Ами разликата м/у "култовата" костенурка на VW и въпросния Опел е,че за 1-вото можеш към днешна дата да намериш доволнo количество части,т.е. да направиш качествена реставрация...
Разлика има откъм количеството на частите (в полза на Костенурката, разбира се), но до качествената (и дори прилична) реставрация пътят е дълъг. И пак изобщо, ама изобщо не евтин. Справка - "вечните" проекти. Или тези, които излизат 2 пъти в годината на 200-300 метра от гаража. Това, което се продава най-често е куп ръждясала ламарина (или тук там поошкурена и китосана от някой вечен проект) и ако е комплектна Костенурката пак е добре. Само че в последните години "тенекиите" и за Костенурките поскъпнаха значително, но за сметка на това пък поизтъняха и качеството е
. И ако всичко опираше само до ламарини ОК. Ама в 90+% от случаите боксерите на тези Костеруки са просто куп железязо, от което често дори блокът е за скрап. Пукнатите глави са гарантирани почти на 100% (а са и 2 тези глави), ризи и бутала за смяна (тук номера със смяната на 2 сегмента и половина просто не върви), разпределителен вал с "изядени" гърбици и "накълвани" повдигачи, колянов вал за последен шлайф и ... ако все пак блока става за бор щанга и се намири кой да я направи качествено - викаш УРА. И тръгваш да правиш цял двигател от -0лата. Или купуваш некъв за 200-300 лева и ако случайно го отвориш и премериш това онова - същата скрап. За скростни и кормилни кутии, окачване, спирачки и т.н. не говорим. ПС. Преди доста години веднъж и аз минах по този път. С двигателя. Купих 1300 кубиков боксер за костенурка, от пълен ремонт и едва ли не перфектен. И като го отвирих - всичко по-горе 1 към 1 ... включително блока беше за бор щанга и сцепен там, където се навива масления датчик (некой там е стягал като з
) . Е имах и малък бонус - в този иначе тотална скрап двигател незнайно защо някой беше сложиил комплект нови ризи и бутала (явно това е бил пълния ремонт).