Автор Тема: История на Volkswagen  (Прочетена 21056 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Декември 17, 2018, 22:36:36
Отговор #20

Неактивен USfan

  • Публикации: 7294
Заводската колекция на Фолксваген.


Декември 26, 2018, 17:38:18
Отговор #21

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 862
VW Beetle GT от началото на 70те и ... италианската връзка. Снимката казва всичко! Оригинален двукарбураторен кит 2xWeber 36 IDF  "Svelto" (бърз на италиански) за двупортови 1300сс и 1600сс боксери на VW - съвместна разработка на фирмата Weber и Autogerma (официалния вносител и дилър на VW през 70те в Италия). В началото на 70те се е прелагал само в Италия, като GT опция на дилъра. Така, че първият съвременен вариант на VW Beetle GT (всички сериозни съвременни двукарбураторни китове на практика ползват 2xWeber IDF карбове) се е състоял в Италия.
По-интересно е какво показват тестовете на иначе стоков VW 1303 с този двукарбураторен кит.
Стоковота мощност само с използването на този кит при VW Beetle 1302/1303 1600сс се увеличава от 50 кончета на 63! На ускорение се смъкват около 4 секунди до 100км/ч и близо 10 секунди от 0 до 120км/ч. Мах скорост е с 10 км/ч по-висока и най-интерсното - разходът на гориво в практически целия крюизен диапзон над 85-90км/ч (включително и при мах скорост) е осезаемо по-нисък (между половин до един литър на 100км).
ПС. Вебери от серията IDF за първи път са използвани серийно пак в началото на 70те при Фиат 124 и Ламборджини Урако! 

« Последна редакция: Декември 26, 2018, 17:45:33 от Nik1600GT »

Декември 30, 2018, 18:21:04
Отговор #22

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 862
Още един с претенции да е най-старият известен Кефер - 1941 KdF-Wagen Type 60 (шаси #20) - на пътя! Интересното е, че притежателят казва, че когато е тръгнал да го купува е имал в джоба си само 4000 чешки крони, а исканата цена е била 60000. За негов късмет са го изчакали да прескочи до банката и  >:D. А тези 60000 чешки крони са само около 2600 долара. По голям подарък от този ...само здраве. ПС. Състоянието към момента на продажбата естествено е нямало нищо общо с това след реставрацията, на продавачът със сигурност е нямал едия какво точно продава  ;)
Сайт на KdFа- https://www.kdf41.com
« Последна редакция: Декември 30, 2018, 18:26:55 от Nik1600GT »

Май 26, 2019, 22:11:29
Отговор #23

Неактивен USfan

  • Публикации: 7294
На тази дата се навършват точно 81 години от официалното полагане на основите на завода в Волфсбург.
На церемонията присъстват най-видните представители на ръководния, политически, и икономически елит на Райха, воглаве с любимия ръководител на народа- Фюрера, шефа на младежко-трудовата организация- КДФ, и главния конструктор на райха- Хер проф. д-р Ф. Порше, както е обичал да го титулуват, заедно и със сина му Фери.

За препостването във Фейса на уникално качествените на резолюция и детайл кадри, някои от тях- цветни, от сайта- Фолц прототипи, специално благодаря на колегата Кръстйо. :)

Реших, че е добре в архива на Форума да имаме поотделно снимките, а не като линк, та ето ги.
Виждат се 3 основни коли- 2 закрити бръмбара, единия от тях е с фалтдах, и 1 кабрио.
Кабриото и фалтдаха са черни, а бръмбара с закрития покрив е мишосив.

Хер Фюрера пробва обстойно кабриото на седене, и отпред, и на задната седалка, а д-р Порше му обяснява разни работи, и после Фери ги вози двамата с баща му.
Абс. страхотни снимки. Има и препостнати статии от чуждестранната пресата по случай създаването на завода.

Като цяло, в кадрите се вижда ситуацията в Райха в неговия абсолютен апогей в 1938 година.
Колко жалко , че покрай непремереното напъване на оня смотан ефрейтор, той бурен само 5 годишен успех, след още 5 години ще е в руини.





































