Шведските ми купета...

[fulcrum]

Натрий на въздух е нищo друго освен изходна субстанция
за сода каустик

[USfan]

Тия дни си рових из наличността с артикули и бръмбъзъци, и си открих няколко много интересни 90-ски камион и автобусаджийски Скания неща, които, за да не отварям нова Скания тема в историята на шведките, направо ще ги напускам тук сниман

Но преди това ето в синтезиран вид ето и малкото Сааб сувенири и книжки, дето имам.
Тоя комплект книжки и пластмасовата му синя папка, са ориг. сервизни документи и бумаги на моя 1987 год. правен Сааб 900и Класик.

Сканирал съм ги сервизните книжки и упътването за експлоатация по-напред в темата, но ето им тук по-ясни снимки.
Снимал съм ги и в пакет с тия Сааб-голф аксесоари- козирка и топче, правени в 80-те или 90-те, по времето Сааб още като бяха живи, и спонсорираха престижни спортни евенти.

Поствам обаче снимки на външния вид на две папки за документи- на Сааб и на Скания, където се вижда доста евтиния винил на папката за леките коли Сааб, срещу масивната папка от естествена кожа, давана при доставка на нови Скания камиони и автобуси, на щастливите им собственици превозвачи.

[USfan]

Ето и Скания нещата.
В средата на 90-те официален вносител на Скания за БГ беше един приятел на родителите ми.
Офиса му беше в София на ул. Милин Камък.Там, покрай тесността на улицата нямаше много място да има изложени нови влекачи, но пък вътре в офиса имаше всякакви аксесоари и реклами.

Ето тук един останал ми в безупречно състояние, голям календар с влекачи Скания за 1996 год, луксозна папка за документи, кутия с вратовръзка с цветовете на Скания /вероятно пречеща за каране на ТИР, но пък много шик при каране на луксозен междуградски автобус /, и Скания торбичка, където този пакет подаръци за водача или новия собственик, да бъдат поставяни.

[USfan]

От няколко седмици цил. глава на Сааба е напълно готова, ама сега чак се сетих да кача снимки и малко описания.
Та, след шлайф на изкривената хоризонтална повърхност от 0.25 мм, и слагането на новите оригинални ТРВ-производство пълни с течен натрий клапани, ето и вече сглобения вид на главата.

Както се вижда, ползувах доста течна субстанция- бензин, за да се види непропускливостта на клапановите гнезда след припасването на клапаните.
След изтичане 2 поредни пъти на 1 час време, бензин не потече надолу.
Направих проверка по обратния начин и със сгъстен въздух, пуснат по смук. тръбопроводи, и отново нямаше наличия на луфтове между клапаните и гнездата.
Та, в крайна сметка, пасването чрез ръчно претриване на капаните, стана перфектно.

Виждащите се неравномерни резки по повърхността на шлайфаната глава са остатъци от някакво предишно нейно сваляне, ама понеже попадат в частта на горивните камери върху челата на буталата, и нямат механичен допир с нищо тези резки, не са особено релевантни към работата на мотора, и ги оставих в този им вид, за да не отнемам прекалено много материал от алуминиевата глава при шлайфа.

Така че, сагата с лекия ремонт на главата успешно приключи.
Освен нея, разглобих и изчистих и този ИСВ-клапан, регулиращ работата на празния ход на КЕ-Жетроник инжекциона.

Както обаче и писах по-назад, ще изчакам с монтажа обратно на тази точно вече идеална технически цил. глава, понеже активизирам търсенето на 2-клапанова турбо-глава с периферия да си присадя.
Или търся алтернативно и цял 8 или 16 клапанов турбомотор от 900 Класик версия, от който да си взема и присадя на моя, турборелевантите части.

[USfan]

Загледах се, че в тази тема за шведските ми коли съм постнал доста повече снимки на Сааба 900 фастбек, отколкото на Волвото С70 купе, въпреки че то е по-нова кола, и в сравнение със Сааба е видяло и доста повече каране в посл. години.

Като писах още в началото на темата, понеже него го държа отн. далеч от мен, целогодишно в гараж в провинцията в град Балчик, обикновено там го карам и лятото, така че ето му още малко сезонни морски снимки и от него.
Понеже от почти ново това Волво купе, и преди баща ми като го караше, и сега при мен, винаги при нас е било гаражно, и не много карано, като цяло е в почти близко до ново състояние, с напълно оригинална боя и салон.


















А това са му снимки на мотора и интериора.
Още е на малко над 160000 км само общ пробег.

И като стана въпрос за двигатели, предвид че вече повече от 2 години главата на Сааба стои направена и готова за монтаж, тази есен най-накрая мисля да я постава на двигателя му в колата, та да видим най-накрая този всъщност проектиран от фирмата Триумф ОНС-мотор, как ще заработи.

[USfan]

За разнообразие в темата за моя 900 Класик, пъхам по съседски и няколко снимки на колегата Стенли на Класик 900 турбото.
През пролетта ходихме с него да си плащаме Ретро Гр.Отгврн. на над 30 год. ни коли, та го снимах пред офиса на Булстрад.
Тогава от компанията още нямаха претенции на живо или по снимки да гледат застрахованите коли, но за всеки случай отидохме стилно със Сааба.