Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общи приказки => Темата е започната от: teachermen в Юли 22, 2016, 15:40:52
-
Привет на Всички.
Повода за последващите ми писания са разразила се интересна дискусия във фейсбук страницата на Волво клуб България относно колата, като главния генератор е колега БгТигър1978 или Дидо Николов от Варна, като причината за тази дискусия е снимка направена през уикенда, карайки от Повеляново до Варна по магистралата с 50 годишното ми Волво 144 и изпреварвайки всички коли движейки се до 130-140 км.ч.
Не съм го провокирал колегата с абсолютно нищо, даже напротив, идваше в гаража ми за информация, по времето когато си правеше неговата кола.
Освен това много колеги ме помолиха да направя тема за реставрацията, и тъй като няма такава, с разрешение от Дидо ще бъде описано тука.
Ще разделя поста на няколко части:
1. Цитати на колегата от фейса - дословно.
2. В какво състояние закупух колата през 2012 г.
3. Какво съм правил по колата - двигател, купе, модификации,
4. Какво възнамерявам да правя оттук нататък
Ще оставя на Вас да прецените, дали колата отговяря на цитираното описание, също така и техническата и лична култура на Колегата Бг-тигър.
Благодаря Ви
Цитати: Бг тигър1978 от Фейсбук стр. На ВКБ
„Това няма нищо общо и с истинско волво”
„На това, че колата е силно модифицирана, резервоара е куфар за инструменти, а самата кола върви единствено и само на газ. Мигачи от Волга, брони соц, габарити с лупи и диоди. На практика няма почти нищо общо с оригинала, ама чукчето от Chavdar Dimitrov е оригинал. :v Твърдението е на база пълно познаване на екземпляра. Вложени са време, труд и желание в него, но крайният резултат е меко казано съмнителен.”
„Няма да споря, въпрос на гледна точка, нито моята кола е това което искам да бъде, нито тази е кола която ще определя като читава. Изразявам лично мнение, като човек слизал достатъчно пъти в гаража, където се правеше този проект, както казах и по-горе, в колата са вложени доста труд, време и средства, но крайният резултат не е никак очарователен, нито е тунинг, като тунинга, нито има допирни точки с оригинала. Някакъв къстъм проект със съмнителен краен резултат. В крайна сметка, ако сложа едно покривало на някаква кола, но самото покривало брандирам с емблемата Волво (която в случая с коментираната кола също е самоделка) това означава ли, че отдолу имаме Волво? Някой ден живот и здраве, като се направи клубната кола на "Волво клуб България" ще има едно напълно реставриано в оригиналният му вид Волво”
Край на част 1
-
Защо някакъв спор от фейсбук трябва да се копира тук ?!
Особено пък в този раздел!
Направи си една тема в съответния раздел, сподели идеите ти и как си ги постигнал, какво е било преди, какво е сега.
Ще получиш поздравления, възхищения, отвращения и мъмрения.
Такъв е света на модифицираните автомобили.
Има и жило, има и мед. :P
П.П. Темата ще я разчистя скоро.
-
Прав си Митко може да разчистиш темата!! Така да бъде, твой е сайта.
Жилото е от колегата Тигър, които не може да различи контактно запалване от безконтактно електронно, камо ли пък да удвой мощноста на 50 годишен двигател с подръчни материали и почти без пари, което съм направил аз.
Има доста мледежи, които искат да научат и видят как стават нещата, оставям на други тази чест.
Поздрави
Калоян
-
Сега забелязвам, че нямаш тема в Шведския раздел - голям пропуск, защото това май е най-старото Волво във форума. И няма какво да им се връзваш на критикарите, твоя си е колата и най-важното е на теб да ти харесва. Може да звучи странно за някои колеги, но на мен цветът ми харесва - придава индивидуалност и свежест на иначе доста разпространения /дори у нас/ и скучен модел :) Би ми било интересно да науча поне накратко историята на моторния тунинг, като се загледах виждам допълнителни въздуховоди, предполагам е турбинирано.
За да не ставам пък прекален ласкател, бих критикувал само броните, които освен че са соц. ами имат дупки от липсващите гумени буфери и лайсни и стоят някакси незавършено. Ако не се намират оригинални, според мен по-добре да се сложат от 244, така ще заприлича на американската версия :)
(http://bright-cars.com/uploads/volvo/volvo-144-dl/volvo-144-dl-09.jpg)
п.с. извинявам се на модераторите за спам-а, но се надявам с поста си да предизвикам Калоян да си направи тема в шведския раздел.
-
На мен колата ми допада много даже, има присъствие.
