Вчера най-накрая се свали главата, и за който се интересува, ето ъпдейт на сагата с ремонта, и една предварително окончателна диагноза на причините за издухалата гарнитура, и другите свързани с това, в крайна сметка, не особено големи проблеми.
Та, след сваляне на главата се установи че гарнитурата е поизгорела на 2 места.
Едното е свръзката между горивните камери на 2 и 3 цилиндър, което е и вероятната причина за падналата компресия в 3 цилиндър.
Компресията в 2 цилиндър бе нулева, заради константирания сега изгорял изпускателен клапан в него.
Другото издухало място по гарнитурата е между камерата на 2 цил, и една прилежаща и водна магистрала.
Тия следи от минаване на вода показват откъде е идвала водата в маслото, освен ако разбира се, впоследствие на прегряването, не са се получили и пукнатини в самата алумин. глава.
Визуално след гледане с лупа, по нея засега не съм установил пукнатини де, както и не се вижда да е много изкривена.
По-нататъка, ако реша да ремонтирам тая точно глава, определено ще я нося там на светлинна, ауро,
или друга налична диагностика.
Стените на цилиндрите и челата на буталата иначе изглеждат безупречни, без износвания, но за всеки случай, налях сега да седи едно денонощие, светилна газ в цилиндрите.
Това, ако някой от сегментите е запекъл от нагар или ръжди, и това предизвиква пад на компресията, евентуално да се охлаби, и да не трябва да свалям мотора, та да ги преглеждам и евентуално сменям сегментите.
Най-гадния дефект за отстраняване по тая глава са 2 броя скъсани болтове, крепящи закрепването на разпределителния вал върху нея.
Личи си, че от тия налични 12 болта /това не са болтовете за затягане на цил глава, а едни по-малки/ само половината са оригинални черни високоякостни с една специфична СААБ форма, а останалите 5-6 броя са купешки, купени от всяка железария.
Предполагам, че при предишен демонтаж на главата, поради предишно прегряване, са се изгубили някои от ориг. яки болтове, и някой умник
е сложил вместо изгубените оригинални, купешки болтчета тип за сглобяване на гардероби, дето примерно са с якост на кашкавал.
В резултат, при първото загряване след такъв предишен ремонт, цил. глава като си е увеличила малко обема на алумина, и тия евтинджос болтове са се скъсали веднага.
Сега, освен всичко друго, ще трябва и тия скъсани стебла да ги разпробивам, ако ремонтирам тази глава.
Самия разпределителен вал, както и 8-те хидравлични повдигача, са ок, нямат особени надирания и износвания.
На 2-3 от снимките си личат остатъците от стеблата на тия 2 болта, стърчат като шпонки от повърхността отгоре на цил. глава.
Като цяло, вероятно причините за прегряването в миналото се интерферират и наслагват.
Но първопричината кола с малък пробег и абс. незапушени охладителни ризи да грее, е в блокирането на термостата още преди години. както и при последвалия ремонт, с неговото несменяне.
А 2-та скъсани болта на ОНС механизма, са само лека добавка за усложняване на сегашния ремонт.
Та, как да, за който фен реши да си усложнява живота и да се хване с Сааби, ето повечко на брой информативни снимки от демонтажа, и как изглеждат чарколяците на базов 8-клапанов модел глава от атмосферния двигател тип В-201.
Аз специално преди да правя тая глава, се мятам да търся комплектна турбоглава с всичките и чаркове, или цял комплектен турбомотор.
Мощността от 115 коня на тоя 2 литра инжекцион мотор ми е слабичка, а и както казва колегата Петер1978-
- Един Сааб ако не е с турбо, е все едно половин Сааб! ))
Та по тоя повод сега ще пусна една обява зя купуване на турбомотор.
А ако някой колега знае стар Класик 900 модел, да се продава или да стои някъде некаран, да пише, ще съм му много благодарен за инфото и евентуалните упътвания.
Тема: Шведските ми купета... (Прочетена 104309 пъти)