Автор Тема: Шведските ми купета...  (Прочетена 4669 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Януари 27, 2018, 20:24:06
Отговор #20

Неактивен baiivan

  • Публикации: 98
Здрасти Митко и Люси,

За джантите - 16ки са, мисля че са от 9000 аеро. Много дълго ги търсих и накрая ги намерих по обява някъде в Илинойс, после като дойдоха изглеждаха ужасно и нямаха капачки. Благодарност отново на Сашо от Перник за капачките. Моята дойде с асиметричните 15ки които са с ЕТ 47 до колкото помня, а тези са 22 или 27. Също 15ките са 5.5J за ралика от 16ките, които са цели 6.5J  ::)

Но Люси, ще я смъкна малко - не повече от оригинално аеро. Много добре изглежда след такава интервенция. Ето снимки как трябва да изглежда.

Само да кажа,че на този пробег, не мога да повярвам да имаш износване на цилиндрите или на сегментите... Предстсвям си я с девствен хонинг без елипси. Само една гарнитура ще е и при теб проблема, и едни клапани й напасни и си готов.








'86 BMW 635csi US spec
'87 BMW 635csi L6 US spec
'93 SAAB 900 turbo convertible

Март 02, 2018, 22:49:24
Отговор #21

Неактивен USfan

  • Публикации: 6209
Мда, много са ти хубави 16-ките. :)
Бих сложил и на моиа такива, но моиа 900 не е турбо, така че ниама да са ми автентични при мен.

А ето и саита на Аеро-сервиса на ул. филип Кутев в Софиа, дето си правиа некои чаркове по Сааба.
Управител и главен маистор е Ники Марковски.

http://saab-bg.com/


Март 04, 2018, 17:38:45
Отговор #22

Неактивен USfan

  • Публикации: 6209
Здрасти Митко и Люси,
За джантите - 16ки са, мисля че са от 9000 аеро. Много дълго ги търсих и накрая ги намерих по обява някъде в Илинойс, после като дойдоха изглеждаха ужасно и нямаха капачки. Благодарност отново на Сашо от Перник за капачките. Моята дойде с асиметричните 15ки които са с ЕТ 47 до колкото помня, а тези са 22 или 27. Също 15-ките са 5.5J за разлика от 16ките, които са цели 6.5J.
Но Люси, ще я смъкна малко - не повече от оригинално аеро. Много добре изглежда след такава интервенция. Ето снимки как трябва да изглежда.

Хм, пак се размислих след като гледах снимките как добре седят 16-ките на кабриото на колегата Иван, и се сетих, че някъде сред доста обилната ми )) автодокументация, имам каталог с екстри и аксесоари на разни Сааби.
Та, сред прехвърляне на прилично количество кашони и папки, поместени у дома, офиса, 3 мазета, и 1 гараж, намерих каквото имах предвид.
А именно, каталог от 1997, вклчващ всички поставяни опции и доставяни аксесоари за моделите Сааб 900 1 и 2 Ген, както и за итало-шведския хибрид 9000.

Предполагам че на Иван, или някои други четящи, но не пишещи  ;) Класик 900 и 9000 Сааб фенове и собственици, данните от тази книжка ще са полезни, за това качвам снимки на корицата и страниците със съдържанието.
Затова, някои ако иска конкретни данни или снимки от дадени неща по съдържането, да пише, и ще ги сканирам и постна.

Та, Иване, серийните при твоето 900 турбо, и опция при моя атмосферен 900 инжекция, на дизайн замазани и асиметрични Аеро джанти, в тоя на италиански издаден каталог са описани като модел- АЕРО 92.
Не знам 92 дали е заради дебут в 1992 год на тоя модел джанти, или е друг някакъв заводски код.
Размерите им са 6х15 цола, и им дават серийни гуми- 205/55-15.
Странно, че за твоето серийното замазаното Аеро ти пишеш, че тия джанти са с размер 5,5 цола ширина, а тук в каталога им дават само 6 цола единна ширина.
Може твоите да са ранно произведено замазано Аеро, дето още да му е 5.5 цола ширината, а по-късно като аксесоар да правят само 6 цолови 15-ки Аеро 92 джанти.