Е има и неща за доизкосуряване, не е за награди правена, по скоро за удоволствие.
Броните от каква кола са? Много добре са се получили, само едни гумени буфери и са топ.
-
Аз за броните дадох друг акъл - фолио, имитиращо хром, което да се залепи на мястото на липсващите гумени елементи. Ще трябва обаче и отзад да се сложи някакво фолио, за да се предпази хромовото от отлепяне...
Иначе колегата Калоян е голям пич, работяга е и е услужлив, колата си я е правил сам, за което има моите адмирации! Имам обаче съмнение, че е далтонист :P.
Калоянски, наистина трябва да направиш отделна тема за Volvo-то и не се вживявай особено. Сам знаеш, че колата ти не е перфектна, има модификации и т. н., поради, което е съвсем нормално да не се хареса на всеки, но то пък има ли нещо, което може да бъде харесано от всеки... Важното е, че си я направил сам, имаш познания за модела и може да си полезен на някой друг ентусиаст, както и някой друг може да е полезен на теб. "Харесва ми - не ми харесва" е тип спор на ниво детска градина. Между другото - цветът на колата не ми харесва, казвал ли съм ти го досега O:-). Положителното обаче (трябва винаги да го търсим) е, че не си я боядисал розова. Ако сториш обаче това на другия си проект, ще си говорим сериозно ;D.
-
Роска, стига вече де - сума работа отворихме на модовете, нека почакаме да се появи тема в шведския раздел, пък тогава да продължим обсъждането... между другото да те "зарадвам", че преди време в София имаше и розово Волво дори металик, при това от модела Амазон. Виждал съм го основно около битака и твърде възможно е да са го карали "мургавите братя" ;D За жалост това беше преди ерата на масовите gsm-и с камери, затова и не успях да го запечатам за поколенията...
-
Калояне , темирай , проекта е много стойностен. :)
-
Прав си Митко може да разчистиш темата!! Така да бъде, твой е сайта.
Жилото е от колегата Тигър, които не може да различи контактно запалване от безконтактно електронно, камо ли пък да удвой мощноста на 50 годишен двигател с подръчни материали и почти без пари, което съм направил аз.
Има доста мледежи, които искат да научат и видят как стават нещата, оставям на други тази чест.
Поздрави
Калоян
Няма никакво значение "кое е мое и кое твое".
Съжалявам, че си се афектирал, но нормално е всеки да се хвърли да кометира, еле пък в във Фейсбук. :)
Трябва да те радва, колата създава интерес и ще е интересно да я видим как е била преди това и в развитие в отделна тема в шведския раздел.
Поздрави!
-
Роска, стига вече де - сума работа отворихме на модовете, нека почакаме да се появи тема в шведския раздел, пък тогава да продължим обсъждането... между другото да те "зарадвам", че преди време в София имаше и розово Волво дори металик, при това от модела Амазон. Виждал съм го основно около битака и твърде възможно е да са го карали "мургавите братя" ;D За жалост това беше преди ерата на масовите gsm-и с камери, затова и не успях да го запечатам за поколенията...
Амазона беше не розов, а лилаво-цикламен металик. :))
Началото на 90-те паркираше по ул. ВИТОШКА, а и в жк. ЛЮЛИН.
А ако тоя ОРАНЖЕВ ЦВЯТ от горната снимка на 144-та се е получил, адмирации.
Абс. 70ски цвят е.
А като още бяха нови тия 144 и 244 преди 30-40 години, съм виждал екземпляри и у нас баш с такъв отенък.
-
Да приключим темата с пожелание от мен към колегите, на които основното им оръжие е критика - без никакви технически аргументи насреща, агресия и очевидно и доза завист да го заменят с технически конструктивизъм. Давате колеги лош пример на младите.
Приятно съм изненадан Роска, че в училище си учил цветознание!!!
Тема за колата в шведския раздел няма да има, и най-вероято съм бил прав като не направих такава когато купих колата преди 4 години.
Поздрави
Калоян
-
напротив, направи тема и напиши историята и какво си правил - критика винаги ще има, защото всеки има различен вкус! на мен също има неща, дето не ми допадат, ама не е моята кола! и на моите проекти е имало много хора, дето са гледали неодобрително, но аз се кефих на макс! направи си една тема, и без това шведския раздел трябва да живне :)
-
В отговор на запитване от Колегата Stifler от какво са броните:
От Волга 24 телата, буферите са от лада 2101, халогените от москвич 408, а преливката между халогените и броните съм я правил аз, огъвайки ламарина на английско колело - моя изработка, впоследствие са хромирани. Разбира се и нови конзолни планки.
