Автомобили > Френски автомобили
Citroen BX Sport на hydrometalique
hydrometalique:
Последната снимка е погрешка, с изкормен двигател, малко предварително, но нека стои.
След известно каране, каране силно казано, но все пак малко градско, малко извънградско се установиха редица смутителни състояния в работата на мотора.
Първо колата започна да работи неравномерно на ниски обороти. Тук, във форума, дълго са дискутирани въпросите с настройките на карбураторите и естествено там се съсредоточиха известни усилия и мога да кажа без резултат. Аз самият нямам дарбата да чувам тази част от фините дейности и се осланям на хора с опит. За момента все още не сме правили настройки с вакууми и т.н., но по този въпрос по-нататък.
След известно чевъркане, дуднене и експерименти си навих на пръста, че трябва да сваля главата и да видя какво се случва вътре, за да изключим фактори като големи разлики в компресия, издухани клапани и ред други причини, които пряко или косвено могат да са свързани с недобрата работа на двигателя. Тук да отбележа само, че освен неравномерните ниски се забелязваше и друг проблем - трудно форсиране след 4000 оборота в движение. С една дума забиваше. Компресията също бе ниска - около 8,5 средно на почти всички цилиндри . Всъщност един на 9,5, друг на 8 и т.н , но седно около 8,5 и без фрапиращи разлики.
Главата бе свалена, ревизирана, гумички сменени, легла напаснати и т.н. И както сте забелязали от снимките, колата е карана и на газ. Мога да кажа, че клапаните и леглата бяха в много добро, да не кажа отлично състояние, въпреки масовите схващания за негативното влияние на газта. Както и да е.
Друг проблем, който се установи, бяха тръгнали две гърбици на разпределителния вал. Тук късметът проработи и успях да открия вал в страната, чисто нов, който бе закупен и инсталиран без замисляне .
След тази ревизия стегнах главата, качих останалите неща и - о, чудо ! ... никаква промяна >:D :))
Мислех, че след смяна на вала, който имаше нередовни гърбици, профилактика и т.н може да подобри работата - нейсе ! Не стана както ми се искаше. Компресията мръдна леко, но незначително, отзад вче няма и помен от пушеци, но мощността във високите и тресенето в ниските си остана.
Към всичко това прибавихме и леко премигваща лампа на маслото при загрял мотор и изчезнал уред за налягане /спря да отчита/ .
Това наклони везните към сваляне на мотора за ревизия и на долницата.
Проведох много разговори, консултации и консилиуми с по-ведущи от мен ( да благодаря отново на Жорката DMC, той е с голям опит в XU моторите , както и на Наско от Райска градина, въпреки че той тук не се изявява за търпението и съветите ). Оказа се , че тези мотори са твърде корави и рядко правят проблеми в долнището, което беш един от сериозните фактори да не пипам, но в крайна сметка го разколачих.
Изтръгнах сърцето на звяра с пускане надолу, без жираф и чисто сам ( не правете това в домашни условия ) , измъкнах карантията и занесох вала за ревизия. Установи се една шийка, последната към ангренажа извън стандарта , но с малко. След кратко суетене, търсене на лагери и други подробности се оказа, че намерих същия вал на малко километри и всички шийки в норма и чудесно състояние. За тов благодаря специално на Наско !
Взех нови лагери оригинални стандартни и събрах моторетката по обратния ред. Естествено купих нови сегменти и всичко необходимо, като оставих ризите и буталата, които нямат износвания. Трябва да отбележа , че оригиналните сегменти не бяха никак лоши, единственият им проблем, особено на компресионните беше наличието на увеличен ключ. Естествено смених и съединителя с нов, оригинален .
Тук много снимки не съм правил, особено при събирането. Беше ми писнало вече доста, температурите се движеха около 38 градуса и нямах никакво желание да се увековечавам омаслен.
Събрах двигателя.
Следва продължение.
РумбатаБс:
:))
"ИЗКОРМЕН ДВИГАТЕЛ" :)) :)) :))
Христо Бабачев:
Боби, смени гумените фланци м-у колектора и карбураторите и смятам че ще решиш проблема с оборотите на празен ход а и въобще. Това е пробвано и се получи. Нови фланци се намират но ако цената не ти хареса пробвай с алуминиева плоча която да ги замени. Предполагам че са като на Пежо за които имам чертеж за да се изработи. Чертежа съм го намерил в "мрежата". Успех с възстановяването на този рядък автомобил.
krankenstein:
Боре, без да изчакам продължението на сагата ще ти кажа - ти си мазохист, човече! Разпилял си читав мотор заради проблем, дължащ се вероятно на карбовете или, както каза Христо от смучене на въздух от тампоните на колекторите. Аз моето Пежо го карам от 10 г. по ретро ралита, писти Дракони и т.н. само след една смяна на гумички на клапаните + регулировката им и настройка на карбовете. След тези дребни намеси колата развърта страхотно във високите, макар че при това гори масло почти колкото бензин и мята сажди през ауспуха. Вероятно става въпрос за маслени сегменти, но аз по законите на старите майстори не пипам нещо, което работи добре :)
hydrometalique:
Христо, благодаря за съвета.
Насочил съм се точно натам. Гуменарията на фланците е напукана и се предполага, че смуче въздух точно оттам.
Засега не съм намерил нови. Първо искам да пробвам да ги намажа с К+D на Вюрт, за да установя със сигурност дали проблемът е от тях, а не примерно от осите на карбовете. Ако се установи , че е от тях, ще премина към смяна или направа на чисто алуминиеви. Формата е сложна, но не невъзможна. Предполагам с добър подход ще се направят.
Но този въпрос бя оставил за накрая, понеже все още не е решен.
Събрах двигателя, запалих със свито сърце. Избръмча отново , заработи първо равномерно, после ... по старому. Липсваше един, а от време навреме и два цилиндъра. Закарах колата на добър ЕЛКОН, за да видят и там какво е положението по искри, капачки и данните на искрата - всичко се оказа в норма. Пипнаха хората - карбуратор и други неща, дори успяха да накарат мотора да заработи на 4 цилиндъра ( ура ! ) и да дърпа във всички обороти - чудо .
Стрелката на налягането обаче пак не работи. Въртележки на датчици, следене на око за мазането горе на вала - уж всичко си има , а наягане йок.
След няколко денонощия кошмари в съня и грозни планове съвсем по случайност се установи и причината :
Скъсан лентов кабел, който прави контакт на някои от пистите от време навреме, а на други изобщо.
След ремонта всичко си дойде на място :
Утре още малко разкази ...
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия