Автор Тема: Шкода 130РС - реплика  (Прочетена 21375 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Юни 09, 2019, 20:29:36
Отговор #160

Активен to6ko_opc

  • Публикации: 90
И лявата вътрешна страна на вратата е пясъкоструйната и си чака алуминиевата облицовка.

А и още една важна част си дойде на мястото.


Юни 18, 2019, 17:51:35
Отговор #161

Активен to6ko_opc

  • Публикации: 90
Тези дни се занимавах с нещо интересно,а именно изработката на изпусквателния колектор.Колектора го правих по оригинален чертеж,като спазвах дължина на тръбите и диаметъра дадени в чертежа.



А това е много важна част за събирането на 4 тръби в 1


Юни 18, 2019, 19:50:57
Отговор #162

Активен Caxo

  • Публикации: 390
  • Москвич 408;408и;427;2140
Ще се разходя някой път да видя на живо тва животно  O0  Сгъването на тръбите къде го прави ?

Юни 18, 2019, 19:58:29
Отговор #163

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 794
Тошко, много добре се получава 4 към 1 колектора. При теб какъв е вътрешния диаметър на отделните колектори?  При моите боксери до 120-130 коня обикновето не се отива на нещо повече от 42mm. При мен този 4 към 1 колектор го има фабричен и не е цифра. Имам идея да сложа такъв 4 към 1 фабричен, но ме притеснява крайното гърне. Тоя 4 към 1 колектор при мен завършва на триболтов фланец с вътрешен диаметър 65mm. Триболтов фланец, който да "поеме" крайното гърне тук намерих в една морга на 60mm. Смятам че 4-5mm скосяване  при прехода от колекторите към крайното гърне няма да е проблем (а мога и да го отворя до 65mm). Ама аз не се сeщам за крайно (пък и да не е крайно) гърне дето тръгва на "тръба" 60/65mm, освен ако не е за некъв ...камион  :). Всъщност виждал съм май само мотоциклетно гърне на "тръба" 60mm. Повечето автомобилни крайни гърнета най-често са на тръби докъм 50mm, а често и самите гърнета са много големи. Тези ревящите "бурии", "резонатори" и т.н.  засега ги изключвам. Та това ми е дилемата - компактно истинско крайното гърне със "сериозен" вътрешния диаметър на тръбата дето да "поеме" тоя 65mm фланец. ПС. То е ясно, че може да се направи некъв конус от 65mm на колкото се сетиш надолу, но ...
« Последна редакция: Юни 18, 2019, 20:04:47 от Nik1600GT »

Юни 18, 2019, 20:07:24
Отговор #164

Неактивен РумбатаБс

  • Публикации: 2259
Фирмите,които се занимават с подобни неща имат машина (обратна цанга) и могат да разширяват диаметъра на тръбата ... примерно от 50 на 60 милиметра  :)
retrobs.com

Юни 18, 2019, 20:07:47
Отговор #165

Активен Caxo

  • Публикации: 390
  • Москвич 408;408и;427;2140
Аз до колкото знам големия диаметър също влошава нещата... Предполагам тук говорим за около 1600 кубика двигатели, та макар и задно разположени и газовете да не изтиват чак толкова, не вярвам да има нужда повече от 55-60мм. А и според някаква фирма за изпускателни системи с правилно подбрана такава се получава до 5% ефективност...

Юни 18, 2019, 20:16:17
Отговор #166

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 794
Ами това явно е решението ... да намеря някакво "компактно" гърне с тръба на 50mmи да я "отворя" до 60-65mm ..лошото е, че почти веднага след фланеца при мен тая тръба дето ще я отварям трябва да направи и завой на поне 90 градуса ... ще говоря с колегите дето се занимават с гърнета. Все ще може да се измисли нещо. Иначе, Сахо прав си ...прекалено големия диметър влошава нещата ... при мен на 1.6 кубатура с двоини карбове и вал малко под 280гр някъде 38/40mm вътрешен е оптимален. 

Юни 18, 2019, 22:39:11
Отговор #167

Активен to6ko_opc

  • Публикации: 90
Нико,вътрешния диаметър е 35мм.А по въпроса за крайното ти гърне може да се ориентираш към дизеловите мотори те почват от  55мм до 65 мм средните им гърнета са обли и преходни и ще заспят за твое задно,сега на момента не се сещам точно от каква марка,тези дни ще се поогледам и и ще ти пиша.
Сашо,когато искаш заповядай.Тръбите не съм ги гънал,а ползвах аспухови колена на 30 и 45 градуса.

Юни 19, 2019, 06:48:49
Отговор #168

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 794
Благодаря, Тошко! Аз предния мотор го карах с "фабричен" 4 към 1 изпускател и точно със средно гърне от некво Поло 1.4 бензин, нo фланеца, където се събират 4 в 1 колекторите беше на 40 мм. Не съм обръщал внимание, че при дизеловите средното може да е над 50mm. Бях много доволен като цяло. Е, не стои много красиво и идва малко ниско гърнето, но това е положението. Нооо ... изпускателя си беше китаец ... ръждавейка и за 4-5 години изгни  :).
А за пърформанса Сахо, при някой "поудушени" стоково двигатели, като стоковия боксер на Костенурките, един хубав изпускател, например 4 към 1 с еднаква дължина и прилично гърне, може да даде и повече от 5%. При чисто нов стоков боксер мексиканка 1.6 50 кончета с 4 към 1 изпускателна система амеракинаци са вадили на динамометъра до 62-63 кончета (с донастроен стоков карб, най-вече малко по-голям главен горивен жигльор).
Самият аз този 4 към 1 изпускател с гърнето от Поло после го прехвърлих на 1.2 боксер. Не съм ходил на дино, но със стоковия ми карб (малко по-голям горивен жигльор), малко по-лек маховик и увеличено сгъстяване, този 1.2 Кефер развърташе доста добре в оборотите и слизах на 19 сек до 100км/h. А му дават над 25 секунди на 1.2/34кончета Кефер, като моя. И дават по каталог 19-20секунди до 100 на Костенурка 1.6 1302/1303 (които стоково са 16 кончета отгоре и с около 80-100кг верно по-тежки).
Иначе един тайванец прави разкошни изпускателни системи от нераждъвейка в стоков стил за моя боксер ... 4 към 2 с еднаква дължина и отзад гърнето "ляга" в скотов стил. На 38mm  са колекторите. Но е цифра тайванеца (от порядъка на 900-1000+ долара) и трябва от Тайван и да го поръчвам.
https://store.vintagespeed.com.tw/Merge-Competition-740-Exhaust-system-For-Type-1-Engine-c33978027
Така, че варианта 4 към 1 изпускателна система и некво средно дизелово на 55/60mm тръба ще е супер.
« Последна редакция: Юни 19, 2019, 07:57:41 от Nik1600GT »

Юни 28, 2019, 20:35:23
Отговор #169

Активен to6ko_opc

  • Публикации: 90
Нико,разгледах тайландските колектори,голяма красота са ама и парите им са сериозни.А иначе по моята,колектора го завърших и го пръснах с термо боя.При пистовите РС-ки липсва шумозаглушител,а са само по тръба на ф55 за повече мощност във високите.100% ще имам загуби на мощност в ниските,затова съм решил да и направя и оригинално гърне и на диното ще видя реално какво е разликата.


Същевременно се захванах и с интериорни детайли,а именно ръчната спирачка и скоростния лост,минах ги на пясък и следва боя.