Това е основното нещо, върху което съм мислил. Части, които да са годни за употреба се намират с повече упоритост, мерак и най-вече хора по-навътре в тези среди. Като цяло, не е като съвременен автомобил. В магазините повечето не са чували за 504, някои само си спомнят 505. Да не говорим за големият флагман 604. Който в същност е платформа/окачване/двигатели/механика 505 и само външно е голям и различен.
Иначе по артикулен номер може да се намерят/направят и добри неоригинални части, при това от доста качествени материали. Това също е правилен вариянт.
Консумативи се намират лесно. Дори накладки стават от модели Пежо от 80-те и 90-те години. Докато има части за 405/205/605/206/406 - ще има и консумативи за 504.
Французите обичат да слагат в нови модели, архаични двигатели, докато си изкарат новите. Това е прекрасно. Дори тяхните делка ,,Дюцелиер" с каквото е моето 504, ги има в :
- Рено 5 - 1100/1400 кубика
- Рено19 - 1400 кубика
- Фиат Регата.....
- Фиат Ритмо.....
- Фиат Фиорино......
- Ситроен също ги използват, масово и в драстично по-нови модели
- и още доста различни марки автомобили, които използват тази марка и модел разпределител
От същите горни, винаги може да си вземеш чукче+наковалня и изобщо имаш избор. Самия двигател е много лек и лесен за поддържане. Разпределителният вал е долу в блока, задвижва се с двуредова ангренажна верига, която има само един малък обтегач и това е. Иска регулировка на чукче, масло с филтър и понякога свещи. Въздушният филтър не се сменя, а се мие с бензин през 20-30 000 км и отново се използва. Той работи в маслена вана - това дългото черно, което виждаш над двигателя на снимките.
Алтернатора е високо горе, неговото обслужване е леснолствие, а е винаги сух и чист.
За спирачната помпа има оригинални ремонтни комплекти. И в ръководствата е описано подробно. Но, дали ще стане след толкова години+известна корозия, като стигна до нея ще пиша. За горната помпа на съединителя, проблем не би следвало да има - става от 505. За тях помпи има. За долната, също има комплекти и описания за ремонт. Чудно, не ми е протекла. Чудя се от време на време, кога ще протече по никое време. И до нея ще стигна.
Просто, когато купуваш такава кола, трябва да приемеш реалността. Няма да е все така права и лъскава след 1-2-3 години, все някой ще те натисне, все някой ще ти чукне мигач/стоп/броня, все нещо ще остави следи в натоварения трафик. Трябва да се проверява редовно, да се поддържа и да се пази. Някои части са буквално екзотични - цилиндровата глава, читави клапани, разпределителен вал, стартер и стъклария. Трябва да имаш резервни такива. Това не значи, нарочно да съсипваш добре работещи неща в колата. Насъбираш още 2-3 цели сортирани на части. По-лесно е да се намери цяла кола, която да разфасоваш, заедно със всичките й дребни елементчета.
ПС А, да вметна. Трудно се намират качествени тампони за двигател. Колата има кардан, който обаче НЯМА кръстати карета, няма гумени тампони/арета, няма висящи опорни лагери - няма нищо. Представлява един прав, плътен вал със шлици в двата си края. В предния си край, влиза в опашката на кутията, а отзад влиза в диференциала. Скоростната кутия е свързана ТВЪРДО с диференциала, посредством стоманен кожух. И вътре в него е карданът, който се гресира от една гресьорчица, завита на кожуха. За това е много опасно, ако се скъса някой тампон на мотора и се кара колата така - ще счупи корпус на диференциал или директно ще спука/ скъса камбаната на кутията. Което е по-вероятно.
Тема: Peugeot 504 1972 г. (Прочетена 17879 пъти)