Автомобили > Исторически бележки за Британски автомобили
Историята на Бентли
USfan:
В тази тема предлагам да постваме данни и снимки на историческите модели на Бентли отпреди купуването им от фолц през 1998 година.
А тъжно разбирам от случайно ровене по Нета, че от някъде 2015 год. насам Бентли, вече не правят последното си грандиозно с 2 врати купе, базирано още на старата Ролс платформа, с 6,75 литра осмаци мотори- модела Брукрандс.
Ето му тук едно кратко ревю на модел 2009 за продаване.
Правят обаче все още на старата Ролс платформа, 4-вратия седан Арнаж, от които у нас у БГ има поне 2 бройки.
BatJoro87:
Интересна тема. Брукландса е едно от най-красивите Бентлита пазещо духа на една славна епоха когато виско се е правило ръчно и без компромиси. От епохата Фау Ве това е последния модел както УСА фан пище използващ Ролс Ройс платформата и за този век най-красивото Бентли, достоен наследник на Континентал.
USfan:
Да, аз съм карал преди много години в Южна Германия, около и между градовете Щутгарт и Пфорцхайм, още края на 80-те, модел 1990 год, като беше чисто нова кола, базовата платформа- майка на всички 80-ски и пост-Милениумни Бинтлита с осмаци турбомотори с 6.75 литра обем- седана Турбо Р, с 300 коня мотор.
След това, в средата на 90-те, имах възможността да карам доста по северна Франция и около Страсбург и Молсхайм, и един тогава почти нов Брукландс, модел 1993 год, което е всъщност седан с окачване и оптика на Турбо р, но с атмосферен 6.75 литра 200 коня осмак от стандартен Мулсейн.
Страхотни коли, но от всички тия излезли в 90-те години Бентлита на старата Ролс платформа, има един доста рядка версия, по която винаги съм точел лиги, но разбира се, била ми е абс. недостъпна на цена.
И като нова по време на дебюта и в 1996 година, а почти толкова недостъпна си остава за мен и сега, над 20 години по късно.
А именно, версията на Континентал Р купе, с вече скъсено с 4 инча междуосие и с уширено окачване, следа, и арки на калниците, и напилен до 420 коня мотор- модела Континентал Т.
Виждал съм го само веднъж на живо по Германия, но за съжаление никога не с е возил или дори сядал в Конти Т.
Той е и последното абс. ръчно на изработка сериийно Бентли /както и тарга версията му- Мълинър, и наследниците им- Азур кабрио и Брукланс купе/, като тук производството се затруднява и покрай срезаната каросерия.
Цената му едно време бе силно упомрачителна, а сред активните карачи и собственици на Т-версията беше тогава и боксйора с ник- Динозавъра. :))
USfan:
Доста дълбочинно представяне на споменатото по-горе последно истинско, макар и правено вече по времето на Фолц, 2- врато Бентли- Брукландс купе.
За съжаление, то не се прави вече от няколко години, понеже актуалната Бентли клиентела основно залага на доста по-модерните, но и бюджетни спрямо Брукландса на цена, базираните на Фолц Файтон/Ауди А8 деривати като Континентал купе и кабрио, и Флаинг спър седани.
Та, имам предвид- истинско, понеже, макар и доста стречнати и умускулени, а и след-милениумно производство, Брукландса Купе и кабрио версията му Азур, лежат технически и технологически още на старата Ролс-ройс платформа с 6.75 литра долно-валов осмак и изцяло независимо окачване с хидропневматични елементи, базирани на датиращия още от 1966 година, и основополагащ за тогава луксозен модерен автомобил- модела Силвър Шадоу.
USfan:
От няколко месеца е в продажба новия седан Флаинг Спър.
Наистина голям напредък по отн. и на външния, и и на интериорния дизайн, спрямо дебютиралия преди десетилетие и половина, и доста бакалски изглеждащ, първи Спър, базиран на Фаетон платформата.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия