Доста отдавна не съм писъл по темата си ,почти половин година.След като беше готово задното окачване,реално по колата останаха да и се вземат джанти и да настроя двигателя на дино.И така ноември месец я закарах на дино.Мапера закачи широколентова ламбда сонда за да следим смесите и да може да ги настроем,също сложи и детонационен датчик за да следим аванса.Завъртяхме я 3 пъти и за съжаление прекратихме,поради големи детонаций в мотора,но до някъде се обнадеждих,защото показала 108 коня в точно 7000 оборота с много голям аванс и много бедна смес.Разбрах се с момчето от диното като уточня аванса,да я завъртим отново.Свързах се за съвет с чеха,от който купих тунинг частите по мотора,бог е в тунинга на шкодовите двигатели.Оказа се че тоя мотор с неговия 307 градуса разределителен вал иска статичен аванс 17гр и до 2200 оборота да не мръдва,след това много плавно да качва до 6000 оборота където прави макс аванс 34гр.А аз със делкото и запалването от Голф 2,като дам статичен аванс 15 гр,на 2500 скачам над 30гр и правя макс аванс на 3500 малко над 45гр.Чеха сподели,че до преди 10-тина години и той ги е правил с ФВ делко,но с много преработки и пак не е било както трябва,от тогава ги прави с програморелуема електроника,която да оправлява аванса.Реших да си поиграя още малко с делкото,слагах яки пружини,наварих ограничителите да намаля маск аванса,и все не беше добре,докато ми писна и пак се свързах с него за да поръчам от него електроника.направи ми я веднага и ми я прати на 27 ноември по пощата,а пристигна на 5 януари,бях се побъркал от чакане.
В комлекта имаше всичко,така че,за 30,40 минути я закачих и заалих.
&feature=youtu.be
Освен,че може да се програмирва аванса,електрониката може да оправлява бензинова помпа,4 бубини,да си гласиш прекъсвача на оборотите и шифт лапма.
Тази година на 100% съм решил да карам март месец на Калояново,на Класик рейсинга,а колата реално съм я карал само по улицата над вкъщи,реших да я закараме с на един приятел пътната помощ до летището в Павликени.Това може да се каже и беше бойното кръщене.Останах много впечетлен,карах над 1 час,като през цялото време колата вървеше на цялата газ,пистата е дълга 470м и тренирах през повечето време стартове 1-2-3.та връщам на 2ра и обръщам на дрифт,мята се като БМВ
и пак на долу цялата газ.Колата се държи много стабилно,на 3-та вдигах до 140.Спирането е като на съвремена кола,спира превъзходно.Другото е,че охладителната система е изумителна,няма загряване с тоя огромен радиатор,наложи се да слагам преграда пред радиатора за да намаля оптичащия го въздух,но и с нея от 60 градуса,темературата отиде на 70 и не мръдна.Не ми се слизаше от колата,вдигнах си адреналина и ме бе обхванал състезателния дух от 70-те когато тези Шкоди са карали по пистите,невероятно изживяване.Сега очаквам следващата топла вълна за да я завъртим и настроем на диното,има какво да се желае още от колата,в средните обороти е бедна и прекъсва,поръчал съм жигльори.Това е клип от първите стартове,защото след това нямаше кой да снима,след това колата тръгна още о добре,и аз и свикнах на първа иска доста обороти за да поеме, силата и се осеща около 7000 оборота,тогава и идват всичките коне,а чеха е сложил ниско прекъсвача на 7800,след тестовете се чух с него,каза да го вдигна и да сменям скоростине на 8000 оборота Другото е че и скоростната кутия е стандартната и при смяна от 2-ра на 3-та падат доста оборотите,но и това ще го оправя,поръчах от Чехия, пистови скорости за РС,тамп първа е дълга за да не товари съединитела,да се намали буксуването и от 2-ра до 4-та са много близо една до друга,така ще държат мотора в оптимална мощност.
&feature=youtu.be