Автор Тема: BMW 315 E21 - пътят към дългоочаквания проект  (Прочетена 4598 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Декември 01, 2017, 17:55:03
Отговор #10

Неактивен michev

  • Публикации: 2365
  • only rear wheel drive
Покажи с какъв изпускателен колектор си, че ми се струва че си е най-обикновен М10-ков, който и при карбуратора и при инжекциона си е чугунен туч, и няма нищо общо с 4-2-1 :D Или имаш приготвен друг?
Относно мотора, за мен най-разумният вариант е да оставиш колата с инжекционата М10-ка, мисля, че блок ще намериш, по-малка игра ще е отколкото да разстъргваш 84 мм. блок. Всъщност не знам дали и ще стане, и доколко ще има ресурс мотора, все пак говорим за отнемане по 2,5 мм. на страна, нещо, което не се покрива от ремонтните размери на М10, тоест блока фабрично не е предвиден за такава манипулация. Аз карам този мотор в Е30 и не мога да се оплача, отговаря на моите изисквания, при по-леката 21-ка вероятно е още по-приятен :D Относно горивната уредба, аз твърдо бих оставил инжекциона, така или иначе не гониш автентичност. За окачването приветствам, аз също търся в моите коли не толкова мощност, а по скоро пътно поведение! Там може да се направи много, но не забравяй и стабилизиращите щанги, оригиналните няма да работят с променените  амортисьори и пружини! Успех!
« Последна редакция: Декември 01, 2017, 18:02:31 от michev »

Декември 01, 2017, 17:56:43
Отговор #11

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 763
Денис, доста по-млад си от мен и изключително приятно съм изненадан от разсъжданията ти за външния вид и силовота част/двигателя на колата! Ще си позволя да пейстна една снимка, колата на снимката е по-скоро олицетвориение и обобощение на всички онези класики, които доставят истинско удоволствие от шофирането. Без да са наточени "бегачки" и най-бързите на пътя  ;). Точно това гласи текста и с пълна сила важи и за твоята Е21ца във варианта, в който смяташ да я направиш!
ПС. За 2ка хоризонтални карбове няма да сбъркаш изобщо! Ама изобщо! Старите инжекциони е все по-трудно да се поддържат в кондиция и един куп народ си е намразил колите заради тях. Повечето прогресивни карбове са доста капризни за настройка и изобщо проблемни, и лично за мен не са опция. А на 100на кончета мотор едва ли изпускателя ще е проблем. Тук определено се преиграва! При Порше и тунинг на Кефери масово се използва 4 към 1 изпускател доооооста ама доста над тези 100на кончета. Напиши в тубата jpm 1776cc и на пъво място ще излезе клип на атмосферен 1776 кубика Кефер, който с 4 към 1 изпускател вади 250 кончета и развърта до 11000 оборота.
« Последна редакция: Декември 01, 2017, 19:28:34 от Nik1600GT »

Декември 01, 2017, 19:38:50
Отговор #12

Неактивен хромовата_епоха

  • Публикации: 138
Много хубава тема.Поздрави.
Прави колата 1към 1 оригинал.След като постигнеш това и вече си готов,започни да правиш още веднъж неща които и както си решиш.Само така ще имаш нещо стойностно в ръцете си.С един автомобил 2 или 3-4 версии. Но винаги ппод ръка сток състояние.
Привет от рая.
Сатанаил

Декември 03, 2017, 01:44:54
Отговор #13

Неактивен cifko

  • Публикации: 24
Ако решиш да останеш със инжекцията, може да пуснеш дебитомера под стойката на акумулатора, както е при мене за в момента.

Лошото е, че няма място за филтърна кутия и трябва да се сложи някакъв "спортен филтър". Това което забелязах е че хората който сме почти на еднакви години и притежаваме е21-ци, мислим по почти еднакъв начин за двигателя...м10 турбо, м42 и накрая стигаме до оригинален мотор. Това което правя аз за в момента е, оригиналния м10б18 блок с глава от е30 инжекция и два двойни карбуратора. Тъй като лятото купувах чисто нова потопяема бензинова помпа от е30 ис, смятам първо да пробвам с регулируем бензинов регулатор, а ако не стане ще вземам помпа с ниско налягане, насочил съм се към две марки, huco  мембранна или carter която е роторна и двете уж нямат нужда от бензинов регулатор.За височината и джантите няма да коментирам, тъй като на мене ми казаха, че съм съсипал колата с въздушното окачване... въпрос на вкус. Успех с реставрацията !
« Последна редакция: Декември 03, 2017, 01:56:39 от cifko »

Декември 03, 2017, 16:39:14
Отговор #14

Неактивен slavkov_e21

  • Публикации: 45
  • BMW 316 e21
Значи, май вярно както казва колегата, вярно повечето мислим за други мотори и турбини, а накрая стягаме старата м10-тка. Ти знаеш жокерите за м10 да стане атмосверен звяр.. Ако имаш въпроси, пиши, и ще разтеглим локумите, попринцип с не много преправяне и не много "кеш", м10 си стига едни прилични 120/140 коня, които на това купенце, се наемат много сериозно, и в комбинация с правилния диф, колата може да сложи много нови коли, в малкия си джоб..
Иначе знаеш, за мен колата е един от страхотните екземпляри в България! Успех с проекта и ако има нещо, насреща съм, с каквото мога!

Декември 13, 2017, 19:04:59
Отговор #15

Неактивен baiivan

  • Публикации: 149
Здравей и евала за проектите.

Много си сладкодумен! Много ми хареса е36 комбито, трийската и очаквам развитие по 21цата. Супер хубава тема! Поздрави!
'86 BMW 635csi US spec
'87 BMW 635csi L6 US spec
'93 SAAB 900 turbo convertible
'67 BMW 2000C manual

Декември 13, 2017, 19:33:52
Отговор #16

Активен didotooo

  • Публикации: 2259
  • Nissan 300ZX Z31 1984
    • Z point Varna
Тръгнал си в много правилната посока от нови към стари коли. Е30 ката си я направил много хубава , но Е21 то става и ще стане най-добрата ти кола. Страхотна е ! Радвам се като видя истински бмв ентусиаст ,а не поредния джигит с окепазена кола. Успех и ще следя.

Януари 09, 2018, 12:17:07
Отговор #17

Неактивен denises26

  • /!\ Млад шофьор
  • Публикации: 9
 Здравейте, отново и за много години на всички! Доста голяма пауза между постовете направих, за което се извинявам, но празници, работа и личен живот ме забъркаха в последно време. Както и да е, да преминем към колата и развитието около нея. Част от проекта взе неочакван обрат, но за това след малко. Ще започна както винаги в хронологичен ред.  O0
Докато колата беше при майстора за изчистване на коша и боя намерихме помещение с две клетки в едната, от които имаше канал! Безспорно това е една доста сериозна стъпка за проекта, сега вече имам къде да работим спокойно по колите си. Разбира се аз веднага звъннах на моя майстор и както и предполагах той още не беше започнал. Казах, му че идвам да си взема колата, защото съм намерил помещение и няма да стои вече навън! Тук колата е натоварена от мястото където престояваше.
IMG_5594 by Денис Мустафа, on Flickr
А тук е вече на новото място.
IMG_5595 by Денис Мустафа, on Flickr
IMG_5598 by Денис Мустафа, on Flickr
IMG_5605 by Денис Мустафа, on Flickr
Последва малко почистване на помещението, тук на снимката изобщо не може да се добие представа какво количество ненужни работи изнесохме от там  :D
IMG_5825 by Денис Мустафа, on Flickr
Бутнахме колата на канала да превържа кардана да не виси и я дадох да я измият за да не я прибирам така.
IMG_5829 by Денис Мустафа, on Flickr
IMG_5831 by Денис Мустафа, on Flickr
Тук вече е на мястото си.
IMG_5865 by Денис Мустафа, on Flickr
IMG_5846 by Денис Мустафа, on Flickr
А ето го и самото помещение.
IMG_5914 by Денис Мустафа, on Flickr
IMG_5913 by Денис Мустафа, on Flickr
Така и сега малко ме е срам, но да покажа какво е свършено за един месец по колата / почти нищо  :(/
Ето коша преди намесата.
IMG_5613 by Денис Мустафа, on Flickr
Ето го и в моментното му състояние. В най-скоро време ще има още напредък и надявам се до края на този месец да успея да го завърша.  :-X :-[
IMG_5862 by Денис Мустафа, on Flickr
През времето, в което няма как да правя нещо по коша се занимавам с други дреболии. Шофьорската седалка беше в доста лошо състояние. Счупена на няколко места и едва стоеше. За щастие тапицерията е доста добро състояние и се наложи само смяна на основата /металната част + това странното космато нещо, което се рони  :D /. За донор ползвахме метална част от здрава пасажерска Е21цова седалка /която все пак контролно презаварих на слабите места/  и това ронливото от Е28 също в доста добро състояние. Интересно, че основата върху, която стои плата пасна идеално от Е28цова седалка. На пасажерската седалка пък не се регулираше гърба, но това беше доста бърз ремонт, просто едни малки раменца се бяха извадили и лостчето не успяваше да задейства самия механизъм. Жалко, че нямам много снимки от процеса, но мога поне да покажа до каква степен може да се счупи една седалка от Е21.
IMG_5869 by Денис Мустафа, on Flickr
IMG_5870 by Денис Мустафа, on Flickr
Здравата е същата, само че не е сцепена и деформирана, това е разликата. :D След като ги завършихме /казвам завършихме, защото ги правехме заедно с баща ми, той е доста сръчен и е разглобявал неколкократно салона на неговата Е28ца/ и ги сложихме на палета ме осени една мисъл. Защо да не сложа преди фейсови подглавници с характерната им извивка в средата, която според мен седи доста по-ретро от скучни фейсови подглавници. Сега си търся сини подглавници от преди фейсово Е21 или Е28. Прикачвам снимка на тапицерията.
IMG_5907 by Денис Мустафа, on Flickr
Бях си набавил лостчета за мигачите и чистачките с по-запазени графики, така и така моето за мигачите правеше номера и на ляв мигач ми пускаше дългите за цвят...
IMG_5877 by Денис Мустафа, on Flickr
IMG_5877 by Денис Мустафа, on Flickr
IMG_5878 by Денис Мустафа, on Flickr
IMG_5879 by Денис Мустафа, on Flickr
И след, като ги сложих се присетих, че на преди фейса са кръгли, а не такива ръбести. Ех как ме хвана яд, че не потърсих от тях... Реших да се спра и за момента ще ги оставя такива въпреки, че много ми се иска да си сложа от кръглите, пак заради ретро и куул фактора  :P
Сега за тези, които са ме изтърпяли и са изчели поста ми до тук ще разкрия и какъв е обрата, който взе една от главните части на проекта, двигателя. Един ден докато ровех във фейсбук попаднах на коментар под един пост, че човек от Пловдив има 2 Е21ци, които иска да продаде. Оказа се, че има една цяла кола в доста лошо състояние от към купе и едно здраво купе от 323. Веднага се свързах с него, исках моста и лапите и куп части от 323то!!! Оказа се обаче, че той предпочита да продаде всичко заедно, но все пак се уговорихме да отида и да видя какво точно има. Малко ми поугасна първоначалния плам, след, като разбрах, че на колата ги няма лапите. Доста дълго отлагах да отида, но една вечер бяхме на оглед за кола на приятелката ми и реших да му звънна пък може и да изкарам късмет. Отидохме при колите и започнахме огледа. Набелязах, някои неща от цялата кола и влязохме при купето. Моста беше на лице. Седеше си на колата. Въпреки, че беше преправен за М10 можеше да се спаси. Опитах се да го убедя да ми продаде моста и някои други неща, но уви греда. Не искаше да сваля нищо. Точно преди да тръгна ми каза абе имам едни кашони тук с части към 323то ела да видиш. Отивам и хоп най-отгоре стои една лапа!  >:D Викам я я да разровя и хопп и другата лапа се появии. Ентусиазирах се страшно много! Исках ги! Човека обаче каза, че трябва да си помисли и ще ми каже по-късно дали мисли да ги продава. Тръгнахме си по живо по здраво. След няколко дена му звъннах, каза за момента искам да продам всичко заедно, ако реша нещо ще те имам предвид. Стана ми кофти, но си казах ще пробвам пак след Нова Година и ако не стане пак здраве да е. Няколко дена след Нова Година му се обадих и той склони да ми продаде лапите. Е сега вече бях щастлив!  O:-) Знаех кой има мост и тампони и бяхме говорили предварително за един бартер. Направо му звъннах и се разбрахме да му изпратя решетките и фаровете на Хела 4те, а той на мен песъкоструен и прахово боядисан мост от М20 Е21 и оригинални чисто нови тампони. И така Новата Година за мен стартира с комплект мост, лапи и тампони за преминаване към 6 цилиндъра. Така концепцията за лек и бързо развъртащ се М10 се замрази, явно тайничко съм си искал 6так защото щом намерих частите много се зарадвах. За сега мисля да сложа М20Б20 с един лек маховик, който ми се намира. Имах мераци за Б23 или по-големите Б25/27, но първо бюджета в момента не го позволява и второ, ако стане над 150к.с. трябва задължително да се помисли за по-добри спирачки!!! Реално смятам, че и 20ката ще ми е достатъчна за момента, просто искам да има онзи готин звук!
Ето ги и лапите, с които се заиграх леко.
IMG_6079 by Денис Мустафа, on Flickr
IMG_6080 by Денис Мустафа, on Flickr
IMG_6087 by Денис Мустафа, on Flickr
IMG_6086 by Денис Мустафа, on Flickr
Разбира се далеч не са полирани перфектно, но предивд мястото на което стоят мисля, че са ОК.  O0
Тъй, като споменах, че гледахме една кола за приятелката ми. В крайна сметка тя я хареса и по-късно я купи. Ето снимка след нотариуса и договор за първата й кола!
IMG_6009 by Денис Мустафа, on Flickr
Ето я и самата кола. Има доста работа и в момента правим някои неща за да може да си я кара нормално.
IMG_6025 by Денис Мустафа, on Flickr
Ами това е от мен за сега. Благодаря на всички за мненията, надявам се темата да е интересна. Поздрави и много безаварийни километри и здраве през новата 2018 на всички!!!  :)


Януари 09, 2018, 16:09:53
Отговор #18

Неактивен m_g

  • Публикации: 740
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
Темата ти е много интересна, прави ми кеф да я чета.
Аз лично си мисля, че М20Б20 бързо ще ти омръзне. Потърси вариант за Б25 или направо за 27 с колянов вал от дизел. При проектите често времнните решения са постоянни.
Карал съм Е21 318 с М10. Със сигурност шестакът е по-приятното на звук решение. Иначе и с 4 цилиндъра при това леко купе си е удоволствие за шофиране.
Спирачки то е ясно - трябват си и на 20-ка даже.   

Януари 09, 2018, 17:18:55
Отговор #19

Неактивен dido1903

  • Глобален модератор
  • Публикации: 2686
А аз освен по колата направо точа лиги и по това прекрасно хале, където сте събрали тези красоти!
Впечатляващо изглеждат колите!