Автор Тема: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер  (Прочетена 8180 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Август 07, 2017, 19:51:52
Прочетена 8180 пъти

Неактивен K.I.P.

  • Публикации: 75
  • Stahlpappe
Здравейте колеги,
Отдавна не бях писал тук и реших да ви изненадам със нова придобивка (спокойно, няма да се откажа от другото возило, там също има прогрес!)
Сдобих се преди седмица със един легендарен автомобил за марката BMW, а именно e21.
Разглеждах обявите и попаднах на нея, сториха ми се много паричките които й искат, но реших да я огледам.
Като цяло мислех да си взема такава за втори проект, но след като завърша великия Трабант, но сега ми попадна на момента.
Оказа се абсолютно здрава отдолу, без грам ръжда по дъното. Има гнило по задната престилка, задната вежда и подкалника. Не скърца и не тропа никъде окачването, двигателят единствено трябва да се оправят смесите на газ и бензин, понеже е стисната за гърлото.
Колата е със 1.6 заводски удушен m10b16 който слагат на модела 315 с мощност 75к.с. Произведена е 1983 в черен цвят с най-базовото оборудване. В последствие е боядисана в графитен цвят, присадена е 5 степенна скоростна кутия, заводски тонирани стъкла, спортно удължение под бронята оригинален BBS, оборотомер и джанти '13 BBS Mahle. Има множество козметични забележки, но според мен в колата има потенциал.

И ето че този уикенд решихме с един приятел да ги разходим:







Замалко да забравя тази:
« Последна редакция: Август 19, 2017, 12:52:10 от dido1903 »
Защо точно двутактов двигател?
- Защото един такт не е достатъчен ,а четири са прекалено много!

Август 07, 2017, 20:57:38
Отговор #1

Неактивен michev

  • Публикации: 2437
  • only rear wheel drive
Честито! Приветствам увеличението в БМВ сектора :D  Между другото 5 степенатта се слага масово при последните Е21, така че едва ли е сменяна. Проверка по ВИН ще ти каже. Ако колата ти е 75 коня, това е 315, какво пише в талона? През последната 1983 -та 21-ците са само 3 модела -  315, 316 и 318 с К джетроник, като повечето са шадоу лайн. Интересно е като факт, че дори 323 до последно е с 4 степенна, 5-цата е само опция.
И коя е твоята кола не се разбра от снимките? Черната предполагам?
« Последна редакция: Август 07, 2017, 21:00:53 от michev »

Август 07, 2017, 23:37:20
Отговор #2

Неактивен K.I.P.

  • Публикации: 75
  • Stahlpappe
Черната е да.. Просто няма още хубави самостоятелни снимки
Оригинално си е 315 количката. Предполагам че скоростите са садени в последствие защото скоростния лост играе и отива малко напред в повече.
Защо точно двутактов двигател?
- Защото един такт не е достатъчен ,а четири са прекалено много!

Август 08, 2017, 12:21:39
Отговор #3

Неактивен michev

  • Публикации: 2437
  • only rear wheel drive
То лоста вероятно играе по друга причина. Мести ли ти барчето при включване на задна :D

Август 09, 2017, 21:04:32
Отговор #4

Неактивен K.I.P.

  • Публикации: 75
  • Stahlpappe
Момчето от което я купих каза че трябвало да махнеш барчето за да влезе задната. Каза че я оправили, и сега задната влиза според мен нормално.
Тези дни бера ядове с празния ход на бензин. Някой е сложил карбуратор от лада и върви очудващо добре на бензин. Но защо са сложили плочката за газта над карбуратора?
Като смених филтъра с нов колата започна да прекъсва и да няма мощност.

ПП: Ако някой има някой излишен вебер от нещо 1.6 или по голямо да каже :) Търси се и всмукателен колектор от 316 също
Защо точно двутактов двигател?
- Защото един такт не е достатъчен ,а четири са прекалено много!

Август 09, 2017, 21:26:54
Отговор #5

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Ладовите карбове са от 3 части , намери си една долна плочка . Тя се монтира непосредствено над дроселовите клапи. Карба се
разглабя отдолу.С горна плочка не върви добре на газ , смесообразуването е най добро непосредствено
преди дроселите . Тя повдига и увеличава  доста пътя на газта.  :)

Празния ход си го оправи от винта на дроселовата клапа.
Ще литнеш . O:-)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Август 09, 2017, 21:44:52
Отговор #6

Неактивен joro-120L

  • Публикации: 1375
  • Всяко доизкусуряване води до нови кусури
Като смених филтъра с нов колата започна да прекъсва и да няма мощност.

Намали притока на въздух, като намалиш сечението на всмукателната тръба на въздушния филтър. Ще литнеш.
Много е въздуха в сместа. С горна плочка е така. Не можеш да го компенсиращ с повече газ. Трябва да се намали въздуха. Затова със стария/мръсния/ филтър е работила добре, а с новия не ще.
Skoda 120L '90г. 
Simson SR2E '60г. Simson KR50 '64г.


Август 10, 2017, 07:17:45
Отговор #7

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 793
Едва ли ти е основна кола ?! Махай газта, слагай един (а най-добре 2) истинки двоен Вебер със синхронно отворяне на клапите и не се занимавай с глупости. Е тогава ще върви без проблем и със смес дето покрива Евро 37 стандарта, ама с малко повече CO изотзад - още по-добре. ПС. Огромна част от прогресивните карбове са боклук. Капризни за настройка, а икономията е само на книга. Карбове колкото искаш. Все още. Но няма да е все така. Във Варна наскоро "изпразниха" една морга - 2 буса пълни с карбове отидоха за ..скраб. 

Август 10, 2017, 10:41:40
Отговор #8

Активен DMC

  • Публикации: 1229
  • Георги Димитров
Привет колега,
Честита придобивка. Тази кола смени няколко собственика, които малко по малко я облагородяваха, но така и никой не я докара до заръшен вид.
315-ковия мотор е най-куция възможен за Е21. Но пък сравнително лесно можеш да му увеличиш мощността.
Погледни сравнението на 1.6 моторите преди и след фейслифта на е21:



От същия 1.6 блок можеш лесно да докараш още едни 30на коня. Това, което трябва да направиш е да:
  - сложиш глава с по-широки клапани от 1.8 (трябва да провериш точно от коя версия, дали инжекционова или карбураторна)
  - да махнеш 315ковия гаден изпускателен колектор и да сложиш колектор от 318, 316 (може и от Е30) със съответния даунпайп. Тези колектори фабрично са по схема 4-2-1 макар и не с еднакви пътища на изгорелите газове. Значително по-добре от 315ковия 4-1 астматичен изпускател
 - слагаш правилен карбуратор, примерно Weber 32/36. Дaват го навсякъде като най-добрия ъпгрейд за М10ки (а и не само М10ки). Карбураторът пасва на всмукателен колектор от Солекс (разни преди фейслифтови Е21, Е12ки и др.). Ето как изглеждат 2вата колектора:




Та от колектор, карбуратор и глава може да докараш едни 100на коня, което ще направи колата доста по-жива.
Погледни дали отзад имаш стабилизираща щанга. Повечето 315ки нямат. А тази щанга има доста голям ефект против накланяне на автомобила в завои. Всички Е21 имат фабрично уши за монтаж на щанга, но при 315ките сама щанга я няма. Ако я нямаш - обезателно си намери, ще си доволен.

Ако искаш още повече мощност - М10Б18 са по 300лв. Все още се намират, че даже и с документи. Всичко е plug and play.

Ще следя темата с интерес.
Успех с колата!
Peugeot 205 1.6 GTI '84
BMW E28 M535i '86
BMW E12 520 '78
Opel Rekord C Sprint '67

Август 10, 2017, 14:32:58
Отговор #9

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 793
Ако на 1.6 мотор 46mm смукателен и 38мм изпускателен клапан е малък здраве му кажи. Толкова ги дават размерите на стоковите  клапани на М10. Проблема с конете рядко е в големината на клапаните, а по-скоро и много повече в портовете на главите и смукателния колектор. Това е дискутирано от специлисти многократно през годините. Портването на глави не е чак толкова страшно и неприятно занимание. Сгъстяването също едва ли е проблем да се вдигне. За прогресивните карбове аз лично имам кофти мнение и не бих сложил такъв. Има смукателни колектори за 1чен и 2ни хоризонтални Вебери/Делорто и не са скъпи. Доста колеги дават повече пари за 1 комплект джанти, който след няколко месеца им омръзва. Друг е въпроса дали могат да се намерят читави хоризонтални карбове на разумна цена. А за изпускателите е ясно - при какъвто и да е силов тунинг се тръгва от там.   
« Последна редакция: Август 10, 2017, 14:35:54 от Nik1600GT »