Classic Car Bulgaria
Автомобили => Немски автомобили => Исторически бележки за Немски автомобили => Темата е започната от: USfan в Януари 06, 2013, 15:28:08
-
Мисля си, че е малко несправедливо баш най-сстарата марка в света, досега поне една тема само за нея да не сме и заделили. ;D
Та предлагам разни интересни теми, касаещи класическите модели на Мерцедес, тук да ги поствам.
Повам с еднин линк, касаещ исторрия на знаммеателните спортни-турерти 5900-540 к, от 30-те години.
http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3200.asp?id=11919
-
Покрай бегло станалия въпрос за екстрите при средната класа в114/вв115 Мерцедеси в съседната тема, се позамислих за меродавно инфо, махнах с вълшебната пръчица, хехех, :)) и оп, дойде ми на бюрото актуалния месечен брой за м. Април на авторитетното немско издание- Мотор Класик. ;D
Та, в него освен една много хубава тема за сравнение, тест,, и съвети за купуване на 6 цил. версии на последователните генерации еС-клас конска глава, сом и пура, има и още по-интересна статия за различните видове екстри, поставяни от Бенц в разл. години и десетилетия, кодовете/номерата им, и интереса който предизвикват коли снабдени с тях, сред по-хардкор Бенц фенове и собственици.
За знаещите немски наистина е интересно четиво, така че наслаждавайте се. :)
Другите статии в това списание също са много интересни, поради което съм сканирал и двете страници със съдържанието му, за да се ориентирате ако нещо друго ви харесва оттам за четене/гледане на картинки. :D
Много е подробна темата за еС-класите, както и за историята на ранните модели на Де Томазо.
Ако някой от вас има интерес и към тях, да пише, и ще ги сканирам и постна, кой каквото иска от съдържанието на списанието.
(http://pichost.name/images/2013/04/17/fCRL.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/04/17/Y7Gu4.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/04/17/QpeM8.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/04/17/d7pmY.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/04/17/dHqmR.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/04/17/KvxOs.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/04/17/XYt5k.jpg)
-
"Мерцедес" на Фанджо беше продаден за рекордните за търг 30 млн. долара
http://www.dnevnik.bg/sport/2013/07/14/2103056_mercedes_na_fandjo_beshe_prodaden_za_rekordnite_za/
Състезателен автомобил за легендарния пилот Хуан Мануел Фанджо, с който спечели две победи във Формула 1, беше продаден за рекордните в историята на търговете на коли цена от 29.7 милиона долара.
"Мерцедес Бенц" W196R с номер на шасито 00006/54 премина от ръцете на емира на Катар при неизвестен купувач, който е наддавал по телефона в конкуренция с още шестима души.
"Сребърната стрела" нямаше предварителна оценка на търга по време на 20-ото издание на "Фестивала на скоростта", организиран от аукционната къща Bonhams. Тя само обяви, че очаква цената да бъде по-висока от досегашния рекорд на "Ферари 250 Теста Роса" от 1957 г.
W196 не просто счупи рекорда, но го направи с почти двойно по-висока цена. Ферарито беше продадено на търг в Пебъл Бийч през 2011 г. за "едва" 16.4 милиона долара.
"С тази кола си единственият член на този своеобразен клуб", написа за мерцедеса Дейв Кини, издател на американското списание Hagerty Price Guide.
"С нея не можете да се състезавате с приятелите ви собственици на "Ферари" GTO. Тя е много значима част от историята на Формула 1. Тъй като потенциалът й за използване в бъдеще е минимален, тя си остава част от най-великите мигове на автомобилните спортове", добави той.
От 14-те произведени автомобила от този модел, днес са оцелели десет. Но фактът, че именно Фанджо я е карал и е печелел с нея я прави по-специална. Всъщност единствената.
"Това е единственият "Мерцедес Бенц" W196 в частни ръце. И единственият оцелял от този модел, който е спечелил не едно, а две състезания за Гран при", заяви говорител на Bonhams.
"Мерцедес" е собственик на колата след края на състезателните й години, след което я продава първо на британски колекционер, след това преминава във френски ръце, за да се окаже при германския индустриалец Фридфелм Лох. Преди осем години неин собственик стана емирът на Катар.
Мерцедесът е с осемцилиндров редови 2.5 литров двигател и е вариант на модела с алуминиев корпус Stromlinienwagen, с който Фанджо печели Гран при на Франция през 1954 г. Същата година той използва по-маневрена и открита версия, за да спечели Гран при на Германия и Швейцария, с което си осигурява втората от петте световни титли.
Колата е карана от съотборника на Фанджо Карл Климг През 1955 в Гран при на Италия на пистата "Монца", но претърпява авария на скоростната кутия. С изключение на някои леки корекции в боята, колата е в състоянието, в което е била през 1955 г.
Най-скъпият автомобил изобщо си остава ябълковозелено "Ферари" GTO 250 от 1963 г., което е било направено за Стърлинг Мос. То беше купено от американския колекционер Керйг Маккоу в частна сделка за 35 милиона долара през юни 2012 г.
Купето, което е направено за състезанието "24-те часа на Льо Ман", е определяно като най-желаното класическо "Ферари" от колекционерите. От този модел са произведени само 39 броя. Най-малко три от тях са били продадени за над 30 милиона долара в частни сделки. Никоя от тях не е била предлагана на търг от повече от 20 години.
-
E, по отн. на модела ГТо може да кажем че продадените точно в последната година 2 различни броя на търгове, определено подминаха цента на сребърната стрела на фанджио.
Как да е ето един интересен тест, или по-скоро нещо като художествена елегия, на единия от двата най-значими луксозни модела на Бенц от преди войната, компресорния 8 цилиндров 500 К.
В случая, направен във версията 4 местен кабриолет и принадлежала на внука на откривателя на Троян- Ерих Шлиман.
(http://pichost.name/images/2014/12/05/Mercedes500K-statia-FBush1.jpg) (http://pichost.name/images/2014/12/05/Mercedes500K-statia-FBush2.jpg) (http://pichost.name/images/2014/12/05/Mercedes500K-statia-FBush3.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/05/Mercedes500K-statia-FBush4.jpg)
-
За любителите и реставраторите на класическите Конски глави, ето един пълен с данни, снимки, кодове и типове екстри, също и съвети за ремонти, много хубав сайт, посветен основно на w108/w109.
http://www.sterntwiete.mparschau.de/html/mercedes_w108_9.html
-
Ето някои кратки описания на на култови модели на Бенц от 50-те до 80-те, както и примерни снимки на типовете им каросерии правени тогава, групирани по десетилетия.
(http://pichost.name/images/2016/03/21/BENT-50s-gama673f6.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/21/BENT-60s-gama0bc26.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/21/BENT-70s-gama1b4cc.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/21/BENT-80s-gama29a70.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/21/BENT-190sl234bb.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/21/BENT-250ce-w1140534b.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/21/BENT-280ce-w1239d92d.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/21/BENT-280se-cabrioe74de.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/21/BENT-300sel-6.3fa4c6.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/21/BENT-450slcaf5b3.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/21/BENT-560sec961f1.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/21/BENT-6000d2ea.jpg)
-
Препоствам снимките от линка дето постна колегата, за статията на Ландото 600 на Тито, покрай изключителната интересност на колата, и покрай почти идентичното ниво на оборудване и вид като бай Тошовия Ландо 600.
Имам предвид, че са подобни, но не идентични, заради следните няколко разлики.
Та, макар и двата да са Пулман Ландолети с 6 врати, тук на Титовия външните дръжки на средните врати са видими, а на нашия средните врати са само с вътрешни дръжки, отвън не се отварят вратите.
После, на Титовия сгъващия се покрив е по-дълъг, и покрива почти целите средни врати, а при нашия покрива е по-къс, и покрива само задните врати.
Иначе сега поне, на интериор са почти еднакво издържани, и двата са с кафяви кожени салони.
Но Титовия на снимките изглежда лицевата кожа на седалките да е естествена, а на нашия те са със синтетичната МВ-Текс кожа тапицирани.
Както знаят Бенцаджиите, МБ-Текса тотално визуално прилича на кожа, но е синтетика.
Интересно е, нашия 600 като нов в началото на 70-те, беше доставен оригинално с много хубав фабричен изцяло плюшен сив салон.
Но някъде в края на 90-те от НСО го върнаха в завода в Германия за претапицирване с този МБ-Текс, с който е сега.
Което според мен беше грешка, и разваля оригиналността на колата по Датен картата и.
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196302-1155243b3670.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-11552444ee06.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-1155245cb93a.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-1155246793b4.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-115524770591.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-11552485f6eb.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-1155249749de.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-1155250b6caf.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-115525124bb8.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-115525216f18.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-115525366734.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-1155254da60a.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-11552556a2bc.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-11552568a806.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-115525748264.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-11552586366f.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-1155259b9801.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-11552601cf6e.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-11552611c622.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-11552620b69f.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-11552633e46b.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-115526431c7a.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-1155265e0011.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-115526675c74.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-115526710ec5.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-115526854744.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-1155269b175f.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/11/27/slika-_original-1479196064-1155270e2011.jpg)
-
През 1981 год, след 18 години на, да го кажем, конвейера :)) , Бенц спират производството на Големия.
Последния направен екземпляр е къс 600, мишосив, с плюш салона.
Той от завода отива директно в музея.
Оттогава до сега, Бенц си гаражират и пазят колата, която за над 37 години време е минала под 8000 км. пробег, основно по представителни и фирмени събития.
Ето малко снимки от церемонията по производството на тоя екземпляр, и по закриване на линията 600, а и от сегашния вид на този музеен екземпляр.
Величествена кола, и велика марка.
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43402098_2147047598641219_1388136238975811584_n11acc1132ae49502.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43477914_2147047501974562_3848991361000800256_n310912f93c51dc4a.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43483774_2147047615307884_1662795665228431360_na4b9e89c409e2724.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43487302_2147047818641197_4565984263568097280_n6444ffe3621bfe48.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43490659_2147047728641206_8504246369492402176_n9eabc3382b6ea60d.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43498484_2147047495307896_6705814580494336000_n090ae4138b387c62.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43522901_2147047675307878_6299829343686230016_nfcb43939d6d3feed.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43534411_2147047491974563_4894272266386276352_n918b9fc5c6104b08.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43546357_2147047888641190_5253178768935092224_neeacf83ee9641756.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43561610_2147047591974553_1761857419463360512_n88368f57b92b93e7.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43579749_2147047925307853_6694509170009309184_n22f38078a160283f.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43623053_2147047828641196_1494228773069914112_n14b1398bd51632df.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43631698_2147047938641185_3425493206064693248_n0115dcbcfef9e9df.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43643458_2147047791974533_4804872273011933184_nfd4ff453af7bec19.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/14/43688247_2147047721974540_6052897070950383616_n882f6a2f316f53a0.jpg)
-
Нереално.
Заводската колекция Мерцедес Класик.
1100 коли, от които около 160 изложени в музея, и останалите разпределени в тези 11 халета.
-
Много хубава импресия на 60-ската икона, конска глава 280 СЕ 3.5 осмак купе, в кралскосин 903 номер цвят /същия като на моята табакера 250 ЦЕ купе/.
Другите две коли на собственика са също мегакултови, но от 80-те и 90-те години модели- Рейндж с 4 врати 1 Ген, вероятно с 3.9 или 4.2 литра осмак мотор, и Порше 964 турбо.
-
Оказва се, че Х. Гйоринг е бил фен на най-красивите Мерцедеси по негово време- роадстерите 500-540 К.
Имал е цели 2 броя, първия му е бил 500 К, а втория му си го поръчва на ИАА изложбата в 1937 годл
Тогава добавя в спека новия тогава 5.4 литра мотор, авиаторски син лак, и бронирани предни и странични стъкла.
Когато Роадстера е готов, лично Хитлер му го подарява.
Приказен автомобил, и достоен статус символ за втория човек в Райха тогава.
-
Още една изумителна кола с изумителна история...
Личния на Хитлер /естествено доставен, регистриран и поддържан от Райхсканлерския гараж/ 770 К, с бронирано Файтон кабрио боди с 3 реда седалки, произведен в 1940 година, и принадлежащ от по-късната 2 серия 770 Бенцове.
Дълги години е бил приписван грешно на Х. Гйоринг, а първият му частен собственик, канадски бизнесмен, в 1956 год. го е купил на търг от амер. Мин. на отбраната, за принцовата сума от 2720 амер. долара. O:-)
След купуването колекционера бизнесмен го е реставрирал козметично в Монреал, за друга подобна принцова сума, от цели 5000 канадски долара...
Ех, щеше да е хубаво да сме канадски бизнесмени, и то баш тогава... :))
-
Стана тук в една съседна тема въпрос за страхотния изцяло син салон на Бенца 123 на един колега, както и за другите налични цветове на салони при Бенц.
Предвид на една готова наличност на снимки на Бенцове със зелени салони, дето прекопирах, и те се вземат за пример, то се вижда че още от края на 50-те и нач. на 60-те години, като при 190 СЛ, наследника им пагода, а и конските глави купе и кабрио, е имало изцяло цветни салони, вкл. и арматурните им табла.
Но от друга страна, както се вижда, поне от 70-те год. насам, могло е и такива изцяло цветни салони, поне в случая ако са зелени и бежови, да се поръчат и с черни табла.
(http://pichost.name/images/2019/10/02/d7731c141e4eec0e8d6e42d7cb1c5952.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/10/02/575c8c240660fc02336dd7455c3d2070.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/10/02/9f22790ee86038a2bf951b549d834137.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/10/02/f4379be270475b2a51cc381ac8ef1f29.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/10/02/2fcaca9e940adadaf5b0f8fc89f73c56.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/10/02/38e83b11697ab0ca0c77dd8b5e137da6.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/10/02/ecdd88cc3c873ce375ec771110e8bf41.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/10/02/c444492ee3dc77069ed782309ec3a2a4.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/10/02/239248d778b56b4110d22d0f2226bd90.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/10/02/8e71a7425f57f00785bf5ad88dbf49c4.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/10/02/0e6314cc0e7ff2364b5138fab362c98c.jpg)
-
На търг се продава един от редките Хамери на АМГ, и то в случая, още по-рядката версия от спрямо седаните и комбитата- едно от малкото произведени бройки- Купе 124 Хамер.
Интересен страничен факт е, че макар и години по-късно Бенц да пускат техни 8 цил. версии на седани и комби 124, купето 124 заводски остава винаги максимално само с 6 цил. мотори.
https://autobild.bg/%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%b2%d0%b0-%d1%81%d0%b5-%d1%8f%d0%ba-benz/?fbclid=IwAR2ZK7ur8-230Ve48BNwM82ty1jbUK2-_vrI-bVaJbDkw07NChb6kLwo7ZE
АМГ още като са независима компания, в далечната 1986 год. /тоест много преди военната амер. фирма АМ Генерал да пуснат гражданска версия на джипа им- Хъмвий, с подобното име- Хъмер/ слагат осмаци мотори в моделите на Бенц средна класа 124 /и 4 год. по-рано преди и Мерцедес да пуснат тяхната си с осмак мотор 124-ка, 500Е модела/, и така създаденото возило, поне за амер. пазар, го кръщават- Хамър.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-AMG
https://www.roadandtrack.com/car-culture/classic-cars/news/a30759/mercedes-benz-amg-hammer-for-sale-us/
-
Още в 2013, оказва се, Бенц са спрели производството на нови къса база кабриолети Г с 2 врати, и са ги заместили по-късно, в 2017, с неимоверно по-скъпия и грамадански Майбах Г650 кабрио с 4 врати.
И покрай това спиране, а и още по рано, цените на ползвани къса база от тази точно каросерия с електр. гюрук Г-кабриолети, скочиха до небето.
Ако пред 10 години тогава десетгодишни Г500, и особено по евтиния Г320, струваха само по 20-30000 евро, а преди 5 години още ги имаше по 50000 евро, сега са вече над 100000 евро цена сериозно хубавите кабриота.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_G-Class
Ето тук един тест и описание, на личния новопридобит в посл. няколко седмици, на цена доста над 10000 доларес, индивидуално федерализиран и калифорнизиран, както собственика се изразява /понеже не ги е имало преди 20 год. като официален внос в САЩ/, 1999 модел Г500 кабрио на тубера Дъг Демуро.
-
Наскоро обсъждахме с един приятел една доста лабораторна на състояние Пура в126 300СЕ, пусната за продаване в Германия.
Поради обявения и малък пробег от 100000 км, искаха и доста високите за 6 цил. седан Пура- 25000 евро, та решихме да я допроверим чрез справка в един от сайтовете за проверки по ВиН номер.
Специално при Мерцедес излизат дилърството, което е получило колата като нова, датите на производство и доставка, и списъка с кодовете на цветовете отвън и вътре, както и екстрите с които е поръчана.
Също така, и кореспондиращите на тия кодове търговски имена на цветовете и екстрите.
Ето разбивката при тази пура, произведена с по-големия от двата възможни бензинови шестака мотори, и със средно ниво на екстри поръчана.
(http://pichost.name/images/2019/11/08/841263e74652ef49f580cc49599d4a2f.jpg)
-
Ето и едно интересно българско представяне на иконичния нов за края на 80-те години, р129 СЛ.
Тази година есента станаха 30 години от световното му представяне.
Аз поне бих казал, че толкова кардинално революционни както този роадстер, специално в ГТ и кабрио сегмента, малко коли дотогава, а и след това, са били.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_SL-Class_(R129)
-
Хм, много интересно!
Значи все пак в едно нещо изпреварихме американците, и това е, поне тук и сега, усета към янгтаймерските трендове.
Тия дни и Дъг Демуро тества и представя култовия СЛ р129, но все пак, известно време след нашенеца от Дидзи канала.
-
Мда, от години нямам кола от тази фирма, но признавам, все още това е на света най-великата, и в положителен смисъл, най-откачена, автомобилна фирма. O:-)
Представяне и тест на 6х6 от Дъг.
Оказва се, че вече 4-та година подред, продажбите му на 6х6 версията, с базова цена над 600 000 Евро, надминават всички маркет очаквания на производителя.
В случая, тоя Брабус Г700, е струвал над 1 000 000 долара нов.
-
Абе тука много Мерцедес фенове няма, :)) ама е така за архива да си имаме във Форума, един линк към доста прецизно, макар и сбито инфо, за разликите между 1 и 2 Ген. на Чочонетата- 500Е и Е500.
Има и инфо за някои техни версии, като пост-1994 Лимитед Е500.
https://germancarsforsaleblog.com/1994-mercedes-benz-e500-limited/
-
Фенове на Мерцедес и тука ИМА , ама с такива енциклопедични познания са по нарядко ;D
-
Че има сериозни фенове, има, ама ми се щеше да са по-мащабна бройка. :))
Марката е супер всеобхватна, така че аз поне очаквах за толкова голям и сериозен форум, да има повече от 3-4 актуални собственици на Бенцове, и 3-4 бивши като мен, да пишат тук.
За настоящите и бъдещи собственици на мъсъл Бенца в124 500Е, и в аспекта на горните кратички описания на историята му, ето тук една рекапитулация на ремонтите на само 111000 мили пробег на един 1992 модел амер. спек 500Е, при това каран само от двама уж културни и принципно заможни фенове.
Обявените тук счупвания на автоматика и на дифа при тоя пробег, аз бих ги отдал категорично на липса на каквато и да е смяна на масло в тези агрегати, или на слагане на подходящи само за трактори и за пикапи амер. заместители масла, за всичките 28 години живот на колата.
Такива липси на смени на масла във всички други неща извън мотора, са нещо абс. типично за немърливите селендури американци, вкл. и както се разбира, за тия от големите равнини на Канзас /където е карана кората от нова и досега/.
Даже и, както в случая, да става дума за повече от заможни собственици, неглекта е налице.
При все това, листата с дефектите и проблемите по това "ciccione'' не е малка.
И по повод на приетото още от славните 90-те години, жаргонно име на модела, уточнявам, чепправилното произношение е- Чичоне, а не- Чочоне.
Тази наложила се сленгова италианска дума значи- дебелак, дебелаче.
- ciccione-
https://context.reverso.net/translation/italian-english/ciccione
-
Да не е спам , това е другия ми предишен проект (https://pichost.name/images/2020/03/13/5394dd36da02180a26b707636790cecf.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vyv9T)(https://pichost.name/images/2020/03/13/80c24787d72f664b61ceef5e4f9ec746.md.jpg) (https://pichost.name/image/VyBdA)
-
https://youtu.be/oVKhEA3eYKA
да сме хубави не само външно .... >:D
-
Росене, фен съм ти, че тачиш и ти като мене двувратките.
Това е единствената марка която стриктно прави двуврата версия на всяка ес-ка.
Прекия им конкурент BMW нямаше доскоро нито двуврата 7-ца, нито двуврата 5-ца. Дели сега имат незнам, и вече неискам да знам.
-
Не съм специалист по темата, но мисля, че при бмв купетата са в четните серии. От едно време 6та и 8ма серия и сега 4та, за 2ра не знам. Изобщо неподходящо сравнение.
-
Bogi имаше предвид двувратите версии на моделите над компактния клас - при BMW 5 и 7 серия , при Мерцедес Е и S клас винаги са имали и двувратки, без W116 ,
Е 24 на BMW е последният двуврат модел среден клас от тия години , до краткия живот на 8ма серия през 90те и вече след 2000 и някоя пак пускат 6та серия
-
По въпроса за БМВ купетата.
Всъщност, доста често, но не винаги, баварците са имали купе версии на моделите им от горен среден и висш клас, като думичките- не винаги, касаят периодите, когато не са имали.
В 50-те години, на висшия клас Бароков Ангел седан 501-502, купето първо е модела- 503, а после- 3200цс.
В средата на 60-те, в следния клас на седана 2000, купето е- 2000цс.
А от края на 60-те, на висшия клас седани 2800, купето е- 2800цс.
От началото на 70-те, на върховия им седан- 3.0Си/3.3ли, купето е- 3.0цси.
После от средата на 70-те, БМВ минават на схемата, както уточни колегата Свилен- нечетни цифри за седани, четни цифри за купета.
А именно, на 5 серия седани, купето е 6 серия, а на 7 серия седани е- 8 серия.
Разбира се- и в горния среден клас, и във висшия клас БМВ са оставали по 5-10 години и без купе каросерия.
Примерно, след края на 635цси в 1989 год, чак до 2002 год. и новата 6-ца, БМВ нямат купе от горен среден клас в този период.
Аналогично, след края на 850ци в 1999 год, чак до 2018 год. и дебюта на новата 8-ца, в най-горния клас БМВ нямат купе, аналогично на данни и възможности на голямото СЕК/ЦЛ/еС-клас купе.
Всъщност актуалната 8-ца не е адекватен конкурент на грандиозния сегашен еС-Купе, понеже е по-малка и с по-малки мотори.
Актуалната 8-ца е правена на платформа на 6-цата купе, тоест все едно, на 5-цата седан.
Съотв. най-големите и мотори са само 8 цилиндрови.
А 12 цил. по подобие на еС-600 купе, и АМГ 65, при нея няма.
И с Ауди, както се подчерта по-горе, и сега и винаги преди, е имало липси в тия премиумни пазарни сегменти.
Суперспортна кола си имат отдавна- еР8, но гранд лукс купе, всъщност никога не е присъствало в моделната им гама.
Да не е спам, това е другия ми предишен проект.
Чудесна интерпретация на оригиналния АМГ Чук, лансирал широките калници и осмаците мотори във в124, цели 3 години преди в края на 1990 год. и Бенц да пуснат своята 8 цил. версия на в124.
Ето и данни за оригиналния Хамър.
https://rmsothebys.com/en/auctions/lf19/london/lots/r0021-1992-mercedes-benz-300-ce-60-amg-hammer/797107
-
Понеже детско- младежките ми мечти по колите са се формирали 85 -95 и винаги основно моделите от тези години са ми в полезрението, особено AMG преди сливането им с Mercedes
А на върха от тогава , пък за мен и до сега си остава 560 sec, AMG 6.0 WIDE BODY
Преди дни един от тях се продаде за около 390 000 usd ,
-
А на върха от тогава , пък за мен и до сега си остава 560 sec, AMG 6.0 WIDE BODY
Преди няколко дена се запознах по телефона с нашенец който живее някъде наоколо мен Чикаго,
Та ни свърза един сервиз държат го две Българчета, където бях да си сложа джанти,
Та въпросния фен, скоро е взел widebody w126 coupe koenig,
Колата не я видях беше покрита, но говорихме с колегата по телефона и се разбрахме да се видим някой уикенд на кафе
той взел още една заради интериора и други части, но това което не ми хареса е че той планира да слага двигател от шеви, заедно със скоростите на koenig-а
защото немогъл да намери как да възтанови оригиналния "блоуер" на тунингования от koenig М117
Казах му че на негово място бих го пазил оригинален, макар и недвижим.
-
Иначе това скоро се продаваше в Маями,
беше постнато в крегслит на цена, до колкото си спомням $60К
Запазих снимките тука:
http://mymbsec.com/viewtopic.php?f=17&t=208
-
Ако така е излязла преди 30 години от Кьониг , с желание и финанси могат да му помогнат от фирмата и да си остане ценен оригинал
да сложиш на стоков Sec каквото и да е , е приемливо , но да съсипеш редки оригинали като този малко ми неприемливо
Моите проекти са почвали само от почти съсипан стоков автомобил и нямам такива дилеми :D
-
Иначе това скоро се продаваше в Маями,
беше постнато в крегслит на цена, до колкото си спомням $60К
Запазих снимките тука:
http://mymbsec.com/viewtopic.php?f=17&t=208
Супер е , класика без аналог 8))
-
Преди няколко дена се запознах по телефона с нашенец който живее някъде наоколо мен Чикаго,
Та ни свърза един сервиз държат го две Българчета, където бях да си сложа джанти,
Та въпросния фен, скоро е взел widebody w126 coupe koenig,
Колата не я видях беше покрита, но говорихме с колегата по телефона и се разбрахме да се видим някой уикенд на кафе
той взел още една заради интериора и други части, но това което не ми хареса е че той планира да слага двигател от шеви, заедно със скоростите на koenig-а
защото немогъл да намери как да възтанови оригиналния "блоуер" на тунингования от koenig М117
Казах му че на негово място бих го пазил оригинален, макар и недвижим.
Ха, сервиза в Чикаго на двамата българи да не го държат баща и син- Тони и Антонио.
Сигурно са други хора де.
Моите автомонтиори познати българи са там от 15-20 години.
Бащата е инженер по ДВГ, сина учи друго инженерство.
Те търгуват и оправят разни по-евтини 90-ски Бенцове, обикн. късни 124-ки всякакви, вкл. и хубави, и пак разни на кондиция Бенцове с големи мотори, от 320, 400 и 500 в140, до АМГ Е50 и Е55 4-очки 1 Ген.
Е такива Бенцове правят.
Имат доста части и връзки с хора с много части за тия модели.
-
Не, сервиза за който говоря се казва EuroSpec Motorsport, момчетата се казват Илиян и Андрей. Много свестни хора, с удоволствие ходя там.
А Тони и Антонио, също са наоколо, но с тях съм говорил само по-телефона, не сме се срещали. Разговора ни беше за ремонт на трансмисия, но аз купих втора употреба и така и не се видях с тях.
-
Не, сервиза за който говоря се казва EuroSpec Motorsport, момчетата се казват Илиян и Андрей. Много свестни хора, с удоволствие ходя там.
А Тони и Антонио, също са наоколо, но с тях съм говорил само по-телефона, не сме се срещали. Разговора ни беше за ремонт на трансмисия, но аз купих втора употреба и така и не се видях с тях.
Аха. Значи си има и нашенци със сериозен сервиз там, чудесно. :)
Ами добре си е човек да може и на българи да разчита за разни такива специфични работи, че даже и наличност на повече от един сервиз да има там, супер.
Той бащата Тони разбира и от тоци /за мен оправи за един приятел на един 90-ски р129 600 СЛ, двата му дебитомера на 12-така мотор/, и от други механики.
Но най-добре прави ремонти на скоростни кутии на премиумни германки, вкл. и на БМВта и Аудита, а и ги подтяга за по-хардкор ползване, ако им се турбинират/суперчарджнат моторите.
Тони преди 20 години като отиде в САЩ работеше първо по ремонти на Бенц автоматици в едно тамошно Чикагско представителство, та затова се наловчи.
И сега ги прави лесно и 4-5 скоростните, и 7 Г-троника, всичко разцепва, и по възможност-ъпгрейдва.
-
За любителите и реставраторите на класическите Конски глави, ето един пълен с данни, снимки, кодове и типове екстри, също и съвети за ремонти, много хубав сайт, посветен основно на w108/w109.
http://www.sterntwiete.mparschau.de/html/mercedes_w108_9.html
Toя сайт е угаснал
-
А, в Германия, както и другаде, като разни автори ли там собственици не си плащат сървърите, или каквото е там, и им заминава иначе толкова трудно събирането, а и полезно за четене инфо.