Колега Механджия - така правят културните хора - първо си гледат в собствената къща и когато пожат знание, завършен проект с вложени труд, желание и реализация на свои идеи, тогава могат да си позволят коментари и критика.
-
Аз пак не разбирам.
Обиден си от човек във фейсбук, който има и регистрация тук (нормално е, сега видях, че имаме точно 3333 регистрирани потребители) и решаваш да се "самовзривиш" разочарован във форума, а и може би не сме били достойни да видим целия проект ?!
Хора всякакви. Едни гледат, други коментират и всички са регистрирани тук.
Отговори на празните и безпочвени коментари с техническа информация, факти, снимки и знания, които притежаваш.
Та нали това е конструктивният подход, заради който сме тук ?!
Най-лесно е да се цупим на дърти години и нищо да не остава след нас.
"Младите", за които говориш не се възпитават с думи и поуки, а с дела и пример в 21 век.
-
Митко, те такива като колегата Бг-тигър нямат нужда от отговори, а от курс по техническо ограмотяване.
Освен това цитира остарели факти, които не виждал въобще, а аз лично съм му го споделял и не са актуални въобще днес.
Бил наясно 100 % с проекта, само че аз ще добавя до колко е наясно.
Всичко на всичко два пъти е идвал в гаража. Първия път да КУПУВА волвото подчертавам да "КУПУВА".
Другият път да види как съм монтирал предната решетка спрямо гривните - копирайки видяното на 100 % на неговата кола. Той даже и това не може да измисли.
На такива им отговарям и на магистралата.
Всеки е добре дошъл в гаража, по кафе, с въпроси на които ще отговоря и с помощ ако е необходима.
В момента работя по рядката версия на Волво 262 - 1976 г.
Доста колеги са идвали и могат да потвърдят думите ми.
Поздрави
-
Сега ако кажеш и че е на Бертоне купето 262С направо ти завидях - любимо ми е още от едно време от картинката на дъвките Би-бип :D
-
Бертони версиите са 262 Ц, и не са редки, има произведени около 11000 броя от Каросерия Бертоне, Волвото ми 262 от което са произведени има няма 1000 броя в завода в Торсладнда, и представлява купе 242 с мотор шестак PRV V6 2,7 litre - 170 к.с., който се слага и на DELOREAN.
-
ето виж брошурата и муцуната на майто:
(http://pichost.name/images/2016/08/08/163fe2d.th.jpg) (http://pichost.name/image/AI3yA)
(http://pichost.name/images/2016/08/08/2627a4d2.th.jpg) (http://pichost.name/image/AIQnR)
-
ето муцуната на мoйто...
Това е интересно, дай една снимка и отстрани, моля.
-
Решетката и фаровете имаш ли ги? Не че е проблем ако ги нямаш - доскоро, пък и още се движат ежедневки с подобни решетки, но повечето са с правоъгълни, а не 4 кръгли фара като на американско изпълнение. Вероятно ги има и по моргите, Волвото е безсмъртно, но ако не срещне отблизо на пътя нещо по-голямо... ;)
-
Сега ако кажеш и че е на Бертоне купето 262С направо ти завидях - любимо ми е още от едно време от картинката на дъвките Би-бип :D
Бъркаш, няма на какво да завиждаш. Това е стандартна 264- модификация, добра или лоша въпрос на вкус.
"Хвалу и клевету приемли равнодушно
И не оспоривай глупца."
А.С.Пушкин
-
Последно 262 или 264 /т.е. с 2 или с 4 врати?/
-
Оригинално е с 4 врати, бронзово златист цвят, не знам как точно се води, на нас ни я показа колегата Мартин-Механджията, за което му благодарим.
-
Ей как се развълнувах, че има шестцилиндрово купе във Варна, пък хич не се сетих, че и аз съм виждал новия проект на Калата, но помислих, че е намерил трета кола, двуврата.
Иначе 262 и 262C действително се оказва доста малка серия - общо 9951 броя... Преди време бях видял сребристо 262C в Исперих, когато ходих на оглед, преди да си купя 1000 МВ-то... Предполагам, че у нас повечето двуврати от серията 200 са четирицилиндрови, като за тях пише, че са произведени 245257 броя. Шестцилиндровият седан си е интересен действително, като за девет години са произведени 131500 коли. И ей така, за статистиката - след купетата най-редки са комби шестаците - 35132 броя.
И още едно уточнение - Delorean действително е с V6 на Renault/Volvo, но в другата му разновидност - B28F.
Калоянски - успех с проекта, каквито и да си ги наумил!
