Автор Тема: Историята на Volkswagen  (Прочетена 64599 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Март 17, 2022, 11:09:49
Отговор #40

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Не нещо, ами доста работи краде.
Направо почти всичко от техническите аспекти на Кефера, Фердинанд е изкопирал от разл. агрегати и конструкции на разни 30-ски модели на Татра, проектирани от Х. Ледвинка.
А точната форма на каросерията, ако не директно изкопирана, най-близко бихме могли да я пренесем до проектите на СН-евреина Паул Ярай/Жарай.

След войната Татра като носители на патентите на Ледвинка водят дела срещу Фолц АГ, и ги осъждат успешно за значима сума компенсации в ДМ.
От която сума обаче, Ледвинка вече като пенсионер, не получава нищо.

Безспорно Фердинанд си е технически гений, но като почти напълно или изцяло негови идеи и конструкции бих посочил брилянтните за времето си хибриди на Лонер от края на 19-ти век, Аустро Даймлер Принц Хайнрих спортната кола от преди ПСВ, после в 20-те години Бенца еС/еСеС компресор, и разбира се, супер авангардните рейсъри на Аутоунион от 30-те години.

Костенурката от друга страна, нито е изцяло негова на конструкция, нито би могла да се посочи като особено много авангарден пример за конструиране /имало е и други малки коли с мотори с възд. охлаждане, както и други малки коли с задни мотори тогава /като Бенц 150 Н/ към момента и на серийно производство, в края на 30-те години.
Но като универсалност за ползване в разни условия и климатични пояси, и като здравина, за тогава е нямала еквивалент, така е.

https://www.archyde.com/ledwinka-versus-porsche-the-hidden-history-of-the-popular-car/

Февруари 28, 2023, 10:09:44
Отговор #41

Неактивен Методи Кръстанов

  • Публикации: 208
        Модела татра 97 /може би и предишните/ е модела според мен от които немците доста са крали. През 1965г. немците изплащат 1000000 марки обезщетение на чехите. Ама нали са немци, тяхната кражба е добра и автомобила им е много добър :)


Март 16, 2023, 20:33:14
Отговор #42

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Всъщност, историята с получената сума от 1 млн Дойче Марки, изплатени от Фолц АГ, поне съдейки по сведенията тук по тези линкове, е по-завързана.
Та, според тези инфота, облагодетелстваните към момента на плащането в 1965 год, не са заводите Татра, а едно немско индустриално семейство- Рингхофер, бивши собственици /до 1946 год, тоест, допреди национализацията/ на заводите Рингхофер-Татра Верке.

https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,10580.10.html

Ето репродуцираното от един Колега от Моторталк.Де съдебно решение на съда в Дюселдорф в 1965 годино /първото съдебно решение, частично оправдаващо Фолц концерна, е от 1962 година/, взето по повод тъжбата на оторизирания от фамилия Рингхофер ликвидатор на фирмата Рингхофер-Татра Верке, срещу концерна Фолксваген Верке АГ.

За да се разберат детайлите по съдебното решение, добрия технически немски е наложителен.
Накратко, според съдебното решение, по 2 от патентните случаи Фолц не са нарушили патентните права на Фамилия Рингхофер, но по други 3 от патентните случаи, са нарушили, и по тях дължат обезщетение на ликвидатора на фирмата /определено на 1 милион Дойче Марки/.

Та, по патенти с номера- Tatra-Patente Nr. 601577 und Nr. 746715, Фолц завода не са използвали регистрираните в тях специално описани конструкции на носещата рама и пода, и по тях не дължат обезщетение на упълномощения от фамилия Рингхофер ликвидатор.
По 3 други патента обаче- Patenten 601577 und 746715, и особено- 636633, касаещ разположението на единството от двигателя и скоростите, в защитена част на образно казано- тръбовидно издържана средна част на платформената рама, Фолц са в нарушение на патентните права на Татра, и следва да платят описаното обезщетение, от 1 млн ДМ.