Тубата обаче скоро няма да угасне, така че ето нещо интересно от нея.
Та, ако тук в темата по назад, поне аз сигурно да съм писал за 90-ския Ендуранс рейсър ЦЛК-ГТР, ето с какво този автомобил остана в световната история, дори и извън кръга на авто и Бенц феновете. :))
&feature=youtu.be&fbclid=IwAR34eAoo26LZe-bfwg67IAUHg4Gr9neVCmVu_1vjtDG4FyOpPHzgfs-Tux0
-
Нико Алдеринг, собственик на най-големия салон за ретроколи в Европа- Галери Алдеринг, където постоянно има изложени за продажба около 350 ретроколи, има от много години този 300 СЛ роадстер.
Не го кара всеки ден, но доста редовно, вкл. и през работно време за делови пътувания.
Казва, че тази кола е в абс. оригинален непипан вед, само веднъж пребоядисвана.
-
Най-накрая, чак в 2007 година, някой се сети да направи светотатството радикално да модернизира-ПИМПизира /особено с тази перла цвят/, и светата фабрична лимузина на всички времена- В100 600 Пулман.
Интересно, че този някой е заводското ателие за реставрации- МБ Класик, в съучастие с развойния център на Даймлер АГ.
В 2015, след 7 години конверсия, колата е била готова, като разноските по конверсията, с ползване на нови части от актуалния тогава 1 Ген. Майбах 62, е била 3 милиона Евро.
Извън окичването на интериора с модерни джаджи, на мен специално панорамния стъклен и потъмняващ покрив, ми харесва.
Иначе мотора и скоростите, както и външния вид, са оставени в заводски Спек.
https://www.carscoops.com/2020/04/roll-like-a-tech-savvy-dictator-in-1975-mercedes-benz-600-pullman-maybach-restomod/
-
В течение на годините, вкл. и в деня на офиц. премиера на в140 през месец Май 1991 год, съм покарвал и двете основни моторизации на в140- 600 СЕ и еС600, вкл. от тях и ранния 12-так с 400 и нещо коня, и по-късния им 12-так с 390 и нещо коня, и не са ме впечатлявали много на вървежка, поне не спрямо 320 конявия 500 мотор.
Е, освен в диапазоните 180-240 км/ч, където 1 литър отгоре кубатура, и 4 свещи и инжектора в повече, си оказваха влиянието.
Но, още по-малко от вървежката съм се впечатлявал от звука на 600.
За разлика от дотогавашните 12-таци на Ягуар, че и на БМВ, звучащи, британския- вълшебно, а немския- приятно, като им дадеш пълна газ, тоя на Бенц, просто не бръмчеше никак. Поне не никак добре и приятно, хеле пък- спортно.
Но с помощта на тая тук поотворена система, и с ауспуфни колектори с равна дължина като на Зондите /само за втори път в световната история, успешно така изконструирани такива колектори за моторния отсег на в140, според агитката в клипа/, тоя кораб наистина запищя като някой късно 90-ски ЛеМански ЦЛК-ГТР. :))
-
за всички фенове на мерцедесите от края на 20-ти век и тунинга O0
https://podidoc.co.uk/show/amg-mercedes-collector
-
Това за мен е с огромна дистанция най-красивия следвоенен модел на Бенц- 300 еС-СЦ купе /не 300 СЛ, който е пеперудата/.
Щом звезди от ранга на Кари Грант и Гари Купър са го карали, кой съм аз да оспоря избора им. O:-)
-
Някакви субтитри няма ли за това видео ?
Интересно ми е но :(
-
Ами, част от неговите на гн- Алдеринг многобройни кратки филмчета, снимани в последните няколко години за реклама на многобройните му наличности за продаване в Галерията му, част от които е и тоя Аденауер Купе, са титрирани на английски, ама далеч на всичките.
Което е малко за учудване, предвид че Галери Брумен е много сериозен дилър на скъпи екзотики и ретроколи, и ги търгуват по целия свят.
Та би било нормално да си прави филмчетата дублирани, или с надписи на английски.
Ето напр. това клипче за един напълно оригинален Капитен 1959 модел /какъвто в БГ имаше и Гунди за кратко, след Кефера му, и преди посл. му 2 коли- Бенца му 200 перка, и най-накрая трагичната Алфа му ГТВ 1750/, е и с текст на английски.
64sPw&index=33
-
Към периода на средата на 30-те, обединените десетилетие по-рано дотогава вечни конкуренти Даймлер и Бенц, вече са най-грандиозния автопроизводител на света...
А в средата на 50-те, както се вижда, още са най-великата автофирма...
-
И още едно каране на модел от десетилетията, когато Даимлер концерна все още е най-великата автофирма.
А именно, представяне на късно 60-ската финална версия на Пагодата- 280 СЛ, оригинална първа немска, а не УС доставка.
-
Дългата база с 4 врати Г-кабрио е доста впечатляваща кола /наследила късата база Г-кабрио с 2 врати/.
Но реалното нейната работа като джипка, и почти толкова подобни въздушни усещания като кабрио, може да свърши и един 4-врат Вранглер тарга-кабрио дълга база, при това на 1/20 от цената и.
Другото е, че понеже тя ползва супер дългата база на 6-колесната стоножка Г-модел, но е само с 4 колела, а не с 6 като стоножката, е спорно колко би било проходима в сериозно дупчест или хълмист терен, без да ляга на корем чат-пат.
При все това, зловещо интересно за много хора, вкл. и за мен, возило.
-
И понеже техн. база на Екселерото е ко-проектирана от един от 10 години вече нашенски БГ жител от Сливен- проф. Лешке, и предвид на уникалността на тази бройка, заслужава си да се види и един клип с нея.
-
Оказва се че една каросерийна фирма,ползвайки базата на късия 1 Ген Майбах 57, е направила 8 бройки 2-врати купета.
Естетически са готини, жалко само, че на фона ан огромния труд и разходи, хвърлени по скъсяване на базата, и чопване на покрива и други работи, не са сложили като основа покрива и кинематиката с хардтоп стъкла от еС-класата купе.
Видимо тук, за по-лесно са сложили неотваряеми лепени задни странични стъкълца, досущ като на най-евтиния СЛК 1 Ген. Купе.
https://www.roadandtrack.com/news/a35350511/maybach-57-s-coupe-for-sale/
-
Как да не обичаш колите с високи прагове и пеперудени/ножични врати... :-*
Вадят най-добрите ракурси от жените, които се качват или слизат в тях.
В случая, става въпрос за личния Макларън СЛР на Парис Хилтън, който та има преди около 15 години.
Този екземпляр става още по-известен тогава в Америка и в света, по време на една паметна дискотечна нощ на Парис с Бритни Спиърс.
Двете пристигат пред един бар в ЛА с СЛР-а, и Бритни при качването или слизането си от него, съумява да покаже за вечни времена най-доброто от себе си /към 10-та минута тук на видеото на Ед Болиан за колата/, което да кажем, определено не е пеенето и. :))
-
Само да отбележа, че Мерцедес W140 S class този месец прави 30 години от първия слязъл от поточната линия .
-
Само да отбележа, че Мерцедес W140 S class този месец прави 30 години от първия слязъл от поточната линия .
Да, а през месец Май 1991 година, докато бях още свеж студент в Германия, имах удоволствието да бъда гост на официалната немска В140 дилърова премиера за ВИП-гости и клиенти /със специален акцент- представянето на 600 СЕЛ/, която се случи в един и същи ден във всички немски големи официални Даимлер представителства тогава.
Имах писмена лична покана от която се ползвах, получена благодарение на леля ми и вуйчо ми, живеещи във ФРГ /които вече към нач. на 90-те години бяха няколкогодишни клиенти за нови Мерцедеси там/, за тази ВИП-гости премиера на новия В140, издадена от Даимлер представителството- еС унд Ге Аутос в град Карлсруе, провинция Баден-Вюртемберг.
https://www.sug.de/de/news/detailansicht/der-neue-showroom-in-petersberg-ot-sennewitz
Та, ползвайки за транспорт новичкия за тогава с широка лайстна версия и с доста екстри бейби Бенц 190Е 2.0 на леля ми, отидох на премиерата.
Мислех си, че поне по отн. на колата бях правилно облечен :)) , но с дистанция бях с най-евтината дошла кола на клиентския паркинг.
Огромното количество реални ВИП-гости на премиерата бяха дошли с техните си отн. нови гладки лайстни Пури еС-класи.
Разбира се, имаше и някои по-спортно ориентирани господа, които бяха дошли с разни 300ЦЕ с124 Купета, или новия тогава и супер скъп р129 500 СЛ Роадстер.
Имаше и 2-3 ренегати гости от противниковия баварски лагер ) , дошли с нови БМВ 7-серии, които видимо също се интересуваха от авангардния Бенц флагман.
Очакваемо, нивото на клиентите тогава за тая нова еС-класа В140, и особено на тия, дето дойдоха специално да гледат и обмислят 12 цил. и версии /струващи над 200 000 ДМ тогава базови/ бе определено прилично буржоазно.
Самото вече парти на тази дилърова В140 премиера си бе грандиозно събитие, с много шампанско, хайвер, и красиви хостеси /някои от тях известни за периода немски моделки и манекенки от региона Баден-Вюртемберг, както и стюардеси от Луфтханза/.
В самите изложени нови еС-класи /имаше разни 300, 400, и 500 версии, освен поставения на въртящ се станок 600/ най ме впечатлиха като детайл придърпващите врати на някои екземпляри /опция първоначално при 400 и 500 осмаците мотори версии, и серийни при 12-таците мотори 600 СЕ-СЕЛ/.
