02:02
Отговор #22

Неактивен m_g

  • Публикации: 718
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
Сега е момента за нова маслена помпа и преуплътняване на де що има места с гарнитури. Всички знаем, че 408 двигателите обичат да си маркират територията. Ползвай качествени гарнитури и подходящия силикон. Замервал ли си тунела на разпределителния вал? При увеличена хлабина от там се губи много налягане на маслото.
По отношение на мазането - минал ли си на пълнопоточен филтър?  Оригиналната система с два маслени филтъра не пречиства почти нищо при работа със съвременните масла с много миещи присадки. Фланец се прави елементарно, а ще увеличиш живота на мотора.

И накрая - би ли си сменил най-сетне заглавието на темата? Колата е Москвич 408И. Не ми е работа, ама се дразня, понеже добре помня времето, когато такива И-та имаше по 10 пред всеки блок. Последният пред нашия - син с черното метално табло от 1973г,номер СП2221, доживя до 2006г. Били са най-масовата кола в България в началото на 70-те.
Карал съм и ранни, и късни 408И - и с горни, и долни скорости. И 2138 съм карал. По никакъв начин не може да има 2138 от 1974г. Моделът 2138, както и 2140, излиза декември 1975-та, когато от своя страна са спряни 408 и 412. По документи може и да пише някоя глупост, но истината е тази.

Юли 27, 2018, 16:07:03
Отговор #23

Неактивен dido1903

  • Глобален модератор
  • Публикации: 2636
Ако е необходимо-както се оказва-ще направя корекциите в заглавието.

Юли 27, 2018, 19:53:57
Отговор #24

Неактивен andi1

  • Публикации: 29
Незнам дали имам права да променям заглавието. Моля някой админ да го смени, нямам против.
Относно течове на масло ще ползвам доста скъп силикон и мисля няма да има течове. Монтирал съм фланец и маслен филтър от някакво рено мисля. Налягането на маслото до сега беше добро- при студен мотор на празни обороти, около 3 атм. на загрял мотор около 2атм. Какво да гледам на лагерите на разпределителния вал? Няма драскотини поне на око. Маслената помпа лесно се намира, ама оригиналната не е ли по качествена? Какво да гледам по нея? Или директно да забождам нова?
Всички съвети ще са полезни.
« Последна редакция: Юли 28, 2018, 11:11:50 от dido1903 »

Юли 27, 2018, 22:15:37
Отговор #25

Активен Caxo

  • Публикации: 361
  • Москвич 408;408и;427;2140
Моя разпределителен вал направо си хлопаше.... Втулките все още ги има и са без пари, номера е да намериш кой да ти ги смени и райберова след това. Като цяло е желателно и тях да смениш, то друго не остана да правиш по тоя блок. Средната опора ти е първата точка от маслената магистрала и ако има голяма хлабина ще пада налягането на целия мотор.... Колкото до маслената помпа, аз имам чисто нова, но се чудя дали да я слагам. Дрънка повече от оригиналната....дали поради липса на масло в нея... или защото е с по-големи хлабини, няма кой да каже. Дори и новата бих я отворил и прегледал, не ми вдъхва доверие. Монтирането на нормален филтър го смятам за задължително.
« Последна редакция: Юли 28, 2018, 11:11:57 от dido1903 »

Юли 27, 2018, 23:01:40
Отговор #26

Неактивен andi1

  • Публикации: 29
Втулките на разпределителния вал задължително ли се райбероват? Не са ли plug and play, слагаш и тръгва?
То за смяна мисля че ще ги монтирам и аз, но ако трябва допълнително да се шлайфат няма кой да го направи тук.

Юли 28, 2018, 00:01:41
Отговор #27

Неактивен michev

  • Публикации: 2301
  • only rear wheel drive
Задължително, по този начин, се процедира и с втулките за буталните болтове, ако се подменят. Не са, а и няма как да са на фиксиран размер!
« Последна редакция: Юли 28, 2018, 11:12:33 от dido1903 »

Юли 28, 2018, 08:47:33
Отговор #28

Неактивен ВанкоБоев

  • /!\ Млад шофьор
  • Публикации: 1
Втулките на разпределителния вал, се продават все още по магазините. Не могат да се сменят ей така пред блока, в гаража или мазата. След това ,задължително се пасват по вала. При отваряне на такъв тип мотор, е почти наложително да се сменят и въпросните втулки, заради загубите на налягане на маслото после. Що се отнася до втулките на биелите за буталния болт, там нещата ще трябва да се преработят. Оригиналните са от доста тънък латун, и в много случаи правят проблеми. Има възможност да се заменят с такива от западен автомобил -казвам от личен опит.
« Последна редакция: Юли 28, 2018, 11:12:08 от dido1903 »

Юли 28, 2018, 09:07:11
Отговор #29

Неактивен dragon_hifi

  • Публикации: 77
На две места знам къде могат да сменят и райбероват втулките на разпред. вала.В Сливен и в Пловдив. :)
« Последна редакция: Юли 28, 2018, 11:12:16 от dido1903 »
УАЗ 452Д 1977г GSM 0898677185