А тези дето ти ги купил и сложил, ръмбавите и по-спортни 16-ки симетрични 3-лъчеви версии, са с две различни имена в каталога.
Чисто сребристите се водят- Супер АЕРО, а двуцветните, дето са полиран борд отвън и мишосив металик трилъчка се водят само - АЕРО.
Размерите и на двата вида, като и ти пишеш, са 6и1/2х16 цола, и им дават серийни гуми- 205/50-16.

В каталога има и други интересни неща.
Специално за теб сканирах страниците със спортното окачване на Класик 900.
То втвърдява и леко снижава окачването по тертипа на ориг. Аеро спецификация.
Интересно, че има две отделни спецификации с разл. кодове/парт номера на спортния суспеншън пакет.
Единия пакет е за закрити 900, а има и отделен и за кабрио 900.
Може това различно калибриране да е свързано с по-голямата серийна маса на кабриото.

Друго интересно нещо, което ми е убягнало до сега, е че поне на европейския пазар, Сааб за предлагали и заводски оторизирани мощностни китове.
Тия китове са вклчвали разни дребни чаркове като уестгейти и други клапани, и вероятно нов комп. за Лукас инжекциона.
На китовете като мощност са давани 185 коня за Класик 900 турбо 16в, и цели 204 коня, за реално същия 2-литров турбомотор, но поместен в корубата на 9000моделите.

Ето и сканираните страници.












« Последна редакция: Март 04, 2018, 17:45:52 от USfan »

Март 07, 2018, 22:10:52
Отговор #23

Неактивен USfan

  • Публикации: 6209
Ето и друга една интересна документация, днес я получих за подарък, специално намерена по Ибея.
А именно, това долу е пълна ценова листа, вклваща видовете каросерии и моторите им, и различните екстри на моделното семейство 900, продавани в Германия, за 1990 моделна година.
Сканирам всички страници, понеже може да е полезно инфото и на други Класик 900 собственици.

Интересното при брошурата е, което се вижда, че моделната гама 900 е имала доста неща сериийно вградени при тях, които са нетипични за базово оборудване дори и при други европейски модели от средния клас през 80-те.
Такива отн. редки серийни неща тук са например- серво на волана, греене на седалките, задни дискови спирачки, противоударни греди във вратите, самовъстановяващи след удар брони, тонирани стъкла, чистачки на фаровете, газови амортисйори, преден и заден спойлери, и разни други неща.
Поради тази причина списъка с екстрите за моделите 900 е учудващо малък, и вкл. само 10 отделни артикула като екстри.
Към тях обаче могат да се добавят и различни аксесоари, като по-големи спойлери, аеропакети, също и например различни аудиосистеми и печки за подгряване на мотора.

Затова, примерно дето се вика, от научен интерес, си направих труда сметна екстрите по моя отн. базов 900 инжекцион 3-врат фастбек модел.
Съответно, към базовата цена от 36300 Д.Марки, вкл. Мервертщойера, дължими към немското Сааб представителство за тоя тип боди с атмосферен мотор 900 модел, през 1990 год, следва да се добавят допълнителните екстри, с които е поръчан моя Сааб.
А именно, ръчен шибидах- 1260 ДМ, централно. закл- 460 ДМ, и климатик- за значимите 3300 ДМ.

Към така получените над 42000 ДМ, трябва да се добави и печката Вебасто, която е, като се вижда от снимките, от най-скъпия и сложен модел, предлаган тогава от тях за автомобили /с мин. цена тогава- над 1600 марки, вкл. монтажа/.
Трябва да добавим и сложения пак от дилъри, отн. базов Блаупункт с 4 колони /мин. цена за модела касетофон, вкл колоните, окабеляването и монтажа- 1200 ДМ/.
И за последно би следвало и да се добави и доставката от лагера-склад на СААБ-ФРГ до съответния дилър, която би излязла на поне няколкостотин ДМ тогава.

Сума-сумарум всичко изчислено, крайната сума за закупуване на едно такова само 2 литрово купенце, все пак и само с предно предаване, и което нито е турбо, нито даже има кожен салон и автоматик скорости поръчани, би излязла над 44000 западни )) Маркони.
Висока сума, но оправдано калкулирана за кола, която за тогава още си е чисто викингска.
А не американо-Опелова като по-късните Сааби, или Фордово-китайска, като сегашните Волва.

