Изглежда това е месецът на BMWто. Продължавам с пълни сили да го накарам да се държи като кола.
Смятам да го карам лятото ежедневно до към средата на есента, тъй като с другият проект нещата не вървят на добре.
Малко предистория:
Този месец ме очаква ГТП, а колата е с АГУ. Като я купих нямаше т.н. "евро клапан" (спира високото налягане на бутилката да не стига до отпред), който е задължителен. Освен това бих си го сложил и за мое спокойствие. За целта колата трябваше да може да работи на бензин. Обаче проблемния карбуратор страдаше от известни течове. Оттам се вкарах в приключение.
Съществуващото положение:
Колата разполага с карбуратор ДААЗ 2101-1107010-2 с доста проблеми. Понеже не съм събрал всичко за солексите и подмяната на всмукателния колектор от 316, реших да се заема с въпросния ДААЗ
Попаднах на тези две таблички:
Стигнах до извода че от страна на въздух ще е достатъчно да си стига оборотите, само че горивните жигльори ще са малки.
Реших да направя следната конфигурация:
Камера:
1-ва/2-ра
Въздух: 150/150
Гориво: 130/150
Взех ремонтен комплект за огромната сума от 5лв
с необходимите жигльори.
Пред магазина случайно срещнах една е28ца, която изглежда седи от месеци:
Пристъпих към разглобяване и почистване:
Не знам кой изрод беше пренатягал капака на ускорителната помпичка, но беше крив на безобразие, винтовете бяха различни,
очевидно е била правена нова резба, никой НЕ Е шлайфал челата на капачето и на тялото на карбуратора... Клапата на смукача е изтръгната заедно с половината механика за него. Като цяло много неприятна гледка. А най-лошото е че по тази кола е пълно с подобни изпълнения! Изобщо не знаех дали ще стане нещо от този карбуратор!
Шлайф:
Резервният карбуратор (най-читав от 3 броя ДААЗ които имам):
Разглобен за промиване (правя го и за тренировка преди солексите):
Оказа се че и той е крив на безобразие, но беше комплектен...
Това ме тласна да довърша този на колата. На място шлайфах кривата част където се слага ускорителната помпичка, защото не спираше да тече оттам. Стана почти идеално и вече нямаше проблем. Сложих жигльорите в гореспоменатата конфигурация.
Нивото на поплавъка беше тотално грешно! Тук старшия (бащата) помогна за настройките и събрахме цялото чудо успешно.
Селските изпълнения и изненади не свършват до тук..
Колата е разполагала заводски със Пиърбърг карбуратор. Има автоматика за превключване на потока на въздуха от къде да го взема. От колектора (топъл) или директно от пред от маската (студен). Тази автоматика естествено не работи и е останало в режим "топъл въздух". Да де ама кой ВЕЛИК ГЕНИЙ е решил да запуши със капачка от спрей и този отвор? Следва въпросът: "От къде взема въздух колата?" Ами същият ГЕНИЙ е срязал филтърната кутия от долната страна след въпросната клапа и взема въздух от един процеп 2см и ширина 3мм... То е пределно ясно че сечението не стига, но явно "творецът" не е чувал за такова нещо. Следователно получаваме муден автомобил който не може да развие повече от 4к оборота. Чудесно...
Естествено тапата я махнах и всичко заработи нормално.
Бащата взе че се ентусиазира и извади един уред от ФРГ (оборотомер, честотомер, амперметър, волтметър и куп още функции)
Решихме да се заемем с аванса и настройката на АГУто
Старшия се е концентрирал
тук:
Тестдрайв:
Резултатът беше повече от задоволителен на бензин. Но изведнъж нещо ме спря на 5100 оборота - прекъсвача не беше настроен.
Не успях да го настроя да прекъсва на повече от 5800, а уж трябва да прекъсва на 6400.
На газ при втора клапа изпарителят не може да осигури достатъчно гориво.
Двигателят работи вече равномерно без да притриса.
На поредния тестдрайв бутона на ръчната изскочи. Заех се с реставрацията й:
Предишно състояние:
Матиране:
3 слоя грунд:
2 слоя боя:
3 слоя лак:
Сглобяване:
На колата след освежаване на кожата:
Колата се сдоби и с правилните гуми за тези джанти и отпред 175/70/R13
В момента работя върху ключа за аварийните светлини, което е типично слабо място за моделите от периода.
Приготвил съм съединител за смяна, тъй като вече е много високо, а пък също така притриса при потегляне.