Автор Тема: Историята на Сааб.  (Прочетена 1500 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Юли 10, 2019, 12:40:39
Отговор #10

Неактивен USfan

  • Публикации: 7073
Да, Сааб са известни с това, че по време на цялата си история на марката, всъщност нямат разработен от нулата нито един собствен двигател, а са ползвали или директно чужди разработки мотори /като първите им 2 цил. 2-тактови от ДКВ в 92, Форд ве-4 в 96, както и първите Триумф четвъртаци в Сааб 99/, или само попреработени чужди бази мотори /като 3 цил. им 2-такта в 93-96, или вече 2-литровите в 99/.

Имат собствени разработки по отн. на цил. глави, като турбото в 99, и 16-клапана версията в 900 /макар вероятно да взаимстват идеята за мултиклапанизиране от собствения 16 клапана мотор на Триумф, който дебютира още в 1973 година в модела Доломит Спринт.
Тоест, много години преди Саабовия дебют на 16-Ве главата в 1984 година.

Ето инфо за първата отн. мащабна самостоятелна работка на Сааб мотор, а именно, увеличаването на обема до 2 литра, и други работи в мотора В201, поставян първо в Сааб 99, а после и дълги години в Сааб 99 1 Ген.

https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_B_engine

Eто и подробности за Триумф 16-Ве мотора, който заедно с Лотус 16-Ве моторите, се явява първия отн. едросерийно правен в света 4-клапанов автомобилен мотор, поставян в масови автомобили.
Тук нали, изключваме основоположника на всички конвенционални многоклапонови мотори- на модела 1914 Гран При на Пежо, 4-клапановите двигатели, както и 20-ските разработки и производства на 4-клапанови двигатели на Бентли и Дюземберг, предвид ексклузивността им.

https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_slant-four_engine
« Последна редакция: Юли 10, 2019, 12:54:46 от USfan »

Юли 10, 2019, 13:27:13
Отговор #11

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 807
Жалко, че тази марки стигна до китайците. Иначе шведите изобщо не са за подценяване. Това, което направи Сааб 96 на ралитата през 60те и началото на 70те с (иначе) фордовия V4 мотор (много здраво туниkгован, разбира се) е повече от впечатляващо. И не съм убеден, че от Форд (с този мотор) имат тези успехи през същия този период. А на "философията" на фордовия V4 мотор би се усмихнал и самия Порше  ;). Изключително късоходов -  1.5 L (1,498 cc) V4 90 mm × 58.86 mm, 1.7 L (1,699 cc) V4  90 mm × 66.8 mm.

Юли 11, 2019, 12:31:23
Отговор #12

Неактивен USfan

  • Публикации: 7073
Да, с тия по-принцип гадно бръмчащи и небалансирани 4-цил. мотори /припомням като кросреференция, събратята им по конфигурация четвъртаци, слагани в ЗАЗ-ките/, модела 96 си е бил пъргава количка.
но може и да акцентираме, че Сааб са имали успехи по ралита и по-рано, още и с двутактовите си мотори, които и са били по-леки на маса от четвъртаците на Форд.

Но ако се концентрираме само в Световния рали шампионат, там са имали класирания и точки само с 4-тактовите 96, 99, и 900, и то само в 70-те години.
След това за съжаление, Сааб затварят състезателния си отдел, и голямата им звезда- Стиг Бломквист, отива първо във рали отбора на Талбот, а после и в Ауди, където и става световен шампион в ВРЦ в 1984 година

http://www.rallye-info.com/carmake_profile.asp?make=26

А, вече стигнах при постовете щастливото число 7, че и с три нули после, айде ми е честит новия рекорд!  :))
« Последна редакция: Юли 11, 2019, 12:36:05 от USfan »