Classic Car Bulgaria
Автомобили => British Classics => Исторически бележки за Британски автомобили => Темата е започната от: USfan в Март 01, 2020, 02:31:11
-
Бре, нямаме тук тема с историческите модели на най-фината английска спортна автомобилна фирма.
Поправяме това, и почваме темата с каране и реглажи на страхотния ДБ4 в версията му- ГТ.
-
Ето какви джентълмени едно време основно купуваха Астони, и то от най-скъпата версия тогава- Вантаж. Този собственик го е имал от нов в течение на 30 и няколко години, от 1979, до времето на статията.
Материала е много интересен, и касае купуването и дългогодишната експлоатация и поддръжка на този булдог, по-мощен и по-бърз на ускорение и от Порше 930 турбо едно време.
https://www.classiccarsmagazine.co.uk/archived-articles/aston-martin-v8-life-cycle
-
Изчетох всичко! Страхотна история на един упорит джентълмен. Представям си колко го е пленил тоя Астън, щом през толкова проблеми е минал, та до ден днешен.
Люси, дали се бъркам, че точно върховият Вантидж е със задно окачване DeDion, за разлика от стандартните V8?
-
Изчетох всичко! Страхотна история на един упорит джентълмен. Представям си колко го е пленил тоя Астън, щом през толкова проблеми е минал, та до ден днешен.
Люси, дали се бъркам, че точно върховият Вантидж е със задно окачване DeDion, за разлика от стандартните V8?
Ами май всички пост 1967 и до 1989 ДБ-С, и Ве-8, вкл. и Вантажа, са си Дедион.
Аз имам доста сервизна и за поддръжка Астон литература от 70-те и 80-те години, издания за Ве-8 всичките версии, които бумаги са ми подарък от един мой отдавнашен приятел белгиец, Лео Лееманс Корунен.
Той до края на 80-те беше беше главен продавач и мениджър на Астон представителството в Антверпен. Понеже това неговото предстовителство след една криза от 1987-88 години го закриха, и той взе да прадава тогава Сааби O:-) ми подари това огромно количество Астон неща.
Но повечето рекламни Астон брошури специално, всичките голями формати и луксозно оформени, ги подарих, изгубих или размених за други неща, в течени ена 90-те и ранните след-милениумни години. ^-^
Та основно сервизната литература ми е останала, и тя е за 8 цил. им тогавашни модели- Купе /наричано от Астон- Салуун/, Вантаж, Воланте, и разбира се- авангардния седан Лагонда.
Ще взема примерно на някое упътване за експлоатация да го снимам по-важните страници, и ще го постна тук за архива.
Текста в тия упътвания си е шик приповдигнат като поздравления за купуването и по отн. на съвети за каране, а корицата е от бежав винил, доста шик щанцован.
-
Очаквам, Люси! Търси в интернет схеми на окачването, но не намерих лесно.
-
Очаквам, Люси! Търси в интернет схеми на окачването, но не намерих лесно.
Ох, голямо сканиране ще падне.
Ето ти дотогава, 3 английски теста от 1967-68 година, на новия тогава ДБ-С купе.
Ее, трябва си търсене със задълбочени термини на инженерен английски. :))
Тук в тестовете схемите и снимки на Де-Диона са ясни, подобна конструкция като на Алфета, със спирачките вътре до Дифа.
Общо взето, изкопирана схема от Ланча Фламиния/Аурелия.
И Астон и Алфа, са го взаимствали директно. )
(https://pichost.name/images/2020/04/02/4ce528cd89f2997159b279e467b3d240.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/02/54e3749c6d4ad33da9346ba8d93aa85e.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/02/50c1cae6de02799ae0759a73be7745d9.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/02/757ba6a68fe779c65ab8f622593acefc.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/02/1afae5e764318aea9481bd91c588c0c2.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/02/cdb7f32b331bb84af141ce15e59097a2.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/02/7de3b9210dbad05773a5a93b31b03fe9.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/02/8738307c5f32ca0f5b3b42c946cd1578.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/02/66cde55fec1d5752c0aa28bfeecca857.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/02/b5eae97d69f552bc824d26ab7ef997b8.jpg)
-
Дебютиралото в 1986 Ве-8 Вантаж Загато Купе винаги съм го харесвал, още като го видях тогава преди 34 години като нов модел, на един тест в немското АвтоМоторСпорт списание.
В нач. на 90-те в Германия вече го видях и на живо, но не съм имал късмета нито да се возя в такова Загато, нито да го покарам, нито да седна дори, за разлика от допирите ми с разни други 80-ски и по-стари Астони.
Беше тогава, а и сега, много скъпа кола.
Листовата му цена на ново Загато Купе в края на 80-те, беше в Германия около 420-430 000 ДМ.
Сега горе-долу върви пак толкова, а и доста отгоре, в зависимост от кондиция и провенанс, ама в Евро.
Не е все пак супер недостижим на цена за някой сериозно заможен ценител.
Разбира се, предвид на по принцип пейзанския манталитет на нашите БГ купувачи на англ. коли, дори и на тия, дето са клиенти в диапазона 200-500 000 Евро /които за тия суми предпочитат Файтон-базираните Флаинг Спър и Конти Купе, 7ца-базираните Гост и Даун, или като черешка на крема- Кулинан/, надали ще видим в БГ такъв Ве-8 Вантаж Загато, или който и да е 80-ски Ве-8 Вантаж Астон /който гони почти същите цени, ако е от най-последните след 1986 год. версии/.
Ето му тук едно описание на тази рядка моделна и каросерийна версия.
https://petrolicious.com/articles/80s-rarity-when-zagato-styled-an-aston-martin-into-a-boxy-gt-with-v8-power
Има към 52-те бройки Загато купета, направени и 37 бройки кабриолети, наречени- Загато Воланте. Те се отличават от купето основно с лекия лифт на предницата им, която е вече с капаци на фаровете.
А ето за сравнение стандартния нa каросерия Ве-8 Вантаж, на чиято база са каросирани Загато Купе и Загато Воланте.
https://rmsothebys.com/en/auctions/mo18/monterey/lots/r0101-1978-aston-martin-v8-vantage-molded-fliptail-coupe/693447
-
След прекратяването на продукцията на 12 цил. атмосферен Вантаж еС с ръчни, е този леко демодиран ;) модел остана като най-шофйорския на усещане нов на производство Астон.
И за сравнение с горната върхова Загато версия, ето неговата техническа база и предшественик и в исторически план, и в сегашното така нар. Континуейшън производство- модела ДБ4 ГТ.
-
Даа, холандците определено имат повече чувство за хумор от германците.
Собственика на голямата галерия за ретроколи в гр. Брумен- Нико Алдеринг, представяйки този доста рядък с ляв волан ДБ6 Воланте, прави препратка, че и Принц Чарлс има същия Астон отдавна, от 21 му рожден ден.
И след тия подробности, на 1.33 минута от клипа, Нико заключава-
- Да, такива работи, определено Чарлс е имал повече вкус към коли, отколкото към жени. O:-)
Визирайки разбира се, устрема на Чарлс да харесва грозни просунати разведени по-стари от него лелки, като неговата богиня- Камила. :))
-
Старата фабрика на Астон в Нюпорт Панел, наречена- АМ Уъркс, продължава да си функционира, въпреки местенето на производството на новите модели в Гейдън.
Но, от няколко години насам, от 2017 Уъркс е цех за специални поръчки, като правените там заводски реплики на ДБ4 ГТ и всякакви Загато версии, след като в Нюпорт Панел в 2007 спира производството на последната правена там нова кола- един 1 Ген. Ванкуиш.
А от тази година, се правят и реплики на най-разпознаваемия Астон въобще- от първите филми с Джеймс Бонд- Астон ДБ5.
Както се вижда, прецизността на изработването и напасването на каросерийните детайли от алуминий, е забележителна.
Специално при тези 25 бройки ДБ от продължителната серия, стремежа към оригиналност при направата им е толкова голям, че се и сглобяват на ориг. конвейер, ползван за тях още в 60-те, год, и дори им слагат и ориг. спек диагонални гуми, за макс. автентичност на шофйорското усещане.
Освен правенето на така нар. продължителни серии на стари култови модели, в Уъркс цеха са правят и ремонти и реставрации на стари модели Астони, чиито собственици искат подобни дейности върху техните любими коли, да се осъществят в най-подходящото място за това- оригиналната стара Астон фабрика, и по абс. фабр. спек и технологии.
-
Ето и представянето на самата кола.
Всичките 25 бройки ДБ5 от този серия, ще бъдат снабдени с повечето джаджи от двете оригинални коли от филма Голдфингър, вкл. и асиметричния люк на покрива, сложен заради уж ежекторната пасажерска седалка.
-
Ако се вторачим сред нютаймерските модели на Астон, ДБ7-цата е най-красива сред тях, а и в комбото и на 12 цил. мотор при Вантаж версията, заедно с достъпните тогава ръчни скорости, и най-интересна за каране.
Допълнително апетитна за купуване при налични средства, я прави и това, че е най-евтиния вариант да караш 12 цил. Астон с фабрични ръчни скорости.
Другите такива подобни по-нови модели с ръчни, 2-местния Вантаж Ве-12 еС, и 4-местния ДБ9, се търгуват по-скъпо.
А пък достъпната за клиенти в последните години заводска Астон Уъркс конверсия към ръчни скорости, слагана на Ванкуиш 1 Ген моделите /които серийно бяха само автоматици/, само тя отделно като преработка струва над 30 000 Паунда, плюс цената на някой оказион Ванкуиш.
Така че ДБ7 Ве-12 засега ми е фаворита модерен Астон, особено в тази му подходяща за крайморски и планински разходки кабрио каросерия.
-
Да, поне доскоро, още можеха да се купят изгодно ДБ7-ци с 12-ци Вантаж мотори и ръчни, на съвсем умерени цени.
Напр. този ДБ7 Вантаж Купе, собственост на една друга Тубърска личност- Кейси Пуч, той го е купил за под 30000 долара в 2016 година, и на само 9000 оригинални мили пробег.
Жестока цветова комбинация и с този бордо металик и табак кожа салон.
-
Напоследък има отново завръщане към модата на 3-вратите спортни комбита.
И както и преди 20-30-40 и повече години, обикновено ги правят по-премиумните британски автопроизводители, или оторизирани от тях каросерийни фирми.
-
Първоизточника на Загато Астоните- ДБ4 ГТ Загато версията.
Направени са само 18 броя, от тях само 8 са с леви волани.
И само 2 бройки от 18-те, тази тук от дебюта на модела на Автосалона в Торино, и личния ДБ4 ГТ на Елио Загато, са доставени фабрично от работилницата му с предни и задни брони в пълна ширина.
Останалите 16 броя, бидейки в мнозинството си състезателни коли, са доставени с половинки брони, или въобще без тях.
Изумителна кола, и за повечето хора е едновременно най-красивия някога правен Астон, и най-красивото някога каросирано Загато.
-
Тая Блонди, макар познанията и за колите и техните съответни марки, модели и версии дето представя, да са смехотворни, както и въобще автожурналистическата и и автотестерска подготовка, и определено покрай вероятното налично желание на разни там ПР мениджъри на автопроизводители и управители на видни шоурумове и колекции, да я минат /а може и някои от тях да успяват :)) /, все се урежда да прави представяния на доста редки коли.
Което пък всъщност, за нас автофеновете е добре.
По-добре лейка да ги представя, отколкото да не ги видим дори и на клипче.
И така- правения само в 120 бройки, и наследника на прословутата 1976 Лагонда- суперседана Тараф.
-
Имал съм късмета да видя на живо и в детайли тази генерация Лагонда още в средата на 80-те год, докато се произвеждаха, и още тогава колата ме изуми с формата си.
По нета има доста клипове с карания на Лагонди, но представяне на една рядка бройка, моторизирана с 380 коня мотор на Вантаж Ве-8.
Присадените джанти на тази обаче са ужасяващи, както и взаимстваната от американска лимузина от 80-те, ТВ антена-бумеранг.
-
Някой особено автообразован )) от соф. клуб изсипа славословия и дитирамби за общо взето едно повърхностна финална, даже не и лифтова версия ЛМ600, на стария Астон Вантаж Ве550, там в една янгтаймер група по Фейса,
Тези Ве550 и ЛМ600 версии са единствените правените от Астон компресорни осмаци, още ползващи като база Ве-8 Куад-Кам мотора, конструиран от поляка Тадек Марек още в края на 60-те години.
Безспорно ЛМ600 е отн. рядък бадж лимитиран модел, но на параметри и динамика е почти същия като оригиналния серийно правен /в 250 броя/ Вантаж Ве550.
Ето накратко историята на компресорния Вантаж.
Що се касае като цени за който се интересува сериозно, десните волани при Вантаж Ве550 не са супер скъпи, вървят около 150000 Паунда сега, което ги прави по-ниски на цена от предшествениците им, 80-ските атмосферни Вантажи, ако са хубави на кондиция.
https://www.astonmartin.com/en/models/past-models/vantage?fbclid=IwAR0I6DbOKMyRMpwN2eNwQWW5VOpo4YB7brCxOk2kYLbkN6OELCYRNyCXKWc
https://aston.co.uk/cars-for-sale/aston-martin/vantage-550/car2321?fbclid=IwAR3bvGLxPWpqFkRhYi2BtHJ0mcEWVB-fs1H60ljv-GvYBjWy4Ih9b10vPNs
-
ДБ6 е последната еволюция на 6 цил. следвоенни Астони, като този е правен в 1968 година.