-
Тигъре, имаш много остаряла база данни, освен това отделяш много време на проектите ми, което няма как да не ме радва.
Лично аз не виждам смисъл да правим излишен сеир на аудиторията. Не е от полза на никого.
Когото поискаш ще ти дам да покараш колата, поне на живо да добиеш по-реална представа какво е свършено, каква е разликата между стокови 70-80 коня и 140 налични.
Моята сила е в гаража и с инструментите, ако се чувстваш обиден - приеми моите извинения. Ше говоря занапред само добри неща за теб, както съм и правил досега. Може да направим едно барбекю - като и пържолите и бирата са от мен, и ако успееш да ме убедиш че стоковите брони са по-добре изглеждащи - ще ги подаря в музея на СОЦА.
Към Митко Кранкенщайн
262 няма с правоъгълни фарове
с по 4 фара като на брошурата експорт за Америка
и по един кръгъл за Европа
Пак уточнявам 262 е различно от 262Ц Бертоне
Броя на вратите ...... много дискове и шлайфа взеха тежкото решение.
Поздрави
-
... Броя на вратите ...... много дискове и шлайфа взеха тежкото решение...
Значи казваш, че като няма купета на пазара - правим си :). Не е лошо, успех в работата! Ще е супер яко, ако се осмелиш и да снижиш тавана, но тогава ще трябва да правиш и нови предно и задно стъкла... Да стане в височината на 262C, но пък с колонките на 262 - ще е доста диво купе, според мен. Айде, действай смело и пускай снимки.
-
Няма как да ме обидиш, както във футбола един е техничен, друг компенсира с бързина, трети с сила , така и в конкретният случай. Ако ти си боядиса сам колата и го умееш, то аз си платих като пич, защото силата ми не е в боядисването, а в изкарването на пари. В крайна сметка, времето което ти си отделил за целта вероятно е повече от времето в което аз съм изкарал парите за боядисването. Да вярно, готино е ако едно нещо може човек сам да си го направи, но като не може си има начини. Крайният резултат е важен, както ти дадох примера с футбола. Фейса и форумите са различна бира, но след като си ме цитирал видно е какво съм казал..." в проекта е вложено много старание, желание и труд..." при това написано в два поста и продължението..."като резултата е съмнителен" стоя си зад думите. Нищо не може да ме накара да харесам картина на Пикасо, разкрасена от млад художник. Харесвам оригиналите, за това и не се вълнувам от конете на ретро колата, бях се засилил да я боядисвам в черно, че повече ме кефи, но в крайна сметка заложих на оригиналният цвят. Не претендирам нито за уникалност, нито за перфектност, просто всяко нещо което добавих е оригинално, издирено с много дебнене в ибея и със солидно количество излязла войска от джоба. Всичко е въпрос на вкус, не се обиждай от това, че не съм лицемерен и казвам, че не ми харесва проекта ти, след като на теб ти хаесва дерзай. Пътници в различни вагони на един и същи влак сме. Поздрави Дидо.
-
Надявам се колата не е спряна от движение, иначе след смяна броя на вратите просто няма как да мине КАТ, освен ако не муне първо Технотест... по същата причина не се размечтах и на тема - щом ще е къстъм мейд, то защо не направо кабрио? Или по-скоро хардтоп, ако може да се направи читава отливка на тавана от стъкломат според мен би станало много яко!
-
Самоделно кабрио е едно от най-гадните неща, които човек може да причини на колата си. Винаги си личи и винаги е грубо. За гюрук и неговата конструкция пък да не отварям дума...
-
Златистото 262 беше бракувано, доколкото помня...
иначе във Варна се намери прибрано от много години 142, което още си е в гаража, по сигурна информация от хора, дето са пробвали да го извадят оттам, е на 40 и малко х.км. Ако има развитие, ще пиша. :)
-
.....Към Митко Кранкенщайн
262 няма с правоъгълни фарове
с по 4 фара като на брошурата експорт за Америка
и по един кръгъл за Европа
Пак уточнявам 262 е различно от 262Ц Бертоне
Броя на вратите ...... много дискове и шлайфа взеха тежкото решение.
Поздрави
Не виждам никакви данни по Нета, нито пък съм срещал в специализираната печататана автолитература, да има друго 6 цилиндрово двуврато купе на базата на 200, освен Бертоне бодито със снижения и доста къстамизиран покрив.
Ако имаш такива данни за не-Бертоне 262, пусни някой линк да си потвърдиш мнението.
Може разбира се да има и доста преправени от 4 на 6 цилиндрови мотори 242-ки, или пък на 264-ки да са им заварявали задните врати, ако ще и добре.