Долния цитат от съдебното решение, идва директно от книгата на Бернд Виерш- Кефер Хроник.

https://www.motor-talk.de/forum/kaufzurueckhaltung-beim-golf-8-t6894818.html?page=186

--- Man sagt das der VW Käfer damals ohnehin keine Eigenentwicklung war sondern das man Entwürfe von Tatra geklaut hat, und dann sogar eine Entschädigung zahlen musste.

Nein, der VW war schon eine Eigenentwicklung.

Bei dem Streit zwischen dem "Liquidator der Ringhoffer-Tatra-Werke AG und der Volkswagenwerk GmbH/AG" ging es um diverse Patente. Bei einigen hat VW recht bekommen, bei anderen der Ringhoffer-Tatra Liquidator:

"Im Oktober 1962 verkündete die 4. Zivilkammer des Landgerichts Düsseldorf, bei der der Streit anhängig war, einen Beschluss. Nach dem Teilurteil wurde das Volkswagenwerk freigesprochen, die Tatra-Patente Nr. 601577 und Nr. 746715 mit einer speziellen Konstruktion des Fahrgestell-Rahmens verletzt zu haben. In Bezug auf das Patent Nr. 636633, das die Lagerung des Antriebsblocks an Kraftfahrzeugen mit einem mittleren, rohrförmigen Tragrahmen schützte, wurde der Rechtsstreit ausgesetzt, bis die vom Volkswagenwerk gegen das Patent erhobene Nichtigkeitsklage entschieden war. Das war am 12. August 1965 der Fall, als ein Vergleich zwischen Volkswagen und Tatra geschlossen wurde, in dem sich das Volkswagenwerk verpflichtete, zur Abgeltung aller Ansprüche aus den Patenten 601577, 636633 und 746715 den Betrag von 1000000 DM zu zahlen."

Zitate aus: Bernd Wiersch: Die Käfer-Chronik ---

Описаната книга е фундаментална като източник на техн. и историческо инфо, дори предполагаемо и за Татра феновете. Книгата е с над 330 страници обем, като последното издание на немски, е от 2005 година, а автора и е бившия директор на Фолц Музея във Волфсбург.

https://www.buecher.de/shop/buecher/die-kaefer-chronik/wiersch-bernd/products_products/detail/prod_id/14074233/



--------------------------------------------------------------------------------------------------

А ето тук една интересна поредица от рекламни снимки, правени на амер. му версии, в годината на дебюта на Голф 1 кабриолет- 1971 год.
Както се вижда /даже и извън снимките със седналите отзад на ръба на облегалката на задната седалка, тип шведска тройка  O:-) млади и щастливи Голф кабрио пасажери/, дори и там където колата е празна, изначално стойката на 1-цата кабрио е сбъркана, и колата е леко провиснала отзад.

Това може да се дължи на отн. тежката конструкция на масивния гюрук, проектиран и правен от Карман, както и на поставянето на надлъжни и отзад напряко укрепващи греди, които вероятно още повече са повишили теглото в задната част.
Трябвало е просто Фолц да поставят по твърди и яки пружини в задната част на кабриоверсиите, вероятно подобни на слаганите в Джета 1, или в Голф 1 ГТИ.










« Последна редакция: Март 16, 2023, 21:19:53 от USfan »

Април 26, 2023, 22:57:08
Отговор #43

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Няколко пъти през последните 10-20 години, съм можел доста изгодно, примерно на цени от по няколко хиляди лева, да купя някое доста добро Сироко 2.

При това, в единия случай това Сироко за продаване бе черен металик 16в, в друг случай, тъмносинйо с 1.8 л. ГТИ-мотор 112 коня-8в, но с оптика на 16в, и най-накрая, едно бяло Скала 2, пак с оптика на 16в, и моноинжекция 1.8 л. мотор, с 90 и нещо коня.

Та, и в тия три случая тези екземпляри бяха почти перфектни, внесени наготово в БГ, и на актуални БГ номера, и напълно в движение.

Но понеже от 2005 год. насам карам моята късна 1-ца кабрио с ГТИ мотор, а пък преди това сред разни други коли, имах и много хубава късна 2-ка ГТИ версия, и все си мислех, че па втори Фолц хот-хеч ще ми е доста излишен.  :))

Сега вече се оглеждам сериозно за някое хубаво Сироко 1 или 2, но поне в БГ хубави на пазара сега няма /със сигурност не и 1-ци/, а и няма вече за по няколко бона такива на цени.