Разбира се, може да се вземе предвид, че моя 900 фастбек е 1988 моделна година, а не 1990, така че фабричните цени 2 години по-рано, може и да са били малко по-ниски, от спрямо описаните в тази брошура.
Но от друга страна, моя 900 е купен нов не в Германия, а в градината обрасла в бурени- Дания. :))
А по онова време в края на 80-те, както сигурно и все още сега, стандарта въобще, а и съответно цените на разните стоки, вкл. и автомобилите, в Дания, Норвегия и страната-майка Швеция, са били драстично по високи от спрямо Германия.

Така че само мога да гадая, каква крупна сума за закупуване на новата кола, е трябвало да изсипе нашата сънародничка, първата му собственичка тогава, или всъщност нашето посолство, ако са и я взели за служебна кола.
Така или иначе, за който е фен да чете на немски, ето и брошурата.


« Последна редакция: Март 07, 2018, 23:11:56 от USfan »

Март 07, 2018, 22:18:53
Отговор #24

Неактивен USfan

  • Публикации: 6209
















Март 14, 2018, 17:01:30
Отговор #25

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4256
Чудесено допълнение към и без това страхотния ти СААБ, Люси!
Направи ми впечатление скъпият климатик. Наистина най-сложната за монтаж екстра, но пък цели DM 3300!

Колко ли е струвало подобно Волво в Германия? Дали са били по-скъпи?
Би било интересно да се сравни и цената на климатика там.

Люси, цветовата комбинация на салона към екстрите ли е била или е просто ниво на оборудване на модела?
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0

Март 16, 2018, 15:55:03
Отговор #26

Неактивен USfan

  • Публикации: 6209
Радвам се, че ти е интересен като кола.  :)
Чудесно е и, че има хора у нас и с вкус към отн. нетипичното.
Моите наблюдения са, че ние българите, поне по отн на ретроколите, се придържаме и робуваме на конвенционални идиоми.
Примерно, съдейки тук по темата, интереса към Сааби, или леко по-различни шведки от традиционните Волва 244 не е голям.
Докато например към темите за Опели и Фолцове и Бенцове, а и Лади, има голям зрителски интерес. Което не лошо де, само по себе си. :-*
 
Изглежда, разковничето за мен се крие в неразпространеносста на интересните авангардни конструкции коли по соц. време и стремежа на 99% от тогавашната работеща и вече замислила се за кола нация, да си купят по възможност хубав Опел или Бенц, или поне нова здрава соц. кола.

Как да ел
За екстрите, ами предполагам че климатика при конструирането на модела 99 в края на 60те шведите не са го имали предвид, и затова вече при калкулирането на тая екстра по късно, са отчитали високата трудоемкост на монтажа дори и още в завода.

А иначе може просто да са надували цената.
Сааб по онова време са били доста скъпи на фона на конкуренцията.
Както се вижда от книжката- купе 900 турбо Аеро е подминавало голо като пушка 50000 марки, а кабрио 16в е стигало с всички екстри доста над 80 и почти 90000 марки.
Това са били почти с 50% по скъпи цени от тогавашна БМВ тройка кабрио, и почти се е влизало в цените на расови спортни коли като Порше 944 еС2 купе и кабрио.

Що се касае за спортно-луксозните 2-вратки на Волво тогава в края на 80-те, те са били в 2-та края на ценовия спектър на Саабите купе.
В смисъл, базовия, но авангарден хечбек 480 е бил по-евтин от Сааб 900, но пък върховата 7 серия с 2 врати- 780 Бертоне, е била нова по-скъпа даже от 900 турбо кабрио.
За съжаление, 7 серия купе Волво, извън Бертоне версиите не са правили,.
Жалко и, че по онова време Волво отдавна, още някъде средата на 80-те, са спрели правенето на 2-вратите седани 242.
Ако ги правеха примерно да края на производството на дълголетника 2 серия, колко по интересна навсякъде по света, а и у нас, щеше да е останалата наличност от 80-ски Волва.

Митко, що се касае за салона, и мен много ме радва плюша.
В това отношение си приличаме и с бай Тошо, и с кралица Елизабет 2.  O:-)
Двама толкова противоположни личности, въобще не са обичали кожа, и са държали всекидневните им коли, а и парадните по възможност, да са все с плюшени салони.

Та моя 900, поне след лифта им от 1987, е сериийно с плюш.
Иначе по бедни предлифтови 900, както и 99, съм виждал с базови вълнени салони, и ли комбо на плюш и винил.
Като цветови гами салони на Сааб тогава са много свежи.
Моя черния е с бордосалон, биещ на керемида.

На Стенли сивия металик 900 турбо е с синйосинкав плюш, биещ на лила.
А на колегата Орлин един 900 седан е тъмносин на боди, със светлосин плюш. 
Неговия специално много ми харесва на цвят на салон.
За съжаление, след като американците си спряха да правят всичките страхотни светлосини салони на моделите им от голямата тройка, още в 80-те, единствените стожери на бебешкосинйото останаха до началото на 90-те, Порше с кожените им салони, и Сааб с плюшените.

Ето и малко снимки от по-мин. седмица, с естествената среда на всяка шведка- дълбокия сняг.  ::)
Но, още някоя и друга седмица, и го прибирам в гаража Сааба, да му почвам мотора.









Март 20, 2018, 19:46:42
Отговор #27

Неактивен kaci

  • Публикации: 407
В интересна група са качили снимки на колата  :) :) :)




 

Март 21, 2018, 21:44:03
Отговор #28

Неактивен USfan

  • Публикации: 6209
Ама ненаблюдателност от младежта!  :))
То даже на предното стъкло си личат стикерите с актуална гражданска и преглед до м. Май 2018.
Гумите и те са си напомпани, а под колата няма боклуци.
Интериора също е чист и абс. празен от каквито и да е неща по седалките и пода.

Така че дори и по критериите на Столична община, не покриваме нито един от тях за изоставен автомобил.

Предполагам по-повърхностните фейс-групички фенове какво ги тика да им изглежда така- комбото на фона отзад с недовършения блок, плюс скучните железни джанти, плюс просто демодираната форма на колата.

Всъщност, изглежда Сааба все пак им е привлякъл окото с някакви достойнства да го снимат, понеже на същата улица на растояние 20-100-200 метра от него има още 3-4 броя 30 годишни коша, които са драстично поразпаднали се, доста поръждясали, пълни с найлонови чували с покъщина на гостуващите по някога в тях клошари, ама не са ги снимали тях.

Иначе Сааба вчера го поразровихме с колегата Митко-Спиидър, който му беше интересно да го види на живо.
И за мое учудване, установихме, че колата има почти наличен оригиналния и скрит под капака на пода на багажника, отварящ се по тертипа на кутиите на БМВ, Туул-кит с инструменти.
Сааба 900 от стария лифт на колегата Стенли има такъв, и се бях притеснил, че моя, щото е след лифта от 1987, за по-евтино производство, вече няма.
Но не, седи си кутиятаq с поне половината оригинални инстрyменти в нея.
Интересно, 900 кабриото на колегата Иван, дали и то има фабричен Туул-кит, под капака на пода на багажника?
« Последна редакция: Март 21, 2018, 21:52:08 от USfan »

Март 23, 2018, 14:16:37
Отговор #29

Неактивен baiivan

  • Публикации: 98
Люси, отнисно джантите това е твоя цитат....
А тези дето ти ги купил и сложил, ръмбавите и по-спортни 16-ки симетрични 3-лъчеви версии, са с две различни имена в каталога.
Чисто сребристите се водят- Супер АЕРО, а двуцветните, дето са полиран борд отвън и мишосив металик трилъчка се водят само - АЕРО.
Размерите и на двата вида, като и ти пишеш, са 6и1/2х16 цола, и им дават серийни гуми- 205/50-16.


Ако ги разгледаш по-задълбочено ще видиш, че освен полираните бордове, самите спици са различни ( едните в края завиват на супер аерото, а моите са прави) . Не  е само разлика в полиша и боята. Ето един подобен сайт на твоята брошура. От асимертричните 1992 турбо е с 5.5J http://jpowell.tripod.com/saab-wheels/#directional

'86 BMW 635csi US spec
'87 BMW 635csi L6 US spec
'93 SAAB 900 turbo convertible