На цвят това е следващия най-британски след тъмнозеленото, това точно неопределено землисто-блатно-отровно-полусиво-полузелено. :))
-
Много от английските спортни коли, и англ. коли въобще, автофеновете намират за грозни, и леко или доста несъразмерни, вкл. дори и някои от моделите на Астон.
Безспорно, Астон има и красиви модели, като ДБС Купе от края на 60-те години, който първо идва с 6 цил. мотори от ДБ6, а по-късно е произвеждан само с 8-цил. мотори.
Но извън някои други англ. модели като Джаг Е-тайп примерно, вероятно нищо английско, и със сигурност нищо Астоново, не е толкова безумно красиво и хармонично на линия, както каросираните от Кароцерия Загато и проектирани от Ерколе Спада, само 19 оригинални бройки на ДБ4 ГТ Загато, произведени в нач. на 60-те години.
Тази им рядкост и естетични качества, разбира се, се отразяват повече от значимо, и при цените им.
https://amazingclassiccars.com/1960-aston-martin-db4-gt-zagato/?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR0PLutyQUJCixaH7hYiV7Xr-J0B9xm5iHZ9Hg59RaJFCJgpmw5pr_qxmMs#Echobox=1650006905
https://www.glenmarch.com/cars/results/quick/Aston_Martin/DB4GT_Zagato?unsold=1&only_online=0
https://sportscardigest.com/1961-aston-martin-db4-gt-zagato/?fbclid=IwAR2TcnesgO4jBaC8paBuWUarXYXLEzkPd5Omn5SOSZ0fY8nIhxcrhEvvQJg
-
Факт е,че английското производство на автомобили от това време (макар и манифактурно) е подпечатано с изключително технически качества.Огромен процент от технологията е ръчна изработка и това е гаранция за квалитет ... Естествено победиха консуматорските фирми/марки в днешно време :(
Въпреки това аз си оставам фен на английските автомобили :)
-
Да, Астон в по-редките им серии коли още разчитат на голям процент ръчна работа, а малко коли по света са по-бутиково ръчно изработени от новата Валкирия.
Този модел, от който Астон в следващите 3 години ще направят по проект 150 купета и 85 Спидера /с пътни регистрации и двете версии/ и още около 40 рейсъра, е най-реалната сега възможност /заедно с модела на Бенц- АМГ Уан/, човек да си купи кола макс. близка по спецификация и усещане до ЛМП2 болидите от ФИА ГТА Ендуранс шампионата.
&ab_channel=carwow
&ab_channel=Shmee150
-
За съжаление на повечето ентусиасти, Ве-8 Салуун купетата, и моделите Вантаж от 70-те и 80-те години доста вдигнаха цена в посл. десетилетие.
При все това, този гид ще е интересен, за което имат уклон към британските мъсълкари.
https://www.hotcars.com/original-aston-martin-v8-vantage-details/
-
Форсираните от стандартните 380-400 коня, до 432-435 коня Х-Пак версии на Астон Вантаж, са правени в 1986 до 1989 моделни години /по-късно са правени преработки в стария им завод в Нюпорт Пагнел, и на още бройки Вантажи, но на вече докарани ползвани такива.
Правени са от нови под 100 броя Х-Пак версии, като някои от тях са разпилени на обем от 5.3 до 6.3 литра, с което мощността им е скачала до 450 коня по новото САЕ.
https://s-c-s.dk/collection/aston
Този в долния линк хубав екземпляр, пък е бил известно време собственост на певеца Джей Кей.
https://www.pistonheads.com/news/ph-spottedykywt/ex-jay-kay-aston-martin-v8-vantage-x-pack-for-sale/46036
-
Още по някое време в крaя на мин. 2023 година, фирмата тихичко и без фанфари спря производството на последните си 5.2 литрови 12 цил. мотори, които бяха предназначени да се сложат в лимитираната серия 770 Ултимейт на модела ДБС.
https://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DBS_Superleggera
https://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_V12_engine
300 броя Ултимейт купета и 199 броя Ултимейт кабриолета са направени, или пък точно през тия седмици предстои и последните техни бройки да бъдат досглобени с тези 12 цил. мотори.
Още от началото на мин. година Астон обяви, че лифтингосания ДБ12 ще се прави вече само с 8 цил. битурбо Бенц. мотори /каква ирония спрямо моделното му име- ДБ12/.
На Астон сайта обаче, все още може са се конфигурира ДБС 770 Ултимейт, въпреки че отдавна всички бройки са предплатени и купени, ако не и още доставени последните от тях.
https://www.astonmartin.com/en/models/dbs-770-ultimate
https://configurator.astonmartin.com/GB/model-select/AM7/AM709
Ето тук едно кратко карана на 770-конявото ДБС Ултимейт купе.
&ab_channel=TopGear