И у мен битува мнението, че това е най-добрия Москвич. Има двукръгова спирачна система с предни дискови спирачки по английски лиценз. Старите 408 без серво или 412 с хидровакуумен усилвател и 4 барабана спират много по-зле и почти никога равномерно спрямо 2140. Съединител с диафрагмен притискателен диск пак по английски лиценз.
Купето има много хром и изглежда добре с черната зона около стоповете. Интериорът е най-удобния от на всички Москвичи със задно задвижване. Примерно, аз съм 2м и 120 кг и в 408 или 412 не се събирам (там седалките са по-високи, а и не им се регулира наклона на облегалките). То и заради това все още нямам Москвич. 2140 ми е твърде модерен (1976 като година просто не ми се връзва за ретро), а старите чисто потребителски не стават. Единствено 407 с долните педали що годе мога да го карам, ама за него е голяма мъка с частите.
Специално този червнооранжев цвят е много автентичен, отива му. 2140 в първите си години има доста симпатична цветова гама, докато в средата на 80-те положението с цветовете е кошмарно. Не знам какви хора са проектирали цветовете за съветския автопром тогава, но и Лади, и Москвичи, нямат ни един привлекателен цвят. То са едни диарийни кафяви, някакви маслено зелени, може би само зеленото "кипарис" и едно ярко червено, май "магма" беше, ми допадат освен стандартното бяло. Като добавим мизерното качество на дефорсетата и става ясно защо в моето детство за 2140Д не се чакаше особено.
Вече 2141 и 21412 са в пъти по-комфортни и функционални като салон, но са трагедия като качество, надеждност и пътно поведение (особено 21412 поне за мен е една от най-тромавите коли от края на осемдесетте).
Така че, ранния 2140 върви много добре (сравнително леко купе и 75 к.с. по ДИН/5800 мин-1), спира, има голям багажник и носи на товарене, изглежда добре и има сравнително удобен салон. Доколкото си спомням, този конкретния е със стария карбуратор К126Н, който е монтиран и на предишния модел 412. Тия карбуратори са страшни боклуци, както и всички други К-та (особено на фона на лицензните Вебери, монтирани на Лада например), и никога един с един не работят еднакво. Та именно К126Н, ако се уцели, дава най-добро вървене за двигателя 412.
На фона на масовите коли тогава, 2140 бие почти всичко на светофара без значително по-скъпите Лади 1500 и 1600 и Полския ФИАТ. 2140 е бил 6400 лева, докато Лада 2103 - 1500 е вече 7600, а 2106 - 1600 цели 8200. Полски ФИАТ 125П 1500 е бил 7800 по спомени.