Автор Тема: Историята на Volkswagen  (Прочетена 64891 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Януари 07, 2018, 22:15:29
Отговор #10

Активен kaci

  • Публикации: 956
Ето някои много интересни, и в болшинството си рядко или никога публикувани по нета и медиите, фотографии на някои ранни и предсерийни версии на предивоенните КДФ модели.

Няколкото снимки с бляскави лелки с кожени палта и разголени рокли, и Ферди Порше в смокинг, са от галавечерята от разиграването на томбола на екземпляр от финалната и уж първата достъпна за публиката гражданска версия, известното шаси с номер 21.
То е от последната предсериина нулева серия от 100 кефери.
Колата я печели лелка без книжка, някъде януари 1939 год. е томболата.

Така или иначе обаче, чак до след войната, граждански кефери реално не почват да се продават, поради нуждата производството да отива за командирски автомобили, още далеч преди месеците на Полската инвазия в края на 1939 година.
Виждам, че някой ми следи публикациите във Фолксваген класик групата  :) :) :)
Редно е обаче да се даде и линк към страницата им https://www.facebook.com/Volkswagen-Prototypes-1780774148873432/?hc_ref=ARQai2mY3DXM3gvZbcr-yZOBvBYXWJ4Wnv-gxVd7qJUdCMY6MVP__am_qirZHuab1PI&hc_location=group

Януари 31, 2018, 13:26:56
Отговор #11

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Да, разбира се.

А вчера се направиха 67 години от смъртта на Фердинанд Порше.
Ако не беше задържан след войната във френски плен 2-3 години, и не му се беше вследствие на това поразклатило здравето, можеше да поизкара още някоя и друга годинка живот.

И една друга интересна снимка.
По Нато и немската армия отдавна не карат Фолцове джипки, но Тайванската армия още полва Нещото, тоест- тип 181.




Март 02, 2018, 21:30:45
Отговор #12

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
По отношение на разгорялата се дискусия сред едни като мен Голф 1 фенове, ето моето мнение по темата, надявам се полезно и отн. меродавно, за кандидат купувачи на култовите Пирели тип Фолц джанти.

Може да се акцентира, че каквото е слагано от дилъри на североамериканския пазар тогава, в случая, 15-ки, а не оригиналните 14ки Пирели дизайн джанти, не от особено значение.
Поне през 80-те години, корпоративните изисквания на ВАГ към тях са почти никакви, и всеки от тях е правел каквото си иска. Например, тогава УС дилърите през 70-те и 80-те, са продавали успоредно в едни шоурумове, Аудита с Поршета, Това нали по времето, когато Порше АГ нищо общо не е имало като собственост с ВАГ.
A в Канада какво са слагали като аксесоари, не е много типично спрямо заводското Волфсбургско излизане и окомплектовка на даден модел и версия. А и да не забравяме, че различните видове джанти според ВАГ тогава са били в по-нисшата аксесоарна листа, а не в опционната. Та според мен, по меродавно би било, ако дискутираме листи с опции или аксесоари, оторизирани само от централата, а не от независими дилъри.
Поне за УСА пазара, а той е 99% еднакъв на опции и аксесоари с Канадския, аз не откривам официални документи или брошури по Нета, показващи такова слагане Всъщност навсякъде официалните дилъри на ВАГ по света са имали да продават по тяхно усмотрение аксесоари, вероятно все пак утвърдени като листа от централата на ВАГ, но и не задължително. Документи с такива заводски оторизации и или преговори и разрешения или липса на такивар трудно се намират по Нета, така че само може да гадаем.
Аз имам например заводски оторизиран каталог за немския пазар с аксесоари на Ауди от 1988 год, където сигурно има 15 вида различни на дизайни джанти за 80 и 90, правени от 5 различни производителя.

