Историята на СААБ

[USfan]

Да, Сааб са известни с това, че по време на цялата си история на марката, всъщност нямат разработен от нулата нито един собствен двигател, а са ползвали или директно чужди разработки мотори /като първите им 2 цил. 2-тактови от ДКВ в 92, Форд ве-4 в 96, както и първите Триумф четвъртаци в Сааб 99/, или само попреработени чужди бази мотори /като 3 цил. им 2-такта в 93-96, или вече 2-литровите в 99/.

Имат собствени разработки по отн. на цил. глави, като турбото в 99, и 16-клапана версията в 900 /макар вероятно да взаимстват идеята за мултиклапанизиране от собствения 16 клапана мотор на Триумф, който дебютира още в 1973 година в модела Доломит Спринт.
Тоест, много години преди Саабовия дебют на 16-Ве главата в 1984 година.

Ето инфо за първата отн. мащабна самостоятелна работка на Сааб мотор, а именно, увеличаването на обема до 2 литра, и други работи в мотора В201, поставян първо в Сааб 99, а после и дълги години в Сааб 99 1 Ген.

https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_B_engine

Eто и подробности за Триумф 16-Ве мотора, който заедно с Лотус 16-Ве моторите, се явява първия отн. едросерийно правен в света 4-клапанов автомобилен мотор, поставян в масови автомобили.
Тук нали, изключваме основоположника на всички конвенционални многоклапонови мотори- на модела 1914 Гран При на Пежо, 4-клапановите двигатели, както и 20-ските разработки и производства на 4-клапанови двигатели на Бентли и Дюземберг, предвид ексклузивността им.

https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_slant-four_engine

[Nik1600GT]

Жалко, че тази марки стигна до китайците. Иначе шведите изобщо не са за подценяване. Това, което направи Сааб 96 на ралитата през 60те и началото на 70те с (иначе) фордовия V4 мотор (много здраво туниkгован, разбира се) е повече от впечатляващо. И не съм убеден, че от Форд (с този мотор) имат тези успехи през същия този период. А на "философията" на фордовия V4 мотор би се усмихнал и самия Порше  . Изключително късоходов -  1.5 L (1,498 cc) V4 90 mm × 58.86 mm, 1.7 L (1,699 cc) V4  90 mm × 66.8 mm.

[USfan]

Да, с тия по-принцип гадно бръмчащи и небалансирани 4-цил. мотори /припомням като кросреференция, събратята им по конфигурация четвъртаци, слагани в ЗАЗ-ките/, модела 96 си е бил пъргава количка.
но може и да акцентираме, че Сааб са имали успехи по ралита и по-рано, още и с двутактовите си мотори, които и са били по-леки на маса от четвъртаците на Форд.

Но ако се концентрираме само в Световния рали шампионат, там са имали класирания и точки само с 4-тактовите 96, 99, и 900, и то само в 70-те години.
След това за съжаление, Сааб затварят състезателния си отдел, и голямата им звезда- Стиг Бломквист, отива първо във рали отбора на Талбот, а после и в Ауди, където и става световен шампион в ВРЦ в 1984 година

http://www.rallye-info.com/carmake_profile.asp?make=26

А, вече стигнах при постовете щастливото число 7, че и с три нули после, айде ми е честит новия рекорд! 

[USfan]

Тия дни ми попадна една стара топка за голф, брандирана с марката Сааб, и покрай нея се замислих, дали сред необятните ми архиви и багажи с автомобилия и меморабилия, няма още нещо сувенирно Саабово от златните години на марката.
Та, разрових се, и си открих и една чисто нова голф шапка-козирка, подарена ми в далечната 1986 година, от един мой тогашен познат, г-н Лео Лееманс, вносител на марката в Антверпен, Белгия в онзи период.

Оказва се, че фирмата за леки коли Сааб чак до фалита им 2011 год. /по примера на Волво, Ягуар, Мерцедес, и други премиумни автофирми/, както и самолетната им дивизия до 2017 год, са спонсорирали активно голф вериги и турнири.
Ето някои снимки на топчето и козирката, като и снимки от спонсорствата на Сааб в това отношение.

https://www.iagto.com/pressrelease/details/82daae98-6a2a-4523-84aa-df77ed1c1470

https://www.saabplanet.com/saab-golf/

[USfan]

Някак си тихо, неусетно  /както се полага може би за една фалирала фирма/ мина тези дни по Нет-медиите, отбелязването на една кръгла годишнина.
А именно, в началото на месец Декември 2019, се навършиха 70 години от началото на производството на леките коли Сааб.

Разбира се, компанията с име- Свенска Аероплан АБ, си съществуваше от дузина години преди това, и все още прави самолети и неща за отбранителната индустрия, но автомобилното и рамо, от почти десетилетие го няма вече.

Ето един снимков поглед, върху наистина значимата поредица знаменателни модели, правени в течение на над половин вековния период на съществуване на автомобилите Сааб.

https://www.autocar.co.uk/slideshow/celebrating-70-years-saab

пп. Ха, с тоя пост номера на публикациите ми тук стигна щастливото КАТ-число- 7337.
Преди години пък имах кола с номер- 7447. 

[USfan]

Мда, с напредването на десетилетията на Класик 900 гамата, не само след дебюта им в 1979 год, ами и от спирането им от производство в 1993 год, дори някои от тях /като този късен следлифтов пост-1987 г. екземпляр с Аеропакет/ добутаха до статуса да бъдат обслужвани и ремонтирани от ексклузивни, иначе посветени на правене на италиански суперкари, сервизи.

Интересна е картинката, да видиш този като типаж на едновремешни традиционни за него клиенти- даскалски 900, да е обграден от единия край от Кунтач, от другия- от Дино 246, а отзад пак от Ламбо- една Еспада.
Но, случва се сред някои по-заможни хора, особено на Острова, да имат по-изтънчен вкус , определено пък от сред средите на клиентите на Ян Тирел.

Този в случая върхов 900 модел- хем с надлъжно позиционирания и наопаки обърнат блок в Класик 900, хем турбо интеркулър-версията, хем и с 16в главата, е и най-капризния за обслужване и ремонти от всички моторизации в модела 900.
Така че клипчето с детайли по ремонта му, или каквото там ще му правят, ще е интересно.

[USfan]

Ако вече и този брадатия известен колекционер и търговец на половин-едномилионни на цена 911-ки взе да си пада по Сааби, значи аз и колегата Иван с нашите 2-врати Класик 300, трябва да сме щастливи, че с придобиването им изпреварихме стръмния им вече ценови тренд, с по половин петилетка.
Та, поне от тия ни коли, няма сигурно да сме много на загуба след време. ))

[USfan]

В темата за моя 1965 Триумф 2000 никой не можа да отговори на загадката, кое е общото между Сааб и Триумф... ))
Ето тук отговора, представен по-обстойно.

[USfan]

Един свеж поглед от Джейсън Камиса, за авангардността на Сааб 99 в 1967 година.

[USfan]

Сааб като метафора на свободата, особено в произведенията на модерната японска киноиндустрия.

https://www.saabplanet.com/saab-car-as-a-metaphor-of-freedom/?fbclid=IwAR2lyndV0CmrLF6BS7A0ZcdvF9399T7uXlEr0oz1_HDCZDi5A-WgQxM4z88