« Последна редакция: Май 26, 2019, 22:16:38 от USfan »

Август 12, 2019, 08:58:08
Отговор #24

Неактивен USfan

  • Публикации: 7294
Дъстин Хофман, в периода 1966 или 67 години, още преди да се прочуе с филма- Абсолвентът, прави жестока реклама на 1600 ТЛ фастбек моделите.

&fbclid=IwAR221Ootpw3zEDM9w8cnNNjsBsKzwMpPH4ENT457h2BKX2JI3uKCTWCfOQI


Октомври 06, 2019, 19:14:11
Отговор #25

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 862
Люси, Хофман е отлична реклама на всичко. Безспорно  :). Но още по-добра реклама се е състояла на току що излезлия Typ3 VW 1500S в самия край на 1963г. На пистата на изключително трудното и престижно британско RAC рали. Шведът Harry "Sputnik" Kallstrom печели 2ро място в генералното класиране именно с VW 1500S на шведите от Scania Vabis. Тези шведи от Scania Vabis съвместно с немеца Йотингер са развили успешна спортна програма с тези VW 1500S (и дори Кефери) за кратък период в началото на 60те години, която спортна програма обаче е пресечена от изключетелно закостенелия и консервативен шеф на Фолксваген през този период Heinrich Nordhoff. За сведение в ерата на Голф1/2 от Фолксваген не могат да се похвалят с нещо такова.
Ето го Kallstrom на RACa 1963г.


Другата изключителна реклама на Тип 3 модела на VW, за която се сещам, се е случила година по-късно в далечна Австралия!
Австралийците Ray Chritie и Joe Dunlop  поставят рекорд за най-бърза обиколка на Австралия отново с VW 1500S. Около 13000 километра за 5 дена и 22 часа! Това не е каране на мах по немски аутобани, а обиколка на Австралия през 1964г, и голяма част от тази "обиколка" си е чист офроуд. Спали са общо само около 5 часа (ако е вярно оскъдното инфо в нета, а ако вярно го чета на снимката по-долу дори споменават некви 3часа!!!). Рекорда стои и до днес. И, оказва се, вече не може да бъде подобрен заради съответните ограничения на скоростта по това трасе, а очевидно и няма кой да ги "отвори" тези 13000 км за да обикаля някой на мах Австралия. А следващото най-добро време за обиколка на Австралия пак е на тези австралийци от 1962г. с VW Кефер и малко над 7 дни.
Повече инфо тук http://www.clubvw.org.au/assets/pdf/Zeitschrift/2016/2016-07_July.pdf



« Последна редакция: Октомври 06, 2019, 19:29:56 от Nik1600GT »

Ноември 20, 2019, 11:08:33
Отговор #26

Неактивен USfan

  • Публикации: 7294
Даа, костенурките и всички стари Фолцове с задни мотори въздухарки са си вълшебни на усещане, но цените на по-интересните екземпляри сред тях доста скачат, включително и особено и на фабричните Карман кабриолети.
Не много по-малко забавни на каране /особено ако са с ГТИ 110-112 к.с. мотора/ са обаче и Голф 1-ците кабрио, които също вече взеха да достигат доста високи цени, ако са в хубави оригинални състояния.

Така че на всеки ВАГ фен бих пожелал, ако вече е изпуснал безупречен Карман кабрио Кефер да си купи, да се огледа за хубав Карман кабрио Голф, докато още може да се намерят и такива на умерени цени.
Аз поне преди 15 години, още в 2004, паркирах в гаража един такъв от последните- 1992 Класик Лайн модел, и вече толкова време съм изключително доволен от късмета си.

https://autobild.bg/%d0%ba%d0%b0%d0%b1%d1%80%d0%b8%d0%be-%d0%bc%d0%b5%d1%87%d1%82%d0%b8-%d0%be%d1%82-20-000-%d0%bb%d0%b2-vw-golf-i-cabriolet/