Материалът на вала не е някаква стомана, нито някакво желязо. Определя се от много фактори, предимно икономически, после технически. Разпредвалове има както стоманени, така и чугунени. Как са обработени за да придобият якост и износоустойчивост, с какви машини, с каква точност, зависи от технологът. Той не винаги е на едно мнение с конструкторът. Отиваш в някоя книжарница до някой ТУ. Там има от пиле-мляко. Каквото те интересува, купуваш и бучиш нос. Няма проблем да кача и литература по съпромат, ако е необходимо. Ама, надали някой ще я прочете на сериозно.
МадБой е дал един вариянт, често правен. Изработване на разпределителен вал по метода на копиране. Взима се годен/нов вал и според неговата геометрия се оформя геометрията на бракуваният/друг същи вал. Това за гърбиците, рядко шийките. Тук идва и друг въпрос. Дали механизма на ГРМ позволява това. Защото ще се отнеме материал от гърбицата, за да се изгради. Колко - зависи от контректният вал и гърбичен механизъм, като цяло. Тогава, тази разлика ще трябва да се компенсира. Така може да възникне проблем:
- при газоразпределение с регулируеми кобилици, може да не стигнат на дължина регулировъчните винтове, а и е вредно за него да се отвиват до колкото могат, дори успешно да застъпят;
- тия газоразпределения могат да бъдат с отделно лагерно тяло (кожух) на вала, което е чудесно - отнема се от кожуха, за да слезе целия вал надолу, компенсирайки разликата между стандартния и обработения;
- при други такива механизми, вала лагерува директно в главата и няма възможност да се изменя принудително, радиалното му положение в различно от конструктивно заложеното. Е, освен да се стърже вътрешно и шлайфа тунела при нужда, все тая.
- разни с пулове, би могло да се компенсира от пулове, но не съм сигурен, аз пулове съм правил веднъж и нямам отношения с тях. Те почти всички са с отделни лагерни тела на валовете, обаче.
Едни, цяли както споменах, допускат някакво сваляне. Други при които вала лагерува в главата, но е затворен отгоре с петички, образуващи лагеруващия отвор, не могат.
Да се наваряват колянови валове, при това ковани стоманени - аз съм ЗА.Още повече, когато касае за вал от стар, изключително рядък и скъп двигател, за който просто няма подобен аналог или същия излиза, колкото целия двигател. Ако се намери изобщо.