Всъщност, историята с получената сума от 1 млн Дойче Марки, изплатени от Фолц АГ, поне съдейки по сведенията тук по тези линкове, е по-завързана.
Та, според тези инфота, облагодетелстваните към момента на плащането в 1965 год, не са заводите Татра, а едно немско индустриално семейство- Рингхофер, бивши собственици /до 1946 год, тоест, допреди национализацията/ на заводите Рингхофер-Татра Верке.
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,10580.10.htmlЕто репродуцираното от един Колега от Моторталк.Де съдебно решение на съда в Дюселдорф в 1965 годино /първото съдебно решение, частично оправдаващо Фолц концерна, е от 1962 година/, взето по повод тъжбата на оторизирания от фамилия Рингхофер ликвидатор на фирмата Рингхофер-Татра Верке, срещу концерна Фолксваген Верке АГ.
За да се разберат детайлите по съдебното решение, добрия технически немски е наложителен.
Накратко, според съдебното решение, по 2 от патентните случаи Фолц не са нарушили патентните права на Фамилия Рингхофер, но по други 3 от патентните случаи, са нарушили, и по тях дължат обезщетение на ликвидатора на фирмата /определено на 1 милион Дойче Марки/.
Та, по патенти с номера- Tatra-Patente Nr. 601577 und Nr. 746715, Фолц завода не са използвали регистрираните в тях специално описани конструкции на носещата рама и пода, и по тях не дължат обезщетение на упълномощения от фамилия Рингхофер ликвидатор.
По 3 други патента обаче- Patenten 601577 und 746715, и особено- 636633, касаещ разположението на единството от двигателя и скоростите, в защитена част на образно казано- тръбовидно издържана средна част на платформената рама, Фолц са в нарушение на патентните права на Татра, и следва да платят описаното обезщетение, от 1 млн ДМ.
Долния цитат от съдебното решение, идва директно от книгата на Бернд Виерш- Кефер Хроник.
https://www.motor-talk.de/forum/kaufzurueckhaltung-beim-golf-8-t6894818.html?page=186--- Man sagt das der VW Käfer damals ohnehin keine Eigenentwicklung war sondern das man Entwürfe von Tatra geklaut hat, und dann sogar eine Entschädigung zahlen musste.
Nein, der VW war schon eine Eigenentwicklung.
Bei dem Streit zwischen dem "Liquidator der Ringhoffer-Tatra-Werke AG und der Volkswagenwerk GmbH/AG" ging es um diverse Patente. Bei einigen hat VW recht bekommen, bei anderen der Ringhoffer-Tatra Liquidator:
"Im Oktober 1962 verkündete die 4. Zivilkammer des Landgerichts Düsseldorf, bei der der Streit anhängig war, einen Beschluss. Nach dem Teilurteil wurde das Volkswagenwerk freigesprochen, die Tatra-Patente Nr. 601577 und Nr. 746715 mit einer speziellen Konstruktion des Fahrgestell-Rahmens verletzt zu haben. In Bezug auf das Patent Nr. 636633, das die Lagerung des Antriebsblocks an Kraftfahrzeugen mit einem mittleren, rohrförmigen Tragrahmen schützte, wurde der Rechtsstreit ausgesetzt, bis die vom Volkswagenwerk gegen das Patent erhobene Nichtigkeitsklage entschieden war. Das war am 12. August 1965 der Fall, als ein Vergleich zwischen Volkswagen und Tatra geschlossen wurde, in dem sich das Volkswagenwerk verpflichtete, zur Abgeltung aller Ansprüche aus den Patenten 601577, 636633 und 746715 den Betrag von 1000000 DM zu zahlen."
Zitate aus: Bernd Wiersch: Die Käfer-Chronik ---
Описаната книга е фундаментална като източник на техн. и историческо инфо, дори предполагаемо и за Татра феновете. Книгата е с над 330 страници обем, като последното издание на немски, е от 2005 година, а автора и е бившия директор на Фолц Музея във Волфсбург.
https://www.buecher.de/shop/buecher/die-kaefer-chronik/wiersch-bernd/products_products/detail/prod_id/14074233/--------------------------------------------------------------------------------------------------
А ето тук една интересна поредица от рекламни снимки, правени на амер. му версии, в годината на дебюта на Голф 1 кабриолет- 1971 год.
Както се вижда /даже и извън снимките със седналите отзад на ръба на облегалката на задната седалка, тип шведска тройка
млади и щастливи Голф кабрио пасажери/, дори и там където колата е празна, изначално стойката на 1-цата кабрио е сбъркана, и колата е леко провиснала отзад.
Това може да се дължи на отн. тежката конструкция на масивния гюрук, проектиран и правен от Карман, както и на поставянето на надлъжни и отзад напряко укрепващи греди, които вероятно още повече са повишили теглото в задната част.
Трябвало е просто Фолц да поставят по твърди и яки пружини в задната част на кабриоверсиите, вероятно подобни на слаганите в Джета 1, или в Голф 1 ГТИ.