Ta такива работи с дебюта тогава на този знаков модел, станал и веднага любим, предвид на размерите му, на тогавашния Бундес канцлер- Хелмут Кол.
https://www.welt.de/motor/news/article155424105/Tradition-25-Jahre-Mercedes-Benz-S-Klasse-W-140.html
Връщайки се по назад в десетилетията, ето пък един интересен клип за детайлите нв конструкцията, както и минути с активно каране, на една доста по-значима автоикона, а именно- Пеперудата в198 300 СЛ.
За мен, а и за много хора, вероятно най-значимата спортна кола на изминалото столетие.
-
Не всички ЦЛК купета са скучни коли, но дори и спрямо относително нескучните :)) , като Блек и ДТМ на 2 Ген, като най-екстремен определено изпъква ГТР версията на 1 Ген.
-
Откритите каросерии тип А, които са слагани на разните серия 170, 300, 500, и 540 Бенцове преде войната, и познаващи се по само наличните стъкла на вратите отстрани, са приказно красиви.
-
Ако има по-грандиозен Бенц от оригиналния 600, това е само и единствено предивоенния 770.
Както и тази кола, повечето бройки на 770 са правени с дълга база и 3 реда седалки, вкл. и парадните официални 770 кабриолети на Фюрера, и на другите Наци величия.
Конкретната кола е поръчана от Райхсканцеларията в 1939 година, за лично ползване от Хитлер, но заради началото на войната така и не е доставена на ведомството.
Колата престоява до края на войната в Бенц фабриката, а след това е доставена за кратко ползване на новия-генерал губернатор на провинция Баден, който е бил френски офицер.
Според архивите на фирмата, това е последния произведен и доставен 770 модел, и един от много малкото от тях, небоядисани фабрично в черен цвят.
-
Едно по-активно каране на роадстер версията на 300 СЛ.
-
Тази година при Мерцедес се навърши един юбилей, 60 години от пускане в производството на едни от най-красивите следвоенни Бенцове с 2 врати.
А именно, купе-кабриолет серията в111-в112, чиито форми са дело на ренесансовата личност, художник, скулптор, и автодизайнер- французина Пол Брак.
https://www.carpixx.ch/60-jahre-mercedes-benz-220-se-bis-300-se-coupe-und-cabrio/
https://www.derwac.com/ueberragende-erfolge-fuer-mercedes-bei-der-woche-von-nizza-1901/
-
Дълъг 600 в най-идеалната за мен техническа, интериорна, и цветова спецификация- тъмносин на боя номер 904 цвят, в комбо със син плюш салон отзад, и синя естествена кожа, за пейзана водач отпред.
Други интересни опции и отлики са 6-те врати с външни 6 броя дръжки, които не са серийни дори и за дълга база Ве100 Бенц, като и поставените предни подглавници.
Май чак до 1972 моделна години, дори и при 600 са серийни облегалки за главите само за задните седалки.
-
Прецизна реставрация, особено за американска, на пеперуда Бенц в196.
-
и да ни е честитоооо :)
https://fakti.bg/avto/627424-trilachevata-zvezda-na-mercedes-benz-stana-na-100-godini?fbclid=IwAR29Yt1q4s_UTxwQbVGi7KMIoN8Vl9oLVgBYiPYdbSqF6tCxp82PLP5D9mk (https://fakti.bg/avto/627424-trilachevata-zvezda-na-mercedes-benz-stana-na-100-godini?fbclid=IwAR29Yt1q4s_UTxwQbVGi7KMIoN8Vl9oLVgBYiPYdbSqF6tCxp82PLP5D9mk)
-
Да ни честито, и въпреки личните ми пристрастия към амер. и английски автомобили, бих заключил, че Даимлер-Бенц бяха, и си остават, най-великия автоконцерн в света.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes_60hp
Ето някои снимки от музея им само на техни най-видни спортни и състезателни модели, хронологично почвайки от първия отн. серийно правен суперкар в света- Mercedes Simplex 60 к.с. от 1903 година, и минавайки нататък през икони като ССК, 540 К Специал Роадстер, сребърните стрели от 30-те години, и вече през 50-те, 300 СЛ пеперудата, 300 СЛР роадстери и 1 от двете правени бройки 300 СЛР купе, както и за съжаление нестигналия производствена фаза роторен С111.
Актуалния им S-клас кабриолет с неговите 8 и 12 цил. мотори за мен също е иконична кола, понеже е един от малкото с пълноразмерни задни седалки, сега произвеждани 4-местни кабриолети в света.
(https://pichost.name/images/2021/11/09/0c74761425940076da99b7710dfb122c.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/09/d4c655c699190dc8494aa9d22c26d73c.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/09/9227fcd8c951a1adc4e4919d9e10e0d1.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/09/f8d71beae07ac64a6971ce7da6512a35.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/09/8441d048715d7093d279bbb89791cddf.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/09/a1df824aa2de746931cf7eee09158277.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/09/c0bc6c61fb4f7483c16450e369e9482c.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/09/d586d6ab3f42a0694ffdffb7789dcbb9.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/09/c4694c20439b92768c512a75c89ed261.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/09/e43ddc791b256bdda1d4c0ea7dc81aca.jpg)
-
Един мой много любим Бенц модел- ранния следвоенен 220 с 6 цил. мотор, предшественика на Понтонното Мече.
С този мотор един екземпляр, но седан с 4 врати бодито, имаше един приятел от БАК Ретро- Юри, и на неговия доста съм се возил, както и карал, преди 25 и повече години. Неговия екземпляр е колата в която се вози Катрин Денйов във филма Изток-запад, сниман у нас в 1994 год, ако не греша.
Даже имах едни снимки от киноцентъра точно с колата, малко преди да влезе в кадри с Денйов.
Много ми харесва като кола тоя ранен 220, ако и да е леко по-бавен на динамика от Мече с 220 мотор.
Но кабрио и купе версии с 2 врати на 220 като тази, съм виждал само в Музея в Унтертюркхайм.
https://www.mercedes-benz.com/de/classic/museum/
-
Над 40 години /още от 1978, като видях във френското списание лАутомобил статия за световния рекорд на Бенц за скорост на дизелови коли/ се чудих кой е автора на дизайна и формата на това аеродинамично чудо- Бенц с111/3.
И, благодарение на Тубата, ето сега отговора, и интервю със самия създател на тази каросерия- аеродинамичния инженер Рюдигер Фаул.
-
Представяне и каране на този приказен 630 Компресор дълга база, колата, която реално е конструирана от Фердинанд Порше.
-
И още един ССК, който с тази му уан-оф каросерия за мен е най-красивия предвоенен Бенц въобще, даже е по-фин и от заводските 500 К Специал Роадстери.
Оригиналния Черен Принц ССК на граф Троси от години е собственост на Ралф Лорен, а тази добра реплика на оригинално СС Компресорно шаси /едно от 400-те произведени броя/, е в продажба в автокъщата Карголд.
-
-
Да, 6.9-ката е най-злобния следвоенен Бенц, ако и да има сега 3 пътги по мощни от негож АМГЖ модели.
В 90-те години покарах и можех и да купя 2 отделни бройки такива хъниголд кафяв металик 6.9 БГ-екземпляри, че и едно тъмносиня, собственост на познати.
В БГ те се търгуваха тогава за по-малко пари от примерно моите тогавашни няколко Бенцове с по 2 врати ЦЕ и СЕК, дето имах.
А именно, едната от тия 2 кафяви хубави 6.9-ки се продаваше у нас за по 4-5000 ДМ /екс на бай Тошо служебна бройка/, а на другата и искаха 12000 марки /беше внесена от Фатик в 1997 год, а собственик като е била нова бе един доктор от Карлсруе, преди това/.
Сега разбира се, цените им са много по-високи.
В пролетта на 2018 година, при един мой престой на Лязурния бряг, пък имах време и обиколих в Марсилия всичките малки улички до старото пристанище- Ле Вю Порт, по маршрута на филма Жега, където Де Ниро се гони с една кафява 6.9 ка с едно Ауди еС-8.
Питайки за подробности за филма разните там собственици на малки магазинчета и кафетерии в района, даже се оказа ,че една жена дето имаше салон за сладолед, още помни че някакъв кафяв и бучащ стар Мерцедес :)) се гонил по улиците с други коли, когато Джон Франкенхаймер снимал Жегата.
Така че да, легендарна кола.
Ето с мен и двете кафяви, но различни /Фатиковата бе с климатроник, АВС, и с кожен салон, Тошовата бе с ръчна клима, плюш салон, и без АБС/ БГ 6.9 бройки.
(https://pichost.name/images/2022/03/31/8c06bea7929729e6afe6869684238f42.jpg[/img
]
[img]https://pichost.name/images/2022/03/31/03c5c19b7a12a33645780331e1660f9c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/31/573eee0536006005b3b4eabca76c1ce6.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/31/bfb27e9a4eb29754e88dd3d13065e3c1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/31/bc8c418c4b9dcefc7acf8626cde90c46.jpg)
А най любимия ми следвоенен Бенц, който като нов даже е бил е по-скъп от 300 СЛ Пеперудата, е този Купе 300 еС-еСЦе, правен на базата на 300 Аденауера.
По импозантна на вид кола с 2 врати, след това дори и Бенц не успяха да направят.
-
Филмът, за когото пишеш е Ронин. Страхотен филм между другото :)
-
Да, Ронин, пардон, точно така, моя грешка.
А Жега беше един друг филм с Де Ниро от онова време, един от малкото му общи с Ал Пачино.
-
Имал съм щастието в течение на последните над 3 десетилетия да виждам на живо изложени в музея на Бенц в Унтертюркхайм /и в старата и в новата сграда/ по различни времена и периоди, изложени последоателно и двата броя закрити Уленхаут 300 СЛР купета.
Те външно са еднакви и сребристи на цвят, но единия бе с бяло-синйо каро и син винил плат салон, а другия пак в такова подобно комбо, но червено-бяло.