За феновете на модела като мен, ето един обстоен Байърс гид за Сироко 2.

https://blog.heritagepartscentre.com/blog/2014/05/02/buy-mk2-scirocco/

Октомври 29, 2023, 17:06:44
Отговор #44

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Фолц като фирма още в началото на 80-те години почват да правят разни лимитирани серии Голфове /напр. известния Голф 1 ГТИ Пирели/, а в края на това десетилетие, по терптипа на американските концерни, и най-вече на марката Линкълн, почват да сътрудничат и с модни марки.
Така един от най-ценни сега версии кабриолети на Голф 1, е именно Етиен Айгнер Едишъна, дебютирал в 1990 година.

https://www.golf1cabriolet.com/les-series-speciales/etienne-aigner/

https://de.wikipedia.org/wiki/Etienne_Aigner_AG

Ето пък тук в този сайт, една доста обемна подборка на каталози от разни години и за разл. пазари, на Голф Кабриолет сериите.

https://www.golf1cabriolet.com/catalogues/

Октомври 29, 2023, 18:22:17
Отговор #45

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Ето тук да имаме в Архива на Форума, и някои каталози на Кабриолет версиите.
В случая съм сейвнал само тези брошури, които са на лифта с дебелите брони от пост-1987 моделна година /моя е от 1991 модел/.

Най-старата тук е тази от 1987 година за Голф Конвертибъл. Тя е отпечатана на англ. език, но пък показва Евроверсии кабриолети, и с леви волани.


















Това пък е ценова листа на Голф 1 кабриолет версиите, както и екстрите, за 1990 год.







А това е брошурата с аудиосистемите на версиите на Голф 1 и 2 от 1986 год.
Тя е важна като инфо, за който иска да си намира музика за Голфовете, по тертипа на оригинално доставяните тогава Блаупункт Фолц-брандирани системи.





« Последна редакция: Октомври 29, 2023, 18:42:50 от USfan »

Октомври 29, 2023, 18:32:11
Отговор #46

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
А тази брошура от 1988 година, касаеща по надписа- весрии ГТИ конвертибъли, е интересна с това, че на пазарите в континентална Европа, Фолц никога не е представял Голф 1 кабриолет топверсия със 112 коня 1.8 литра К-Жетроник мотора, като- ГТИ.
В Европа, и особено в Германия, тези върхови на моторизация 1.8 литра инжекции версии са продавани като ГЛИ кабриолети, преди лифта от 1987 година.
А пък след 1987 год, като тяхно общо моделно име в Европейския пазар е използвано само Кабриолет името.









А това са страниците на общия каталог за 1990 година на Голф Кабриолет /версия за немския пазар/ с екстри, техн. данни, външни цветове, и видове тапицерии, както и цветовите комбинации на каросерии, салони, мокети, гюруци, и калъфки на гюруци. В допълнение има и описания на лимитираната серия Квартет, за същата моделна година.



















Октомври 30, 2023, 13:51:36
Отговор #47

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Продължаваме с някои намиращи се по Нета сканирани по Нета каталози.
Тази брошура на немски език с цели 32 стр. обем е за Голф Кабриолет гамата, както и за лимитирарните серии Квартет, за 1992 година /която е и предпоследната година за производство на Голф 1 кабриолет/.


































Декември 21, 2023, 15:35:01
Отговор #48

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Понеже много от оригиналните немско производство Битъли или са вече гнили и сбангйосани, или пък вече доста премиумни на цени, Мексиканския импорт, идващ в Европа активно след 1978 год, всъщност отдавна се явява добра алтернатива, за Битъл/Кефер феновете.

Ето едни кратки описания, по какво се различават мексиканките битъли, правени в перидса 1975-1995 години, от спрямо техните по-късни пост-1995 год. еквиваленти, както някои бразилки от този период, и въобще особености за техните моделни версии.

https://www.flickr.com/photos/sandertoonen/52187250993