Автор Тема: Peugeot 404 1962 - началото  (Прочетена 21618 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Май 28, 2019, 23:08:49
Отговор #40

Неактивен galaxie

  • Публикации: 1793
Честито. Някои хора не си дават сметка, че тази стъпка е много важна.

Не много, а първа и най-важна. ;)

Май 29, 2019, 08:54:58
Отговор #41

Неактивен slikman

  • Публикации: 181
Точно тази грешка направих със синьото викам после ще оправя документите нали колата е при мен и така 18 години, докато не се оказа, че пускането в движение ще ми коства време и пари като за още едно с документи.
Peugeot 404 1,6 1962г.
Opel Kadett E 1,6 automatic 1992г.
Nissan Primera WP11 144 SR20DE CVT 1999г.
Nissan Micra K11 1.3i CVT 1999г.
Peugeot 404 1,6 1967г.

Май 29, 2019, 09:09:14
Отговор #42

Неактивен dido1903

  • Глобален модератор
  • Публикации: 3503
Определено основополагаща стъпка е навременната регистрация.
Аз,обаче искам друго да питам - всъщност както коментирахме в началото синьото е едно от най-първите модификации - познава се по таблото, интериора и т.н.
Т.е. ти от бялото само регистрацията ли ще ползваш?
Имам предвид, че от бялото би могъл да ползваш двигател, ходова част, но не и интериор, табло.

Май 29, 2019, 10:40:55
Отговор #43

Неактивен slikman

  • Публикации: 181
Да идеята ми е да ползвам синьото за основа. Това което няма на синьото ще го взема от бялото, като никелираните детайли, лайсните на праговете( те са алуминиеви със щамповани лъвчета по цялата ламарина) и други. И регистрацията разбира се.
Peugeot 404 1,6 1962г.
Opel Kadett E 1,6 automatic 1992г.
Nissan Primera WP11 144 SR20DE CVT 1999г.
Nissan Micra K11 1.3i CVT 1999г.
Peugeot 404 1,6 1967г.

Юни 23, 2019, 15:54:09
Отговор #44

Неактивен slikman

  • Публикации: 181
Днес поразрових частите на бялото Пежо (които съм струпал в гаража след покупката му и все няма време да ги разгледам). Коляновия вал няма видимо износване, буталата и разпределителния вал също, но най точно ще кажат шлайфистите при които ще нося и главата. Обаче цилиндрите са със доста голям ръб, маховика е надран, както и огледалния (притискателния) диск, на феродовия диск нитовете стърчат. Имам два стартера единия е на Dusellier, a другия е на Bosch, но със стикер на Пежо и Талбо. Единия с две а другия с три уши за хващане. Много е лошо когато друг е разглобявал колата, а сега аз да редя пъзела.
« Последна редакция: Юни 23, 2019, 16:10:08 от slikman »
Peugeot 404 1,6 1962г.
Opel Kadett E 1,6 automatic 1992г.
Nissan Primera WP11 144 SR20DE CVT 1999г.
Nissan Micra K11 1.3i CVT 1999г.
Peugeot 404 1,6 1967г.

Юни 23, 2019, 16:06:10
Отговор #45

Неактивен slikman

  • Публикации: 181
Ето го Боша


Peugeot 404 1,6 1962г.
Opel Kadett E 1,6 automatic 1992г.
Nissan Primera WP11 144 SR20DE CVT 1999г.
Nissan Micra K11 1.3i CVT 1999г.
Peugeot 404 1,6 1967г.

Юни 23, 2019, 16:08:16
Отговор #46

Неактивен slikman

  • Публикации: 181
Ето го и другия, който според мен е най-вероятния.


Peugeot 404 1,6 1962г.
Opel Kadett E 1,6 automatic 1992г.
Nissan Primera WP11 144 SR20DE CVT 1999г.
Nissan Micra K11 1.3i CVT 1999г.
Peugeot 404 1,6 1967г.

Юни 23, 2019, 20:15:16
Отговор #47

Неактивен hydrometalique

  • Публикации: 1913
Значи, при колянови валове, разпределителни, ризи, бутала и т.н. понятия като " на око " не съществуват  :D
Майсторът ще каже, ще изкара дебелите книги и ще видите какви са допуските на шийките. Теоретично тези валове са много, ама много износоусточиви, особено, ако са карани с качествени масла навремето, което само по себе си беше твърде малко вероятно, но не и невъзможно. Най-паче за хора, които са могли да си позволят Пежо по татово време. Всъщност не е лошо да отидеш при майсторите с предварително събрана литература, за да не гадаят те къде да гледат. Има стари майстори с много опит и стари книги, но има и такива, дето карат малко наизуст, така че - според кода на мотора, който в крайна сметка ще правиш - намираш книгата и отиваш с нея. Там си пише всичко - за вал, за цилиндри, за бутала и т.н.
Стартерът - Ducelier , разбира се  :P Майтап. Като решиш отново кой мотор ще правиш ще видиш какъв е модела на стартера - брой на зъби , захващане, въртене и т.н. Но препоръчвам едно чистене и профилактика на стар стартер - задължително. Всичко има, всякакви консумативи и по-доре д дадеш сега на някой мастор 50-60 лв, отколкото да се гънеш после да сваляш.

Юни 23, 2019, 20:34:58
Отговор #48

Неактивен РумбатаБс

  • Публикации: 3707
Значи, при колянови валове, разпределителни, ризи, бутала и т.н. понятия като " на око " не съществуват  :D
Майсторът ще каже, ще изкара дебелите книги и ще видите какви са допуските на шийките. Теоретично тези валове са много, ама много износоусточиви, особено, ако са карани с качествени масла навремето, което само по себе си беше твърде малко вероятно, но не и невъзможно. Най-паче за хора, които са могли да си позволят Пежо по татово време. Всъщност не е лошо да отидеш при майсторите с предварително събрана литература, за да не гадаят те къде да гледат. Има стари майстори с много опит и стари книги, но има и такива, дето карат малко наизуст, така че - според кода на мотора, който в крайна сметка ще правиш - намираш книгата и отиваш с нея. Там си пише всичко - за вал, за цилиндри, за бутала и т.н.
Стартерът - Ducelier , разбира се  :P Майтап. Като решиш отново кой мотор ще правиш ще видиш какъв е модела на стартера - брой на зъби , захващане, въртене и т.н. Но препоръчвам едно чистене и профилактика на стар стартер - задължително. Всичко има, всякакви консумативи и по-доре д дадеш сега на някой мастор 50-60 лв, отколкото да се гънеш после да сваляш.
Аудиторията в залата избухна в аплаузи след чутата конкретика  :)
retrobs.com

Юни 23, 2019, 20:44:24
Отговор #49

Неактивен hydrometalique

  • Публикации: 1913
 :shy: :shy:
То има тук момчета, дето за 404 нещата ги знаят и на сън да ги бутнеш, ама ... то диво, не търпи и да се изкаже  :winktongue: