Автор Тема: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.  (Прочетена 5771 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Август 15, 2018, 19:02:54
Отговор #10

Неактивен desistanev

  • Публикации: 36
Въобще не работи добре този двигател.Колега,според мен трябва да го разглобиш и направиш.Най-вероятно и е бил правен некачествен основен ремонт и лагерите по коляновия вал не са добре.Стояла ли е дълго без да се пали?Възможно е и да е корозирала от вътре.
Желая ти да си я направиш така,както си мечтаеш!

Август 15, 2018, 23:00:38
Отговор #11

Неактивен vani4a

  • Публикации: 28
  • Daihatsu Feroza F300 1.6 16V
Благодаря на всички за пожеланията!

Относно двигателя - мненията ви са ми много полезни, благодаря ви! Както съм написал в първия пост – никой не е поглеждал кола поне от 5 години, съответно и двигателят не е вярвам да е пален. На първо време, както казах ще измеря компресията - надявам се да успея до края на седмицата да уредя уред за целта и да проверя компресията. След това при свалянето на водната помпа е вариант да сменя и текстолитовото колело. Междувременно забелязах, че по талон колата е 70 киловата и загледах, че на блока пише 24Д и след това номера на двигателя.

Докато Волгата не мине през технотест и КАТ сериозни ремонти няма да захващам. Относно технотест ще помоля хората запознати с процедурата да споделят информация. Доколкото съм чел, в други теми в този форум, гледат само светлини, спирачки и документи за собственост. Относно документалната част – колата е с голям и малък талон – защипани, перфорирани и на и с надпис „Прекратена регистрация частен имот“. В този случай изисква ли се декларацията за съхранение в частен имот от предишния собственик и какъв е редът да я изискам от КАТ? Също ме вълнува изискват ли се 4 еднакви гуми – отпред волгата е с две Виденки, а отзад беше с регенерати (едната е с повреден вентил и в момента съм сложил резервната). Мисля да заменя тежките регенерати с две съвременни 175/80/14, които имам налични. Проблем ли ще бъде да се яви в такъв вид?
« Последна редакция: Август 15, 2018, 23:05:55 от vani4a »

Август 17, 2018, 13:34:44
Отговор #12

Активен fokke

  • Публикации: 593
    • fokkerc.com
Чета коментарите за двигателя  и стигам до заключението , че е голяма грешка да се пуска клипче с работещ двигател и да се очаква адекватен коментар по отношение на работата му и тракането. Аз направих същата грешка преди 2 год и получих същите коментари , от смляни сегменти, до разбита биела  , лагери и тн. Според мен трябва колата да се види на живо от човек който разбира , да си премериш компресията на цилиндрите , да се оправят клапани и да се смени зъбното колело , тогава ако на живо има тропане  може да се коментират други тотал щети :))

Август 17, 2018, 15:52:49
Отговор #13

Неактивен Caxo

  • Публикации: 383
  • Москвич 408;408и;427;2140
На мен не ми се струва да трака толкова... прилича на голяма хлабина на някой повдигач... Както казва колегата най-добре на живо.

Август 17, 2018, 17:16:49
Отговор #14

Неактивен m_g

  • Публикации: 761
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
Не съм слушал звука, но съм с две ръце да се свали мотора и да се препипа из основно. Така и така има да правиш набивка на коляновия вал и да преуплътниш картери и странични капаци. Може да й сложиш от модерните усилени маслени помпи и т.н. Просто трябва да се прегледа и да се направи така, че повече да не го пипаш.
Има и друг момент - да я прекараш така с тоя мотор през Технотест и КАТ и вече после да правиш, като си имаш документи. Особено ако нямаш в момента средства за обновяване на всичко. Можеш за временно да намериш друг здрав мотор 24Д - карат ги по джипки, не са някакъв дефицит и постепенно да правиш тоя от колата.
При мене на 21-цата по магазински цени РБС, бутални болтове, колянов вал 24, лагери, втулки на биелите, повдигачи, маслена, водна, бензинова помпа, запалителна система, клапани - водачи - кобилици с кавал, ремонт на глава, смяна легла разпределителен вал, съединител от новите, излезе към 2000 и нещо лева. Иначе казано изхвърлих всичко и оставих само отливките на блока и главата, както и тенекиите - картери, капаци и до там.
Вече съвсем логично, можеш да смениш и само износените детайли, никой не те кара да сменяш всичко наред, още повече че сегашните части за 24 са боклуци (те не че и старите не са де). При мене колата видимо е карана 3-400000км и просто си искаше всичко ново. Сега си хапе каишката като я сритам. Много е приятно да видиш как 21 си пали гумите - нищо, че е с хубави и прилично широки гуми и е на газ... Врооом и чертае асфалта.

За Технотест - лъсни я максимално външно, трябва ти работещи светлини и спирачки, както и двигател. Един нов КАТ комплект вътре. Хората се кефят на соц коли, черната Волга няма как да не им хареса. Това с видинките не звучи добре - най-малкото са квадратни от стоене. Може би един пясък, бяла боя на джантите и 4 нови 185/80R14. Едно, че адски отварят на вид колата (примерно Нисата е ръждив дарак с лъскави колела и изглежда да кажем симпатично). Не слагай бусови гуми с усилени страници - ще вози като каруца, търси джипови шосейни. Примерно Стефчо кара неговата със сръбски Riken и е доволен. Каквото и да е - нови гуми си трябват. Още повече, че ти може и да покараш без да я боядисваш. Сложи хубав акумулатор - ще е тъпо да те издъни точно на Технотест.
Общо взето нови спирачки са ти 300-400 лева (помпа, цилиндърчета, накладки, серво, ексцентрици за накладките и т.н.). Два стопа китайски със светлоотразител от по-късните са по 15-20 лева парчето. Рефлектори ФГ140 по 10 лева парчето за отпред. Мивка, паста... И едни 6-700 лева за гуми и джанти. Евентуално ангренажно колело за старт и реглаж запалване и клапани, нова водна помпа, нови маркучи... Нещо като 1500 лева стартови ми се привиждат.

Август 17, 2018, 21:55:11
Отговор #15

Неактивен Ikonomov

  • Публикации: 140
Едно допълнение само към Момчил по темата за спирачките - той е с ГАЗ 21 и може би не е отчел, там спирачните цилиндри са УАЗ (има ги на път и под път на различни производители с доста спорно качество, е може и свестни да има). При ГАЗ 24 обаче цилиндрите са със саморегулиране (зегеров пръстен), а не с ексцентрици, както е ГАЗ 21 и УАЗ. Иначе като размери и взаимозаменяемост са едно към едно, но ако сложиш уазови на ГАЗ 24... сам разбираш, адекватни спирачки няма да има.

Аз поне, в България саморегулиращи цилиндри не съм намерил, може някъде да има задни за 24-10, но те са на друг диаметър. На чистата ГАЗ-24 всички са с диаметър 32 мм. и ги няма никъде. Изходът е ремонт при кадърен майстор за спирачни помпи - лек шлайф колкото да махне ръжда и окиси, нови гумички, пасване на пръстена и така. Има ги тук таме още такива майстори, по ретро средите пък със сигурност. Иначе ако човек му е кеф да се занимава и има свободно време - една бормашина, шкурки, подръчни наставки и също става работата.
Пък на ГАЗ 24 има и серво, и разделител... Въобще системата не е проста, тръгне ли да се прави всичко от-до.

Август 17, 2018, 21:56:40
Отговор #16

Неактивен Caxo

  • Публикации: 383
  • Москвич 408;408и;427;2140
Относно частите, моя съвет е редовно да следиш продавалниците. Изпадат нови части за без пари. Преди седмица си взех РБС за Москвич 412 за 40лв  с буталните му болтове и т.н. Ако можеш да закрепиш положението карай така докато оправиш документи и я постегнеш. По спирачната система може да минеш и само с гумички, някой път да им се чудиш как изкарват толкова много.( При мен 10г. активно каране). Ако смениш само лагери и сегменти, също можеш да закрепиш положението за около 30-40к км . При мен ремонта на 408 мотор излезе около 500лв с  части от продавалниците и заплащане само за шлайфовете...


При ремонта на спирачките използвам само водна шкурка и до сега не съм имал проблем, стига помпата/цилиндърчето да не е било оставено без течност и ръждясало безобразно.
« Последна редакция: Август 17, 2018, 21:59:57 от Caxo »

Август 17, 2018, 22:16:31
Отговор #17

Неактивен vani4a

  • Публикации: 28
  • Daihatsu Feroza F300 1.6 16V
Благодаря на всички за отговорите!

Днес успяхме да премерим компресията. Мотора не беше пален от 5 дни, маслото си е старото в неясно състояние. Консултирах се с темата на fokke и спазих изискванията за свалени всички свещи, върнат смукач, натиснат педал на газта и зареден акумулатор.
Първи цилиндър:

Втори цилиндър:

Трети цилиндър:

Четвърти цилиндър:


След това измерване пръснахме по една спринцовка 15w40 във всеки цилиндър и повторихме теста.
Първи цилиндър:

Втори цилиндър:

Трети цилиндър:

Четвърти цилиндър:


Накрая сложихме нови свещи:


Решихме да запалим двигателя - дръпнах смукача, стартера завъртя и запали веднага. О, чудо - чукането напаля драстично! След 30-тина секунди звука на двигателя започна да се връща на старото положение. Обяснявам си го с това, че маслото, което сложихме в цилиндрите е смазало, малко или много, клапаните, но не знам дали съм на прав път. Вече съм взел маслен филтър и гумички за тялото му, а утре, ако не ми мине котка път ще купя 6 литра 15w40 минерално масло и ще го сменя.

Август 18, 2018, 09:12:16
Отговор #18

Неактивен hydrometalique

  • Публикации: 1708
    • http://www.dsclub-bg.com
Масло в цилиндрите и повдигане на компресията винаги значи едно - смяна на сегменти.
И маслото не е смазало клапаните, а е уплътнило сегментите за 20-30 секунди и са спрели да чукат в този период. Неприятната новина в този случай е, че едва ли ще мине само със смяна на сегменти, а ще иска и нови бутала, понеже леглата на тези е вероятно да са с твърде големи хлабини и затова тропат.
Добрата новина е , че както казаха колеги по-горе части има бол на символични цени. Аз миналата година гледах тук, в Пловдив, в магазина на Агроцентъра точно бутала за ГАЗ 24 на цена примерно около 60 лв комплекта. Това по спомени, без да съм сигурен.Така че Момчил е напълно прав - дефектация и тотална смяна на износените части на двигателя е най-добре.

Август 18, 2018, 10:02:40
Отговор #19

Неактивен michev

  • Публикации: 2416
  • only rear wheel drive
Ако след наливане на масло в цилиндрите, мотора си сменя звука краткотрайно, това значи, че има повишена хлабина бутало-цилиндър.