Така че може би е най-правилно ще е да се заключи, че точно тия 15-ки тип Пирели дизайн джанти, са били дилърово инсталирана екстра.
Като заводско оборудване, и като официално от централата лансиран тип джанти, Фолц e слагал само Пирели тип 14ки, но не е слагал 15-ки колела с Пирели дизайн, на никоя от 1-ците и 2-ките си.
Да, има късни 2-ки, и късни 1-ци кабрио с 15-ки колела, като Голф 2 Лимитед, и примерно- Класик Лайн и Етиен Айгнер 1-ци кабрио, но там 15-те са с друг дизайн.
Та може да се счита за заводско окомплектуване само излизане от фабриката, и документирано със оригинални заводски рекламни снимки, подобен тип окомплектуване, а не дилъровите поставяния.






Април 17, 2018, 12:38:37
Отговор #13

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 7182
Част от историята около създаването от Джуджаро на дизайна за Голф 1 и компания - Сироко и Пасат. ЕзикОт надам се е разбираем що-годе ;D /Взето от Ф-бук страничката на МакедонскиОт олдтаймер клуб/
http://autoklub.mk/2018/04/16/kako-za-malku-golf-voopshto-nemashe-da-postoi/
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Април 17, 2018, 13:23:40
Отговор #14

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Палнолуние. един 3ападен бугарин скача посред ношт, и срешту него се облештила Луната.

3ападниа бугарин отвариа джама, поглвжда нагоре, и благовеино вика-
 - Луно, луно, 3емио Македонска!  O:-)

Май 11, 2018, 19:19:46
Отговор #15

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Най-старият известен Бръмбър - шаси №003 от 1939та  - е в перфектена кондиция след 2 годишна реставрация.










Юни 08, 2018, 21:05:39
Отговор #16

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Ето този е истински ентусиаст.
112 Голфа, леле...  O:-)
Даже и Лимитед има сред тях.

https://fakti.bg/avto/308250-avstriiski-kominochistach-pokaza-114-te-si-vw-ta-golf

Юни 30, 2018, 19:11:57
Отговор #17

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Това със сигурност ще остане в историята на Фолксваген ... макар и да става дума за електричка или пък точно заради това ... на 25 юни 2018 Romain Dumas с Volkswagen I.D.R Full EV Monster  постави нов рекорд на Pikes Peak от 7:57,148, с повече от 16 секунди по-добро време от рекорда на Льоб с Peugeot 208 T16 Pikes Peak Special.
« Последна редакция: Юни 30, 2018, 19:16:23 от Nik1600GT »

Юни 30, 2018, 19:59:46
Отговор #18

Неактивен michev

  • Публикации: 2561
  • only rear wheel drive
Впечатляващо! И страхотен резултат! Някакви данни за автомобила?

Юни 30, 2018, 21:53:55
Отговор #19

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Впечатляващо! И страхотен резултат! Някакви данни за автомобила?

Няма много, но все пак "цивилната" информация е за 680 коня и 650 нютона на 1100 кг тегло (с пилота) ... задвижване на четирите колела с 4ри елмотора и ускорение от 0 до 100 за около 2.25 секунди. Интресното е, че 208цата на Льоб е с точно 200 кончета повече и малко по-лека, Льоб е безспорно един от най-добрите пилоти, но ... това е положението. Още по-интерсно е, че хибрида Порше 919 вчера постави рекорд на Нюрбургринг и даде фантастичното време от 5 мин и 19 секунди ... там рекорда на Белоф с Порше 956 от 6 мин и 11 секунди беше с 35 годишна давност и съвременните хипер коли, които напоследък се пробваха, трудно слизаха под 7 минути. Та би било интересно да ги "сбият" тези две машини на концерна или просто да пуснат 919ката на Пийка, а електричката на Нюрбургринг. За 919ката мисля, че няма да е проблем да подобри и това време, а електричката ако слезе под 5 и 19 на Нюрбрургринг ще е направо фантастика ... инженерна. Нямам никаква идея обаче каква е мах скорост на електричката, докато на 919ката има фул онборд запис и там се вижда как успява да направи 369км/ч на Нюрбургринг, а километража редовно е на 300+. Поживьом ...увидим. ПС. Преди време Кранка твърдеше, че рекорда на Белоф стоял, защото в последните години Нюрбургринг бил в лошо състояние ... е пистата със сигурност не са я оправили онзи ден специално за рекорда на 919ката  ;D 
« Последна редакция: Юни 30, 2018, 22:15:02 от Nik1600GT »