Не е лошо да има такава глава в книгата за редки и интересни автомобили на известни личности, но наистина подкрепени с твърда фактология, а не "градски легенди"... Ето например тук цяла тема се изписа за Алфата и другите коли на Гунди, а истината все още е някъде там... По едно време бяхме попаднали на първата лична кола на Г. Калоянчев - Шкода Октавия комби у един възрастен художник от с. Драговищица, но документ за първия собственик така и не съм виждал, а за съжаление и Калата и въпросния старец вече не са между живите, за да потвърдят...
Aми няма как да има твърда доказуема фактология точно в тези описания.
За съжаление, митницата също не пази архив на обмитените си, или пък необмитени, и съответно продадени на търг, возила, за повече от 10 годишен срок.
КАТ пък сами твърдят, че те не пазят архив и данни за коли свалени от отчет, преди повече от 10 години срок /макар че това не баш така де, поне Софийския КАТ все още пазят на хартиени носители данни за всички при тях регистрирани от края на 50-те години насам, коли, вкл. и имената и въобще данните на първите, следващите, и така до последните им вписани, собственици/.
Другото, собствениците, колкото и да са добронамерени те като извор на инфо, през призмата на времето, и по техните данни може да има доста неточни неща, както и постфактум разни желания за регионална, ако не световна слава.
Например при някои от различните американки коли в Бг по соц. време, се оказва, че след 20-30 годишен период, са ги примерно едновременно притежавали различни роднини накуп, че в добавка и разни приятели и авери, и те се пишат сега основни собственици.
Типичен пример за това са специално двата известни не само на мен Биг Блок ТрансАма 2 Ген, внесени в БГ през 80-те години, съответно и двата тарги с 6.6 литра мотори, и модели 1977-78 год.
Например сребристия Транс, който сега е в колегата Стенли, поне 2-ма различни роднини плюс един близък приятел, на реалния задгранично основно живеещ, в БГ първи и единствен до 1993 година, собственик лекар, стар БГ емигрант, твърдят че бил само техен Транса.
А просто всичките са го карали интензивно на разни интервали, когато собственика се е прибирал обратно в чужбина, и сега твърдят, че техен бил по соц. време.
Другите такива легенди и много собственици са свързани и с другия кой знае дали още оцелял, от Соц време биг блок у нас ТрансАм - оригинално черен, а после кафяв металик боядисан,
Него колегата Петер 1978 доста издирваше преди.
Тоя доста стегнат тогава Транс, беше купен на търг от Стара Загора през средата на 80-те.
А аз лично през периода 1986-1989, го виждах вече редовно да го карат по София, различни хора.
Уж го беше купил конфискуван, един известен БГ цирков артист-акробат.
По-късно, по разни други уж достоверни сведения, се оказа, че договора за покупка е бил просто на негово име, понеже той акробата е имал право на валутна сметка да купува коли от Кореком, а реалния и собственик е бил друг.
Та такива работи, наистина в този аспект има и доста легенди за миналото на тогава известните коли на известните хора у нас.
Може и просто трябва да се анонсира в някои такъв труд, че да кажем, по непотвърдени сведения, еди коя си кола е била на еди кой си.
Като се замисля, то и по уж доказан източник на Инфо като Википедията, категорично не всички инфота може да бъдат доказани с документи, а са вкарани като инфо от да кажем, добросъвестни контрибутори.
А и все пак, по-добре да има някакви инфо и снимки, които да не изгубят в годините, колкото и дискутируеми да са историите зад това инфо и тия снимки.
Но, това казано настрана, имало е, и има разбира се, и чисто доказани като история на собствениците редки коли от соц. време в БГ.
Една от тях е споменатата по-горе Дайтона, други са споменатите от мен Мерцедеси СЛ роадстери на оперната певица и на мотоциклетния състезател.
Между другото, Рангелов още си пази на къщата в Банкя 280 СЛ-а, а 350 СЛ-а на Гена, от много години е собственост макар и в много лошо състояние, на един мой далечен познат.
Примерно тия двата Бенца, може да се снимат сега в сегашния им позавехнал вид, а предполагам собствениците биха дали копия и по-стари снимки на колите, от времето когато са били карани активно, ако Иван или някой друг реши да прави книга или поредица от статии за такива коли, и ги потърси тези хора- бивши и настоящи собственици на такива знаменателни возила.
Тоя на Гена СЛ-а например, беше много красива кола.
Още ми е пред очите, откато съм го виждал почти нов в София през 70-те
Фабричен тъмнозелен металик беше, комбиниран с бял МБ-текс и плат салон вътре.
Е такъв същия цвят и въобще вид като този, дето сега се продава на Горубляне, беше.
За съжаление, от много отдавна е боядисан бял и е доста нагнил сега.