Автор Тема: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер  (Прочетена 8181 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Октомври 29, 2018, 01:33:12
Отговор #50

Неактивен K.I.P.

  • Публикации: 75
  • Stahlpappe
Пак забравям да пиша тук :))
Започвам хронологично:

Направих малко детайли по външния вид, понеже липсите ме дразнеха и седеше доста незавършена.
Реших да пробвам кои детайли биха ми харесали в хром да бъдат. Използвах хром фолио за някои.

-Капачки на джанти
-Капачки на болтове


-Дръжки врати


-Кожа скоростен лост


-Предна емблема (всички ме вземаха за подигравка когато липсваше)



Колата придоби по-интересен стил заради тези малки детайли.
Външният вид беше готов за ретро парада и ралито във Владая.

Беше първото ми ретро рали, донякъде се вълнувах, но знаех че е само демонстрационно.
Трябваше с навигатора да измислим име за екипажа. Трябваше да е нещо немско и тематично всяващо някак нотка респект,
но и едновременно да е нещо забавно и с чувство за хумор. Не че нещо мислехме че ще направим и знаехме че ще сме охлюви, знаехме че тук става дума за "точна езда".
Охлюви... хм... немски.. Schneke..? Хм "Schnecken Rennsport".. Почти като Фалкен, ама не точно :D

Колата беше стегната, подготвена за събитието. Пътят Владая - Мърчаево го бях минал с навигатора и си бяхме отбелязали неравности, засякохме време и стратегията поне за известните отсечки беше построена.



Тъкмо доволен я паркирах пред нас и на сутринта точно преди ралито заварих това:





Не знам кой и какво му е пречела колата, но гуми на 2 месеца бяха съсипани..
Да живее Бай Ганьо и културата покрай него!

Това не ме отказа да участвам, въпреки че бях побеснял.
Беше реагирано много бързо и с колата на навигатора + помощта на още един приятел успяхме да спасим деня.



Стигнах до Владая, видях се с малко хора, ии ралито започна. Беше даден старт на номер 7!
И ето че са ме хванали в кадър (с благодарности към фотографа):




Тук екипажът на Шнекен Реншпорт финишира успешно:



Чудесно се разбрахме с навигатора, получи се добре като за първо рали.
Една снимка преди да поемем към София:


През следващите месеци събирах части за окачването и в един хубав ден се очаква да се сложат:
- Стабилизираща щанга от 323i
- Предни пружини от друго е21 (моите са много високи ако досега не сте забелязали и колата не се държи добре)
- Задни носачи







Започнах отново университет и работата по колата секна...
Все пак присъствах и на ретро парада в Стара Загора (ех.. още чакам колегата да ми прати снимките които нащрака.. тъй че пак ще качвам)




Беше първото по-голямо пътуване на е21 от както е при мен. Вдигна 165км/ч като се чувстваше стабилно и комфортно, където се учудих за толкова стисната за гърлото кола и в предвид че има още много работа по нея.

Измерих компресията на двигателя на всичките цилиндри е между 10.4 и 11
Няколко дни по късно се заех с реглажа на клапаните, защото просто нещо ми казваше че не е наред там... Абсолютно всеки изпускателен клапан бе пренатегнат без грам луфт... Абсолютно всяка контра гайка беше пренатегната и съсипана резба!
Смених дефектните гайки, регулирах ги според спецификация с луфтомер:
0.15 всмукателен
0.20 изпускателен
Сега друг проблем: Има вече тихо чаткане дори и при загрят мотор.. Проверих пак всичко - като по книга е регулирано, и стегнато... Нямам представа, засега я карам така, не се засилва, не отслабва.



И най-важното е че сдобих с два двойни карбуратора с хоризонтален поток 40мм!!!  O0 Solex ADDHE 40 - снимки по-късно
Сега обаче кой може да прави колектори за м10 се търси :P

Завършвам този дълъг пост със снимка щракната от колега в работата ми. Може би един от най-приятните служебни мейли, които бях получавал:


Защо точно двутактов двигател?
- Защото един такт не е достатъчен ,а четири са прекалено много!