Ретро Колите в България - Снимки

[dan4oteto]

Созопол

[Cosworth96]

Този Firebird май е GTA пакет с повечкото екстри и 5.0 или 5.7 мотор осмак, поне от този ъгъл така изглежда. Интересно е, че е на стари номера, така като гледам регистриран в периода 1992-1994. Виждал съм и на жълти номера, така, че ми е ясно, че такива Понтиаци си има в България от край време, но ако е GTA, то това е наистина попадение. Дали има повече инфо за него? 

[Механджията]

джанти 16ки от такъв купувам на разумна цена, същото междуболтово като на ягуара са - 5х120.65

[dan4oteto]

Габрово

[USfan]

Малко авторски снимки от мен, на две доста интересни 70-ски на производство коли, купени в посл. месец под мое давление и съвети и двете от Холандия, за двама наши колеги.

4х4 возилото е АМС Джип СЖ7 от 1978 год, с 4.2 литра шестак мотор и 4 ръчни скорости.
Въпреки фалшивия надпис- Ренегейд, по ВИН и съобразно вида на салона и външния хром и вежди на калниците /афтърмаркет лифта, джанти, и лайтбара с халогените да не се вземат предвид/, оригиналната му версия е- СЖ7 Ларедо.
Щастливия нов собственик е колегата Стенли, а понеже тия дни и седмици, така по стечение на обстоятелствата можех да пробвам доста джипа в разни условия, вкл. и на сняг, ще има повече и по-обилни снимки, като си ги сваля от тел, в темата с колите на Стенли.

Бенца пък е другото тук ново попълнение в софийския ретроавтопарк, а и сред колите на приятелите ми, като новия му собственик е колегата Бурян.

Модела 280 СЕЛ в108 е с отн. редкия 4.5 литра осмак мотор /който в тази версия е продаван поставен на каросерията конска глава само в САЩ, докато в Европа и света 3.5 литра е макс. слаганата серийна моторизаци на 280 в108 модела/, и е произведен в посл. моделна година на в108 еС-класата- 1972.
Днес колата току-що дойде от Холандия, така че още не е палена и пробвана в българска среда.
Тия дни като я разгледам по-подробно, ще има и повече снимки, в темата с колите на Бурян. Интересното тук е, че Бенца е била докаран от САЩ преди повече от 1/4 век, и над 20 години е била в ръцете на досегашния си холандски собственик, от който го купи Бурян.

Джипката на Стенли пък също бе купена /транспорта на нея пък го уреди колегата Тони, че тя се намираше в едно градче- Венло, което е съвсем близо до немска граница/ от дългогодишни фамилни собственици баща и син холандци, които обаче са я карали постоянно, и тя си е напълно в движение.
По Бенца конска глава ще има разни проблеми да се оправят, най-вече по електрическия инжекцион Д-Жетроник, но това пък ще дава база за интересни ъпдейти по темата на колите на Бурян.

Малко тия снимки са в суров вид, вкл. и с мен в джипа в по-работно облекло, хаха, но по-парадни ракурси ще следват скоро.

[дядо владо]

Да му е честит на собственика СиДжея и да го радва .....но е СбиротокДжип

[USfan]

Благодаря, да, щастливци сте двамата, с тези хем класически хем мощни Бенцове. 

Пардон, моя грешка в писането, къса база СЕ е и неговия, не СЕЛ.
Обърках се, понеже за Европа 6.3 моторите са слагани само на дълги бази, та мислех че и УС-спека 4.5 е така.

Е сега говорих с него, потвърди, че и неговия автомат е с долен лост. поне при табакерите в114 като моето бивше 250 ЦЕ Купе доплащане е имало и за автомат и за позициониране на лоста. Долно поставяне е било с доплащане от няколко десетки ДМ в Европа.
В САЩ обаче понеже тая 4.5 версия като вашите  е със сериен автомат, може само доплащане да е имало за долно поставяни на лоста.

А що се касае за джипа на Стенли, ъгпгрейдите по него са лесно отстраними, но са купувани наскоро и са качествени и скъпи части.
Например цялото окачване и спирачна система са преработени с нови части от Сумит Рейсинг, слагани са в 2020 година. Петте фара горе са оригинални на Хела, с хром корпуси, и са махаеми с целия хром бар лесно.

Ценното при неговия СЖ-7 е, че е Евро-доставка от нов в Холандия, с километраж в км, без странични светлини, и без катализатор, така че двигателя, макар да е само с номинални 110-120 коня тоя шестак, се развърта лесно на обороти.
Малко синее като му се дава яко газ, та сигелно ще трябват са се менят гумички на клапани, а може и сегменти на буталата.
Тия дни ще му измеря аз компресията с едни нов комплект компресомер дето купих, пък ще видим хавата на буталната група как е.

[дядо владо]

А що се касае за джипа на Стенли,.......

.........не го пипайте много

[caro]

Имам почти същия карбуратор за части , че май му е спукан корпуса. Това маркуче защо виси зад динамото - то трябва да е свързано с вакуумния регулатор на делкото иначе карате на статично запалване .

[Nik1600GT]

Имам почти същия карбуратор за части , че май му е спукан корпуса. Това маркуче защо виси зад динамото - то трябва да е свързано с вакуумния регулатор на делкото иначе карате на статично запалване .

Няма такова понятие "статично запалване". Английският термин е Static timing и се отнася до правенето на центровка при изключен двигател. Делкото има центробежен и вакуумен регулатор на момента на запалването. И без вакуумния регулатор центробежният си работи и дава необходимото предварение на запалването във функция на оборотите. Има доста класически делка, които изобщо нямат вакуумен регулатор и то на сериозони класически автомобили като Порше. Противно на очакваното вакуумния регулатор не дава пърформанс и точно класически автомобили със спортен дух и бегачки се карат с делка без вакуум регулатор  на запалването.  А за какво служи и как работи вакуумния регулатор - всеки може да се ограмоти. В нета има достатъчно читово инфо (най-вече на английски), но съм хващал дори и елконаджии, които нямат никаква идея за какво служи, кога и как работи вакуумния регулатор на предварението на запалването. Иначе знаят, че не трябва да е разкачено маркучето към вакуум регулатора и ... до там .  За сведение, аз дори имам кранче на този маркуч между карбуратора и вакуумната мембрана на делкото и понякога карам без вакуум регулатора ... понякога със ... а понякога с частично включен вакуум . Но съм с къстъм характеристика на предаврението на запалването, правена от мен спрямо характеристиките на боксера  . Много по-важна е кривата на аванса на делкото (там дори и производителите на автомобили често правят компромиси с делката с цел универсалност/унификация най-малкото и т.н.  ), но това е дълга тема. И за сведение, в момента продават електронни делка с програмируема крива на предварението или такива, където можеш да избираш между 10-12 характеристики на предварението с цел максимален пърформанс.
ПП. В конкретния случай е ясно, че най-малкото е по-добре да е сръзан маркуча към вакуумната мембрана на делкото  . Сещам се за колега с некъв Голф 2, който доста време беше карал със спукана мембрана на вакуум регулатола и така и не беше усетил сериозна разлика (да не кажа никаква  ) с неработещ вакуум регулатор  . Но му намерихме здрава мембрана и му сложихме де.
Ето изцяло центробежно без вакуум регулатор делко за Порше 911S    и цената му в ибей е 1200 долара нищо, че е без вакуум регулатор  .