Но това не значи, че такива преработвани коли са серийни.
A съдейки по някои налични в момента обяви за продаване на 262c, има го във версии и с двата вида фарове.
И с четири по-малки правоъгълни тип УС-спек, и със със само 2 големи пак правоъгълни.
Ето:
http://www.gaspedaal.nl/Volvo/262/
-
262 и 262C (Bertone) са различни купета. Може 262 да е по-рядко от 262С. Иначе на колегата е 264, което ще става двуврато...
https://en.wheelsage.org/volvo/260-series/pictures/469856/
https://www.flickr.com/photos/12663308@N06/8218637432/
https://www.flickr.com/photos/12663308@N06/12081217605
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=221696
-
Всъщност да, прави сте и двамата. :)
А съдейки по този правен от Кар и Драйвър тест и пълната липса на едновремешни тестове от европейски и други автосписания извън американските, изглежда 262 стандартния 2 -врат 6 цил-седан е правен само за УС пазара.
Интересно и наистина колко ли само броя чисти 262, а не Ц, са правени?
Никъде не намирам данни за това.
(http://pichost.name/images/2016/08/12/Volvo-262-testa7b9e.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/08/12/Volvo-262-rear23567.jpg)
-
Люси, на живо съм виждал 262 европейска версия с два кръгли големи фара. Разликата е само и единствено в решетката, гривните и предния капак. Даже и говорих с човека. Тогава ми се стори некоректно да снимам без разрешение. Това беше 2009 г. в Стокхолм.
Към Роската - беше 264 вече е 262 и си търся странични стъкла.
-
Ако са прави без извивка /огъване/ се изрязват от триплекс по точен шаблон - в София има такива фирми и съм ползвал гите им, а предполагам и във Варна ще се намери поне една... иначе за оригиналн стъкла в Бг ми се струва мисия почти невъзможна, от иБей може би, но едва ли ще се вържат на поносима цена с доставката...
-
Пак към Люси
Общо около 1000 броя има 262 и 11000 262 ц Бертоне
-
... беше 264 вече е 262 и си търся странични стъкла.
Калоянски, дай снимки бре човеко, ще ме побъркаш от любопитство. Или ще ме поканиш на текущ контрол :winktongue:.
Със стъклата също е много интересен моментът, но сподели, моля, какво ще правиш с вратите - имаш ли такива от двуврата кола или и тях ще си правиш сам? Предполагам, че ако си решил да си ги удължиш сам, ще е по-добре да си направиш стъкло по новата врата или да изчакаш с правенето на врата, докато намериш стъкла... Ако стъклата ти са плоски, във Варна има фирма, която може да ти ги изработи: http://www.bulit-glass.bg/
Друго, което ми е много интересно - предвиждаш ли или пък правил ли си промени по най-задната колонка?
-
Относно статистиката на шестцилиндровите купета - общата им бройка е 9951.
Първо е произвеждано 262 - от 1975-та, до '77-ма са направени 3329 броя.
Производството на 262C започва от '77-ма и до '81-ва и са направени 6622 броя.
Бройката на 242 е значително по-голяма - за десет години са направени над 240 хиляди купета...
-
Задната колонка си остава както си - тя е еднаква и на 264 и на 262. Ще ми трябват и кори за врати, сгъваеми предни седалки и т. нататък. Процеса е невъзвратим, успях да съсипя едно доста запазено купе, но това си е мое виждане, вложил съм мой идеи.
И от ламарина да направиш кола пак ще се намерят такива като "големия пич" цитиран по-горе да ти обясняват как си губиш времето и как е по-добре за вземеш нещо готово. Истината Роска е че съм се нагледал на такива още от времето когато спечелих първи
-
първия си конкурс - 1999, и впоследствие продадох изделието на IBM.
-
Пак към Люси
Общо около 1000 броя има 262 и 11000 262 ц Бертоне
Малей, егати рядката версия това 262.
Че то даже Ферари Дайтони 365 ГТБ са правени в малко повече от 1000 бройки.
Интересно пък от тази хилядарка колко са 262 Евро-версии?
Сигурно УС-спека са болшинството...
-
Около 200 броя са произведени и раздадени като бонус на служителите от завода в Торсланда на промоционална цена. Първоначално цялата продукция е била за експорт. Малко преди спиране на производството Директора е взел това решение. Дядката ми го разказа. Жена му е работела в завода и си е купила 262. В интерес на истината жена ми превеждаше и може и да не съм схванал съвсем точно, но това е инфо от първа ръка. във Швеция.