Нямам голям опит в настройките на спортни двигатели ама от това което съм гледал и пробвал по моите тучове, не виждам смисъл от по-големи дифузьори. Хората с такива карбове хранят по 2л мотори... В един момент се получава обратен ефект. На колко мм са портовете в главата и клапаните ? Настройка на делко също го смятам за малко неблагодарна работа и тука Тошко хубаво е решил проблема. Вероятно много зависи от формата на горивната камера, бутала, сгъстяване и т.н. ама примерно Москвича иска максимален аванс на средни обороти и после трябва да пада... такова делко не мисля, че е възможно да се направи
Ники, не знам за какво са ти 350 евро, има руска универсална електроника за около 100лв, в зависимост от ектрите.
Сашо, змам за тези електроники. Дори и западните еквиваленти вече са на прилична цена. Само че, ако от Порше разсъждаваха така 1970г. сигурно нямаше да могат да го запалят Порше 917 с неговите 2 делка, дето "хранят" 12 цилиндъра с по 2 свещи на цилиндър
![Grin ;D](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/grin.gif)
. А те не само, че го запалиха това 917, ами и "хвърчаха" с близо 400км/ч на Льо Ман и държаха куп рекорди там от 1970 та чак до 2010г. А марката и модела на колата, дето през 2010г. подобри тези рекорди, е известна само на запалените фенове на РСА концерна, а името на Порше 917 - на почти всички непредубедени фенове на автомобилния спорт. И това 917 се счита за една от най-добрите състезателни машини за всички времена! Не от мен (щото съм фен на класически Поршета) - а от специалистите. И много други бегачки разбира се сума ти години ги караха на делка. Знаеш приказката - който го може, си го може (и с делка). Но това, което Тошко се е опитал да прави с Голфовото делко, настина е много пипкава работа. Просто трябва много, много сериозно преправяне.
А за карбовете дето хранят 2 литра мотори. Те хранят, ама размера на карба и дифузьорите не зависят само от кубатурата, ами и от мах обороти на двигателя и по-точно от оборотите, където се прави мах мощност. Един 2литров двигател може да прави мах мощност на 5000 оборота, ама може и на 8000
![Grin ;D](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/grin.gif)
. Ето това е книга на моя колега проф. Ангел Димитров от варненския Техничски. Допреди преме караше "пура" Ауди А8ца от "старите", но е фен и на по-стари класики от източния блок - има и доста прилични Трабант 600 и ЗАЗ 965
![Grin ;D](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/grin.gif)
. Така, че на само на хартия е опирал до карбове.
По принцип не ползвам почти нищо на български, ама случайно ми попадна из нета в лада форума мисля тази негова книга за карбовете
![Grin ;D](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/grin.gif)
. Абе Сашо, знам че си фен на Моско, ама що не хвърляш едно око при "конкуренцията"
![Grin ;D](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/grin.gif)
. Та ето какво пише колегата на 190та страница за оразмеряването на карбове.
Точка 2 казва как се изчислява размера на карба (това "тръбопровод" дето го ползва колегата ми звучи малко като ВИК чарк
![Grin ;D](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/grin.gif)
), т.е. на гърлото/дросела. Всичко е вярно, с уточненето, че този коефициент ламбда при състезателни коли се взима (типично) 0.85 (т.е. малко по-голям от това 0.8 ... 0.83 дето дава той). И после т.3 дава размера на дифузьра = размера на карба по 0.8.
Ами при Тошко за мах мощност при 8000 оборота и размер на един цилиндър в литри 0.325 литра получаваме: 0.85*(корен квадратен от 8000*0.325) = 43.34mm размера на карба. При Веберите с хоринзонтален поток най-близкия действителен размер е 45mm. Е, на Тошко Веберите са точно 45ци. Умножаваме 45*0.8=36mm и това е размера на дифузьорите. Е, на Тошко дифузьорите са точно 36mm
![Grin ;D](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/grin.gif)
. При Ланчата очевидно мах мощност се прави между 7000 и 7500 оборота и там вече 40ки карбове с 32 или 34mm дифузьори ще свършат работа.
За "неизцедени" стриит машини, дори и такива със "спортен дух/бегачки" размерите на карба/карбовете са типично с един надолу (ако има такъв) спрямо състезателните машини, а на дифузьорите - типично 0.8 по по-малкия вече размера на карба (както е в книгата). При спортните Вебери с хоризантален поток например "най-малките" карбове са 40ки и за стрийт машини от порядъка на 1300 кубика се прави известен компромис - слагат се 40ки карбове (и идват малко големи да), но се донастройват с подходящи дифузьори и жигльори. При спортните Вебери с вертикален поток има и 36ци и там нещата са малко по-гъвкави и лесни при малките кубатури откъм настройки. Алфа 33 1.3 например ползва Вебери 36ци с 28ци дифузьори. Алфа 33 1.5 с нейните 105 кончета на 5800 оборота заводски пак ползва Вебери 36ци, но вече с 30mm дифузьори и съответните жигльори (достатъчни са тея карбове и за стрийт машини "достатъчни" е много по-добре от "големи"), каквито карбове ползвам и аз. За стрийт машени с "големи" карбове (по точно несъобразените и неоразмерени за характеристиките на двигателя) ще се извади мощност, където стрийт машината не може да я ...използва
![Grin ;D](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/grin.gif)
, и ще се влошат нещата там където и трябва тази мощност
![Grin ;D](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/grin.gif)
.
На последните 2 фигури размера на карба/карбовете и дифузьорите (без закръгляне към действителните размери) са за състезателни машини, като РСа на Тошко. Не за стрийт машини!
![](https://pichost.name/images/2021/02/15/93a6e1e46bbf43c08ad0e97acbf06594.jpg)
![](https://pichost.name/images/2021/02/15/84c93180ad6c072ea0ab299cd6f64c85.jpg)
![](https://pichost.name/images/2021/02/15/c75608dfc9c1f23b77e7482cb5fa0ab1.jpg)
![](https://pichost.name/images/2021/02/15/ffbca4092d4c57f887e02e73354ca6e8.jpg)