'69 Alfa GT 1300 Junior - Колекционерското купе

[m_g]

Подобни сервоусилватели не са изключение за края на 60-те - началото на 70-те. Първите масови леки автомобили у нас с такова са Москвич 412 (1967) и Волга ГАЗ 24 (1968). И при двете има еднокръгова система с хидровакуумен сервоусилвател.

Педалният възел на Алфата изглежда меко казано странно архаичен. Къде е разположен главният спирачен цилиндър? Под купето или някъде  отпред - задвижван чрез лостова система? Доста ми е странно защо са го няправили така. Това е останка от предвоенните коли, които са високи и купето е отгоре върху рамата. В последствие остава само на Фолксваген, Порше, Трабант, Вартбург, Варшава... Москвичите са така до 1963г. Мене примерно ми е супер удобно със стърчащи от пода педали.
 

[Speeder]

Помпите на съединителя и спирачната са под краката на шофьора.
Ще гледам да я снимам отдолу за да се види.

[Speeder]

Хайде, да ѝ е честит номера!

[Speeder]

Иии станалата вече традиционна за собственика, разходка покрай плодородните лозови масиви на Тракийската низина.
Все пак, всеки нов кон трябва да се обязди.

[Speeder]

Няма време за ремонти, трябва да се кара!
Всеки уикенд е на пътя, но след като пристигнаха 3-4 кашона части, скоро и в бокса ще влезе.

Предстои смяна на цялото окачване наведнъж.
Идеята е всичко да е ново - пружини, амортисьори Кони Класик, шарнири, кормилни щанги, носачи.
Ремонтът ще засегне и спирачна система - 4 нови спирачни апарата, дискове, накладки, маркучи всичко ново, новиничко!
Генерацията също пристигна от Англия.
Целта е Бертонето да отиде до Италия и да се върне поне два пъти тази година.

 

[Speeder]

Продължават да пристигат разни готини чисто нови части.
Да си реставрираш този модел е супер лесно и приятно, само да имаш пари.

Почти всяка една част я има чисто нова и налична. С няколко клика на мишката и две седмици и вече е в ръцете ти.

Снимах серийните номера на някои от частите за да бъдат полезни на тези, които решат да ги търсят в нашата търговска мрежа.
Пазаруваме от ClassicAlfa.com, които дават най-добри цени и прилично обслужване, но в сайта им не можете да намерите серийните номера, са само каталожните на този търговец.

Основното от тази поръчка: чисто нови предни спирачни апарати, предни дискове Брембо,  накладки Феродо, пластини, каре  за кардана, опора за лагер на кардан, лагер кардан (единичната кутийка), лагери за предна ос (опаковани със семеринг на снимките), ново вътрешно огледало. Жила за оборотомер и километраж, хром огледала за модела и нови предни колани (колата дойде без).

Предните спирачки се оказаха подобрени с по-големи от 1750 GTV/2000 GTV с малко по-големи дискове и доста по-големи апарати. Като цяло, този модел е легендарен с брутално преоразмерените спирачки за размерите си.
Журналистите навремето са включвали тестове с последователни около 15 спирания от 100-0 и всички Алфи 105 серия спират без никакво намаляване на спирачното усилие или увеличаване на спирачния път!
Предните накладки, например, се монтират и на Мерцедес и SAAB, които са мноооого по-тежки от това 900 килограмово купе.

[Speeder]

Отляво - задни накладки за 105 серия (еднакви за всички модели). Номерата ще са полезни и на СААБаджиите

Отдясно - предни накладки за 105 серия с малките мотори 1300 и 1600, които поръчахме по погрешка незнаейки за подобрените спирачки на зеления екземпляр.
Забележете, че "малките" накладки на 105 серия се слагат стандартно на следващото поколение 116 Алфета с мотори 2.0 дизел и бензин!
Също така и на култовите БМВ 2002 Turbo и 2002 TIi, които са със значително по-голяма мощност от 1.6 Алфа Бертоне

[Speeder]

Сравнение между малки и големи спирачни дискове/апарати за 105 серия.

В случая, новите са "малките" апарати и дискове, които също поръчахме нови, но ще са за друго такова, че даже и малко по-култово, купе.
Забележете различното разстояние между "ушите" за монтаж. Отворите за тръбички са на съвсем друго място, също.
Шенкелите следователно са различни за 1300/1600 и 1750/2000.

[Speeder]

В преследване на пълна техническа изправност доста неща бяха подменени, но си заслужава на 100%!
Остават подмяна на генерацията, както и подмяна на всички тампони на центриращата Т-образна греда на задния мост. Все още “сее” задницата, въпреки новите пружини, амортисьори Koni Classic и тампони на носачите.




За догодина ще има и напълно променен и върнат към оригинала интериор.

[rsk]

... За догодина ще има и напълно променен и върнат към оригинала интериор.

Какво значи това - промяна в седалките може би...? Сегашните са много яки - и преди, и задни, въпреки, че очевидно са различни. Поне единият ред оригинален ли е?