Историята на Понтиак Файърбърд

[USfan]

Златистото ГТО-то тук е едно от само 173-те бройки версии с Рам Еър 3 чотори, които са куплирани с ръчни скорости, правени за 1970 моделна година.
По този повод дилъра Денис го титулова- Свещен граал, въпреки че в историята на Понтиак има и още няколко други ценни и ултраредки модели, заслужаващи това определение.

Сребристия Трансам, който е от 9 години по-късно модел, също е прилично интересна кола.

&ab_channel=DennisCollins

[USfan]

Пропуснахме да отбележим, че през миналата година се навършиха точно 40 години от пазарния дебют на близнаците от 3-та Ген. Шеви Камаро и Понтиак Ф-бърд, както и от дебюта на 3-та Ген. на версиите ТрансАм /екземпляр от които, с 5 литров мотор и тарга покрив, модел от 1989 год, имам и аз вече от доста години/.

Та, ето историята на създаването на 3-та Ген. на Ф-бърдите.
Предвидено е било да дебютира за 1980 моделна година, но предвид на развихрилата се в 1979 втора петролна и нова голяма ик. криза в САЩ, Генерала решават да произвеждат още 2 години 2-ра Ген Камаро/птици, и отлагат дебюта на новите модели за 1982 година.

https://www.hemmings.com/stories/2017/05/28/on-the-genesis-of-the-third-gen-pontiac-firebird-and-how-it-became-kitt

https://www.thirdgen.org/forums/history-originality/767363-who-designed-third-generation.html

[USfan]

Въпреки напъните на разни тунери в САЩ, вкл. и реномираната фирма на Рийвс Келъуей с техния Корвет С4 Следжхамър, да направят рекорд за скорост на пътническа кола с улична регистрация, поне чак до 2014 година, все още рекорда се държи от 3-та Генерация Понтиак ТрансАм, тунингован от Гейл Банкс.
С помощта на 7.4 литров Меркури Марин мотор с 2 турбота и 2200 коня мощност, Банкс постига доказани над 280 мили скорост, при това на многократни опити, с неговия 1988 ТрансАм ГТА.

https://www.motortrend.com/news/1403-1988-pontiac-trans-am-gta-banks-283mph-record/

[USfan]

Чудя се дали това е първия Понтиак модел, официално минал на продажна цена над 1 милион долара.
Доста рядък ГТО Джъдж с РамЕър-4 мотор, едно от 7 бройки кабриота за тази година с този върхов мотор.

https://www.mecum.com/lots/FL0123-539438/1970-pontiac-gto-judge-ram-air-iv-convertible/

[Acropolis 1800]

Привет! Това е малко извън темата, но някой знае ли дали Понтиак Файърбърд, 4 генерация, с 3.4 литра V6 и автомат, прави някакъв кеф при вървеж или при каквото и да било? Също, надежден ли е автомата и мотора ако е на около 50 хил. мили?
Под кеф разбирам, дали ускорява и спира добре, има ли добра управляемост? Също кой би могъл да сервизира такъв автомобил, ама без да ти реже главата, защото все пак това е за под 10 бона кола.

[USfan]

Привети,
ами, такива Ф-бодита 4 Ген такива 3.4 литра с 150-160 коня 6-ци мотори, съм карал много бройки разни екземпляри на приятели, и принципно са големи мъртъвци.
Ама големи, особено и като са с автомат куплирани.

Силно съветвам търсене на 3.8 литра 200 конявата пост-1997 лифтинг версия, върви много по-добре.
Окачването и кормилото също леко се втвърдяват при 1998 и нагоре моделни години на 4 Ген, дори и при базовите 6 цил. мотори, преди това са леко либаде на устойчивост и управляемост.

И Камарото 4 Ген ги има същите мотори, както и с 3.4 , така и с 3.8 литра обем.
Иначе и двата вида блоци са супер здрави, и частите им и консумативи са почти без пари.

https://www.cars.com/research/pontiac-firebird-1998/

В БГ най-добре ги сервизира, и изгодно на цена, Мъсъл и Поникарите /където и аз си карам моя 1989 ТрансАм, като и по-новите ми и по-стари от него Мустанги, дето имам/, автосервиза Кобра-2, намиращ се в селището Делта Хил, до язовир Студена, което е в основата на планината Витоша, близо до София и Владая.

Тел на главния майстор на сервиза Сашо е- 0888-323118.
Ето и линк с профила на сервиза, който аз съм му направил тук.

https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,2916.190.html

[Acropolis 1800]

Голямо благодаря за изчерпателния отговор, който ми спестява, без съмнение, и време и пари.
Подозирах, че 3.4 V6 не върви, но исках да чуя от някой, който е карал.