И от мене едно уточнение.
До началото на 90-те 126р няма никакво електроно запалване. Това, след класическото делко, е също с чукче и кондензатор, но с двойна бобина, на български не знам термина, но на ингилизки е "wasted spark ignition", т.е. пали едновременно двата цилиндъра и единият работи, а на другия искри в крайната фаза на изпразване "напразно".
Тези от 90-те са с електронен модул (няколко различни с различни "крачета" на шайбата) подобени на Чинкуеченто 700, с датчик, който взема сигнал от шайбата на коляновия вал, прекъсвач
на 6000об и пържи супер яко. Няма го шикалкавенето от износен ангренаж и зъбчатките на разпределителния и делкото и т.н. Един колега с Фичо 2000 година, тогава май нямаше и 10г., абе нова кола
на магистрала "Люлин" направил 130км/ч за радост на гаджето. Това са точно 6000об/мин. Разказва, че хората от колите, които изпреварил, гледали ужасено, а като намалил, му станало много страшно и се е зарекъл да не повтаря. В цялата работа сигурно е имало наклон и попътен вятър, но с "обикновеното" запалване не съм чувал някой да е правил повече от 120, което е при 5500об.
Второ уточнение - на 650куб. за всички модификации мощността е 24кс, на първите до 1978 600куб. е 23кс, а на водоноската с наклонени цилиндри 700куб е 26кс.
Иначе си има и специални "клечки" капакът да стои ачитисан