Освен тия СЛР-и купета, по всяко време в музея обикновено има изложени и по 1-2 броя от няколкото правени открити СЛР рейсъри, които също са изумителни коли, но формата на 2-те купета и редкостта им, ги правеха тоталните абс. уникати в автомобилната история.
След този търг, вече в музея на Бенц, ще е изложен само единия от двата.
В аспекта на колосалната постигната за едното от двете купета цена, би било интересно колко на търг би стигнал някой от няколкото открити рейсинг СЛР-и, ако въобще Мерцедес тръгнат да продават бройки и от тези оригинали, дори и да не е баш екземпляра победител от Миле миля 1955 година.
Вероятно доста по-малко от тези 135 млн, но вероятно, и не много по-малко от цената на някое средностатистическо 250 ГТО.
https://dizzyriders.bg/post/10367/ofitsialno-1955-mercedes-benz-300-slr-uhlenhaut-coupe-naistina-be-prodaden-za-13?fbclid=IwAR2j76zWMnSoSYKMl0FhgPtZaVcv2NYqGk8WShTp1xz7J0p4IrxWdXIb_y0
&ab_channel=RMSotheby%27s
&ab_channel=SupercarBlondie
-
Най-скъпия 2-врат 5-местен 60-ски и 70-ски сериен Бенц, безспорно е кабриолета на база еС-клас конска глава, специално в конфигурацията му с 3.5 литра малкия осмак мотор.
Преди няколко години в магазина под музея на Мерцедес, един търговец от дивизията им за търговия с ползвани класически Бенцове- фирмата Юнге Щерне, искаше на такъв същия осмак мотор кабриолет, цена от над 400 000 Евро.
Днес сериозно хубав конска глава кабриолет, ако е оригинално с 3.5 мотора, твърдо движи в диапазона 500-600 000 Евро, че и нагоре, ако е абс. перфектен на състояние.
Този във всеки случай е в най-харесваното от мен и от други по-сериозни ценители комбо, а именно- ориг. боя с ориг. салон.
&ab_channel=CargoldCollection
-
Фирмата Карголд като автодилър са направо в една неземна автотърговска лига.
Ето от тях представяне и каране на екстремно рядка и ценна кола- един от малкото произведени Специал версии на моделите Роадстер от сериите 500 и 540 К, които са заводски производства и с фабр. каросерии на Бенц, от 30-те години.
Вероятно най-красивия Бенц на всички времена, и поне за мен в топ 3 на най-красивите серийни коли на всички времена, са тия Специал роадстери.
От Специалите са били направени само 27 бройки в периода 1934-26 години, и като нови са стрували базова цена от 28000 Райхс марки, което си е било цената на една доста луксозна 2-3 етажна къща в скъпите квартали на Берлин, Мюнхен и Хамбург, по онова време.
А по мнение на собственика на Карголд, в редките моменти когато един Специал роадстер излезе на пазара, ако е още с напълно оригинална заводска каросерия, такава бройка би достигнала цена от 12 до 15 млн. Евро.
Една от тях е прословутия червен Специал роадстер на Марлене Дитрих, който сега седи в музея на Бенц.
xpS8NyyOw&start_radio=1&ab_channel=CargoldCollection
-
А Аденауер базираните 300 кабрио и роадстери, серийно само с 6 цил. атмосферни мотори, са следвоенните наследници на величествените серийно само с компресорни 8 цил. мотори, 500 и 540 К открити модели.
xpS8NyyOw&index=2&ab_channel=CargoldCollection
-
190 СЛ-а за сериозните Бенц фенове винаги е бил в сянката на 300 СЛ, и нещо като негова бюджетна и подобна на външен вид имитация.
Но именно заради външността му хората го харесват, и особено ако е доставен с тази му боя тук- бебешко синйо, е истинско удоволствие оптиката му.
Преди 30 и нещо години имах възможност да се возя на един в Германия, а преди 12-13 години да карам и едни от българските налични такива 190-тки, и бих казал, че въпреки непрецизното му кормило, прекалено мекото окачване с още по-меките балонни 13-ки гуми, всъщност 4 цил. му ОНС мотор с 2 двойни карба е отн. силен, и дава добра динамика на колата, поне по права линия.
А оригиналността на общото състояние на този тук представен екземпляр тук е рядко повторима, дори и при толкова стари и ценни други подобни класически Бенцове.
&ab_channel=CargoldCollection
-
След 20 годишна прекъсване и слагане на тромавия но вид а и на килограми сгъваем хардтоп при СЛ-а, Бенц се завръщат към платения покрив от класическите предшественици.
&ab_channel=HooviesGarage
-
Ето един повече от сериозен Бенц, модела 770, който е върховия им цивилен модел от 30-те години.
Освен откритите 4-врати с 3 реда седалки турер тип кабриолети /толкова любими за ползване от райхсканцлерството, и то не само за паради/, от тях е имало произведени и бройки със закрити каросерии с 2 и 3 реда седалки, една от които е и представената тук.
&ab_channel=TysyachnikovAnd.Mercedes
-
Велик модел на най-великата фирма, и с този постигнат досега пробег, както казва и Джоди, колко ли истории има за разказване.
Една от тях е, как бащата на сегашния собственик, който купил колата нова в 1962 год /една от посл. произведени 300 СЛ/, при пътувания с жена му и дето в чужбина за ваканция с този роадстер, преди тръгването слагал 2 меки чанти с багажи /вероятно тръбовиден тип/, в ламаринените кухи пространства /усл. да ги наречем тунели/ зад фаровете конски глави, които се простирали навътре, успоредно на коша на мотора.
Та, след тържествено пристигане с тази към периода на 60-те год. нова и доста скъпа спортна кола, някъде да кажем по курортите на Средиземноморието, от нея се изсипвали жената и детето и малко багаж от багажника, после главата на семейството викал на хотелските консиержи- Чакайте малко да ви дам още багаж... :))
И пиколите докато се чудели откъде ще дойде още багаж, и след като набързо с една отвертка собственика махал и двата фара конски глави, вадел зад тях споменатите меки чанти с багаж, за екстремно изумление на хотелските персонали. ))
Каква кола, какви истории, и какъв находчив собственик.
&ab_channel=KiddinaSweetShop
-
Интересен аспект при Бенц комбитата, който не сме го засегнали в тази тема досега, е че чак от 1976 година те пускат в производство собствено комби, на базата на моделите в123.
Преди това, през 50-те и 60-те години, също са произвеждани и продавани бройки Бенц комбита, и от Понтон/Мече, и от Трапец/Перка сериите, но те са правени на техните бази от външни каросерийни преработчици, като фирмата Бинц например.
За дадени пазари и региони се е случвало и тези афтърмаркет комбита да се появяват във фабричните Бенц проспекти, като е могло да бъдат поръчвани от оторизираните Бенц дилъри, с пълна тогавашна заводска гаранция.
Чудесен пример за едно такова афтърмаркет но от Бенц оторизирано комби, е това синйозелено 180 Понтон, правено от Бинц. Има даже и пълна дължина фалтдах.
https://www.autoscout24.at/angebote/mercedes-benz-180-ponton-binz-kombi-180d-w120-diesel-gruen-58a36a02-06fa-4a4a-ac91-25cf3a5d80c5
Друг пример е тази червена Перка 200 Д.
Както виждате, цените в хубаво състояние на такива стари назаводски Бенц комбита напоследък са доста високи, поради екстремната им рядкост сега.
https://barnfinds.com/rare-kombi-1967-mercedes-benz-200d/
-
(https://pichost.name/images/2022/11/10/5802e74cb3316c9817e9e8955e1dbce1.md.jpg) (https://pichost.name/image/G0v8J)
Еволюцията на радиаторната решетка на Mercedes през последните 122 години
https://carmarket.bg/studeni-dosieta/evoliuciiata-na-radiatornata-reshetka-na-mercedes-prez-poslednite-122-godini-5019
Преди точно 122 години, през 1900 г., Вилхелм Майбах монтира изобретението си, радиаторът тип пчелна пита, на Mercedes 35 PS. Патентованият дизайн решава проблема с охлаждането на двигателя с вътрешно горене веднъж завинаги и позволява производството на автомобили, които са не само по-мощни, но и по-надеждни. Тъй като радиаторът стои отпред и в центъра на автомобила, това оставя незабавно въздействие върху имиджа на марката.
Охлаждането на двигателя е едно от най-големите предизвикателства в ранните дни на автомобила. Едно от първите решения е тръбният радиатор, изобретен от Майбах през 1897 г. Той се състои от тесен воден резервоар с тръби с отворени краища, минаващи отпред назад, през които минава въздухът, докато колата е в движение. Вентилатор, задвижван от коляновия вал, гарантира, че охлаждащата система продължава да работи дори когато двигателят работи на празен ход.
Големият пробив идва през 1900 г. с радиатора тип пчелна пита в Mercedes 35 PS. Състои се от повече от 8000 малки тръби с квадратно напречно сечение от около шест милиметра на страна. По-голямата челна площ и по-големият въздушен поток, предлагани от квадратните тръби, осигуряват значително повече охлаждаща мощност. Те са споени заедно, за да се създаде нов вид правоъгълен радиатор с интегриран резервоар. Вентилатор зад радиатора подобрява регулирането на температурата при по-ниски скорости.
Дизайнът на Mercedes 35 PS с неговата мощна изправена радиаторна решетка има трайно влияние върху света на автомобилите. До средата на 30-те години на миналия век почти всички автомобили са с подобен дизайн на радиатора.
Радиаторната решетка с отличителната вертикална гънка в средата се появява през 1911 г. и позволява малко по-голяма охлаждаща повърхност. Въпреки това, тъй като е по-сложна за производство, тя остава запазена предимно за автомобилите с мощни двигатели.
През първите 40 години от историята на автомобилостроенето радиаторът има чисто практическа функция. Производителите не гледат на него като на отличителен белег за марка.
Голямата промяна идва през 1931 г. с появата на Mercedes-Benz 170 (Typ W 15). За първи път радиаторът е монтиран зад решетка. Новият компонент е част от предния капак и е проектиран с изключително внимание. Елегантната, заоблена, правоъгълна форма е базирана на тази на самия радиатор. Въпреки това, той също е подсилен от широка хромирана рамка. Звездата на Mercedes се появява не веднъж, а два пъти върху иновативния капак на радиатора – като емблема, а също и като достойно украшение. Финият модел на пчелна пита има както функционална, така и естетическа роля.
Впоследствие хромираната решетка се превръща в една от най-разпознаваемите характеристики на марката. Дизайнерите на Mercedes-Benz пипат с кадифени ръкавици формата до 60-те години на миналия век. След това решетката на Mercedes-Benz нараства на ширина и се свива на височина.
През 50-те години Mercedes-Benz създава втори, напълно самостоятелен дизайн на радиатора. Легендарният 300 SL „Gullwing“ и по-малкият 190 SL роудстър получават модерна алтернатива, известна в компанията като „лицето на спортната кола“. Голяма звезда на Mercedes е монтирана пред широкия, плитък отвор на радиатора и оградена от хоризонтални хромирани перки. Този дизайн се превръща в отличителен белег на спортните автомобили и роудстъри на марката.
Еволюцията, разбира се, продължава с моделната офанзива пред 90-те и началото на новото хилядолетие, когато Mercedes навлиза в нови територии: при компактните модели и всъдеходите, разширявайки гамата си от кабриолети, купета и роудстъри.
Голямата новост настъпва през 2007 г., когато компанията решава да остави избора в ръцете на новите купувачи не C-Class (W 204). В зависимост от линията на оборудване, класическата (Classic и Elegance) или спортната (Avantgarde) решетка краси предния край на автомобила. Концепцията е разширена до E-Class и все още се прилага и днес за двете моделни гами.
Дизайнът на радиаторната решетка при актуалните модели на Mercedes-Benz е още по-индивидуален и преди всичко по-изваян.
А електрическото задвижване вече означава, че няма нужда от охлаждане на двигателя с вътрешно горене. Така днес семейство Mercedes-EQ вече е с черен панел на мястото на класическата радиаторна решетка.
Неговата повърхност дава възможност за безпроблемно монтиране на различни сензори, които са от съществено значение за безопасността и антономното управление на бъдещето. Те включват ултразвук, камери, радар и лидар (лазер). Една камера за Active Distance Assist DISTRONIC е интегрирана в звездата на Mercedes. А зад черния панел на EQE и EQS стои усъвършенстваната технология за иновативния DRIVE PILOT.
-
Еволюцията на тия им радиаторни решетки на Даимлер и Бенц е много любопитна.
А ето един полезен за кандидат купувачи байърсгайд за купета и роадстери СЛЦ и СЛ, от сериите с техн. означения С107 и Р107, правени между 1971 и 1989 год. за роадстера, и 1971 и 1981 год. за купето.
https://drive-my.com/buyer-s-guide-mercedes-benz-c107-slc/
-
Интересна разфасовка с кодове и описания, на повечето екстри слагани на еС-класите в116, и най-вече на тези малко екстри /покрай богатото иначе серийно оборудване/, слагани на флагмана 450 СЕЛ 6.9.
The factory data card is shown above, with the seller listing factory equipment codes below:
410 – Electric sliding roof
461 – Instruments with mileage reading and English lettering
494 – California version
502 – Outside rear view mirror, right
518 – Becker Mexico Cassette Full Stereo AM/FM
524 – Paint coat preservation
531 – Automatic antenna
581 – Automatic climate control
592 – Heat-insulating glass, heated rear window
639 – Elimination of first aid box and warning triangle
640 – Aluminum disc wheels with radial-ply tires
668 – Packing for transport
870 & 871 Electric front seat heaters.
-
Това е листа с по-популярните екстри, подредени по 3-цифрените им кодове, поръчвани най-вече при върховия 300 мотор модел 300 еСЕ Купе, в112, правен от 1962 до 1968 моделни години с този произхождащ от 300 СЛ алумин. блок редови шестак мотор.
Конкретната листа е извадка от екстрите на един френско доставен екземпляр, от 1967 година.
Mercedes 300 SE Coupe
Chassis number 112021
Delivery 31.03.1967
Delivery France
Engine no. 189987
180 Silver Gray Metallic
219 leather colors Nature light, wood burr walnut
254 Elimination of the word "automatic"
401 individual seats in front
516 Radio Becker Grand Prix
531 antenna automatically
540 padding between driver's seats
629 France version
630 radial tires
641 tire whitewall 5-fold 185 H 14 phoenix
665 Packaging type PU I
Standard:
255 rear axle ratio 1: 3.69
224 Trunk light
236 electric windows 4-fold
244 Velourscarped two ton
256 differential with limited lock
265 alternator 300 watts suppressed
421 DB automatic gearbox 4-speed steering wheel gearshift
422 Power steering DB
451 windscreen Sigla laminated glass
452 Fanfare two ton
454 tank lock
533 Interference suppression
542 glove box lock
561 retirement seat right
562 retirement seat on the left
574 wheel covers, 4-fold
583 armrest folding center rear
587 armrest folding front
839 glove box illuminated
876 Fond lighting
retrofitted:
315 hazard warning lights
344 Light unit halogen
432 seat belts rear left and right D12 gray beige
438 seat belts front left and right automatic D12 gray beige
502 outside mirror right
503 outside mirror left
573 Headrest front left and right
582 AC Cooling system Kühlmeister
635 Warning triangle and first aid box
Additional 160 mm Bosch Knickscheiben Halogen high beam lamps.
-
Горното 300 Купе в112, както и по-малкия му брат 220 Купе в111, основно са проектирани от главния дизайнер тогава на Бенц- Фридрих Гайгер, но крайните щрихи на формата им придава французина художник Пол Брак, който идва като дизайнер в Бенц през 1959 година.
Негово дело при Бенц са формите и на епохалните 230 СЛ Пагода, и на флагмана 600 в100, както и новите дебютирали в 1968 год. средна класа щрайх-Осмици-/8, в114 и в115 седани, както и красивото купе на тяхна база.
По-късно, от 1970 година, той вече работи при БМВ, където прави дизайна на новите 3, 5, 6, и 7 серии, като още преди това прави авангардната студия БМВ турбо, предтеча на дизайна на суперкара М1.
С основание Брак го наричат- бащата на модерния БМВ дизайн, но като че ли неговите най-неподвластни на времето и класически творения, той създава по времето си в Мерцедес.
https://en.wikipedia.org/wiki/Paul_Bracq
http://leroux.andre.free.fr/carrossierbracq.htm
https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1339590
А това е интервю със самия маестро, правено в по-късните му години.
&ab_channel=MAHLE
-
Въпреки досадно неграмотната лингвинистична грешка на наратора, да произнася в текста на филмчето в повечето случаи името Порше като- ПОРШ-А )) , и то с акцентиране на ясна буква А накрая /каквато грешка правят много англосаксонци, вероятно понеже в Англия има женско име Порша/, това е един доста интересен филм.
Към 30 мин. е, и си струва да се изгледа.
Показва създаването на лимитирания ЛеМан-тип болид ЦЛК-ГТР, и как се е появил вследствие на доминираните от Макларън Ф1-ГТР, и Порше ГТ1 рейсъри, ФИА шампионати по издържливост в средата на 90-те години.
Само 26 бройки цивилни ЦЛК-ГТР са правени- 20 купета и 6 роадстера, и в 1997-98 година специално купето е било най-скъпата кола нова уж серийна кола в света.
Струвало е купето е цели 1.5 милиона долара, което е било цената на цели 2 бройки нови тогава Макларъни Ф1.
The only machine that could ever beat Gordon Murray's F1. A monster so destructive it left entire championships shattered in its wake. Powered by a beating heart that would propel Pagani to the stratosphere, The CLK GTR was one of the last great supercars that opened the gates to the era of the hypercar.
The only machine that could ever beat Gordon Murray's F1. A monster so destructive, it left entire championships shattered in its wake. Powered by a beating heart that would propel Pagani to the stratosphere, The CLK GTR was one of the last great supercars that opened the gates to the era of the hypercar.
&ab_channel=THESQUIDD
А ето това по-късо филмче също е интересно да се види като добавка към горния филм, понеже показва катастрофата-полет от загуба на подемна сила, на последната рейсинг и вече прототип версия ЦЛР, която излита нагоре от пистата и в гората наблизо, при това в 3 различни случая, по време на 24 часа ЛеМан състезанията в 1999 год.
&ab_channel=automobilistic
-
На пръв поглед първия сериозно компактен Мерцедес след Мечето в120 от началото на 50-те години, е дебютиралия след почти 30 годишен период, в края на 1982 год- в201 бейби Бенц 190.
Всъщност, в десетилетието след мечето в120 и чак до нач. на 60-те години, Бенц разработват цяла серия от компактни седани, като някои от тях са само с 2 врати купета, и дори и с предници с широки ниски решетки и с голяма емлема, като на роадстера 190 СЛ. Не се пускат всички тези проекти, по различни причини в производство, но някои достигат почти готов предсериен вид в разработването им.
А конструираният в края на 50-те години 4 цил. компакт мотор с обем 1.7 литра, който Бенц мислят да го слагат след 1962 година в модели на ДКВ-Аутоунион, след като Бенц продават тази фирма в 1964 год на Фолксваген, отива и проекта при новите собственици.
Там по-късно този мотор е основата на всичките им 4 цил. редови мотори с горен вал и водно охлаждане, който вече уж Фолц мотор, концерна ВАГ дебютират в модела К70, и Аудитата 60 и 100.
Четете тук, историята на тези Бенц разработки е много интересна.
https://emercedesbenz.com/autos/mercedes-benz/corporate-news/mercedes-benz-history-mercedes-after-the-second-world-war/
--- Mercedes-Benz History: Mercedes After the Second World War.
After the Second World War, passenger car production commenced with the successful 170 V model, initially as an ambulance, police patrol car and delivery van. In July 1947, production of the Saloon variant also recommenced. At the same time a number of completely new vehicles were designed, some of which were very unusual creations. In 1948 a particularly small car, at least by Daimler-Benz standards, was created. It was a compact car with an overall length of 3.70 metres. It had two doors, a bench seat in the front for up to three people and another small bench seat in the rear for younger passengers. This two-door vehicle was driven by a four-cylinder engine with overhead camshaft and a displacement of 1.2 litres, derived from the 1.8-litre six-cylinder engine which was also in the project stage. Commenting on it in March 1949, chief engineer Fritz Nallinger said: “The design of a light, 2 to 2 ½-seater car (560 kg) decided on at that time has seen a great deal of progress in the meantime and is showing some promising results.” Nevertheless, the vehicle, along with the two engines, remained stuck at the project stage. The 1.8-litre unit was subsequently developed into the M 180 model series 2.2-litre engine for the Mercedes-Benz 220.
Mercedes-Benz W 122 model series.
A good three years later – while the passenger car model portfolio had in the meantime once again come to comprise the full established range, from the 170 V model through to the luxury car – the Daimler-Benz board took the decision at its meeting of 2 February 1953 to design a car based on material and labour costs that were 15 to 20 lower than those of the 170 V model. It was to be the successor to the 170 V and 170 D models
(W 136 I model series), after replacing the 170 S with the 180 model (W 120) in the autumn of 1953. Nallinger described the new vehicle thus: “It is clear that the body must be new, with a smaller interior and smaller window areas compared with the W 120. Width and length will be like the 170 S, two-door body, bulkhead, dashboard, luggage compartment like the W 120, front seats like the 170 V.”
By 1956, the vehicle then referred to internally as the W 122 had reached a considerable degree of maturity. Based on all of the ingredients, it had the makings of a very successful future. Nevertheless, it did not make it into series production for two reasons: firstly, in 1958 Daimler-Benz took over Auto Union and as a result there was a certain conflict of interests between a large DKW and a small Mercedes-Benz. Secondly, shortly before their market launch the existing models of the W 111 series, as planned in their last version with their new safety concept of a W 122 series on the conventional platform of the W 120 series, were left appearing somewhat obsolete.
By today’s standards, the appearance of the W 122 model series is extremely interesting: experiments were already underway with the design of an SL-look saloon as early as the mid-1950’s. At the time, it was intended to replace the traditional Mercedes-Benz “face”. Many years later it was offered as an alternative in the C-Class (204 model series), as part of the Avantgarde equipment line.
Mercedes-Benz W 118/W 119 (1960’s)
Nallinger did not give up on his idea of an entry-level model, or lower end model, as he defined this vehicle group. With the purchase of Auto Union in particular there was a need for development in the medium term, since it was conceivable that the two-stroke vehicles under the Auto Union brand of DKW would not have a future, and there was still a need for a Mercedes-Benz product below the current model classes in order to achieve a coherent overall portfolio.
As a result, around that time the advance development department in Untertürkheim – headed up by Ludwig Kraus – designed a vehicle which was assigned the project designation W 118. For this the engineers planned to use a valve-controlled, horizontally opposed engine with a displacement of 1.5 litres and front-wheel drive. At the same time, a new highly-compressed four-cylinder inline engine (M 118), with a displacement of 1.7 litres, was also tested. The W 118 was developed further into the W 119. This had a new highly-compressed engine, called the “H-engine” by Daimler-Benz, which boasted a high compression ratio of 1:11.2 and was also very economical. With their SL face, low beltline, roof attachment clearance and rear design, the test vehicles produced were close to the Mercedes-Benz 230 SL (W 113) in terms of style. Even when considered by today’s standards, the appearance of the model series is still considered to be very respectable.
In 1962/63, when problems arose with the two-stroke engines of the DKW F 102 at Auto Union, the Daimler-Benz subsidiary at the time, Nallinger dispatched Kraus to the town to help with damage limitation. In his luggage he had the plans for the W 119 model series and the H-engine. This came to be used from the mid-1960’s at Auto Union, where it was designated the “intermediate pressure engine”. As a result, Daimler-Benz provided the subsidiary with a solution to the two-stroke engines, which were no longer considered contemporary, in the form of more modern four-stroke engines. Auto Union was sold to Volkswagen in 1964/65.
Shortly before his retirement in December 1965, Nallinger said: “For his part he assumed that this model – which, as indicated, we were already testing – would possibly be produced at BMW or Auto Union.” And then continued to comment on the programme: “I believe that such a second car model, which can also be viewed as a collective model, must now [, many years later therefore,] be redesigned as quickly as possible and the issue of its testing tackled […].”
We should perhaps give a brief explanation of the reference to BMW here: at the end of the 1950’s, the company was experiencing financial difficulties which were to be addressed with the help of the Deutsche Bank and the involvement of Daimler-Benz. ---
(https://pichost.name/images/2023/04/01/Mercedes-compact-w122-1950s-projectaed96169f2bbd0ba.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/01/Mercedes-compact-w122-1950s-projectrear9658b09268314397.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/01/Mercedes-compact-w122-1950s-project-2-phase-Packard-requestd91ed3d6077c5a70.jpeg)
-
Колеги, каква е разликата между моделите на W126 SEL и SE?
-
SEL е дългата база - разликата е в задните врати и пространството за крака на пътниците отзад
-
Да, цифри-СЕЛ е дългогодишното означение на Бенц за удължените им бази, което от след моделна 1994 година, се замества с еС-цифри-еЛ.
Това, понеже тогава се променя принципно писането на моделните означения на разните гами Бенцове, вкл. и на еС-класите, като цифрите в индекса вече отиват на второ място след първата буква за съответното моделно семейство.
А тематично и исторически, ето един друг интересен акцент.
Наскоро четох разни теми за мениджмънта на обединението през 1926 год на фирмите Бенц и Даимлер, и отново ми изскочи името на Якоб Верлин.
В историята на Бенц, както и в историята на нацизма, това е известна фигура.
Той, в качеството си на шеф на мюнхенското Бенц представителство след 1923 год, доставя първите нови коли на партията НСДАП,у ползвани основно от Хитлер.
Хитлер тогава, още през 20-те години, проявява учудваща за принципно технически и въобще неграмотник като него, клиентска компетентност в детайлите.
Писмата на Хитлер до Верлин, писани от затвора през 1924 год, относно поръчването на нов Бенц модел за партията, и в зависимост това дали да 40 конявата или 50 конявата версия, както и дали повишените обороти на 50 конявата версия ще окажат влияние на дълговечността на мотора, са доста интересни.
Тематиката им, вкл. и пазаренето на Хитлер за доставъчните заводски цени и на двете версии такива Бенцове от среден клас, тук се разглежда в статията.
Верлин става член на наци партията в 1934 год, а още по рано, в 1933 год, той запознава и Хитлер с д-р Порше.
По-късно, в качеството си вече на виден СС-член, той е от основните съветници и на Хитлер по автомобилните въпроси, като и по отн. на развитието на проекта за КДФ-вагени, бъдещия Фолксваген.
След войната Верлин придобива едно от Мюнхенските Бенц представителства, което наследниците му още притежават.
https://www.kontextwochenzeitung.de/zeitgeschehen/117/der-autoverkaeufer-des-fuehrers-1255.html
-
По времето на Наци режима Бенц правят велики модели, но нищо не е по-грандиозно изглеждащо от късен дълга база с 3-реда седалки 770 кабриолет, наречен на заводски жагон- Турен Ваген офен.
Особено този, предвид, че не е черен или тъмносин на цвят /любимия на Фюрера автоцвят е бил тъмносиния/, е още по-рядък и уникален, с това му кафяво комбо на външен-вътрешен цвят.
&ab_channel=CargoldCollection
-
Много бройки, вероятно почти всичките, от дългите в100 600 Бенцове, са возели видни личности и са имали интересни истории.
Но една от само 200-та бройки произведени дълги закрити 600 с 4 врати, е имала наистина турбулентни пътувания през годините.
Та, този 600 Пулман е доставен нов в Китай в 1965 год /един от първите произведени дълги 600/, където е бил предназначен за и е возил, тогавашния им външен министър- Чен И.
Но другаря Чен попада за кратко в немилост пред председателя Мао по време на Културната революция в началото на 1967 год, и му взимат Бенца.
А когато в 1969 год. Чен И го възстановяват на работа и длъжности, Бенца вече е бил предаден на Шанхайската държавна автокомпания САИК, за тестове и изследвания, с цел подобряване на компоненти в тогавашните луксозни китайски лимузини- ХунЦи /Червено Знаме/.
След 1993 год. пък, един немец инженер от Фолц завода в Шанхай, го купува и си го прибира в Германия този 600. В 2014 гад немеца продава колата на холандски колекционер, а след 2018 год, колата отново е на китайска територия, като пребивава няколко години в Хонгконг, където я купува местен колекционер.
После Бенца отива в САЩ, в Лос Анжелиз, където наскоро е била продаден от амер. дилър, в напълно оригинално /пребоядисван само веднъж/ състояние.
Интересен екземпляр.
https://lbilimited.com/offerings/1965-mercedes-benz-600-lwb-pullman/
-
Върховия Мерцедес, правен почти веднага след сливането на Даимлер и Бенц в 1926 година, е 6 цил. компресорен модел 630, проектиран от Фердинанд Порше, от който по-късно се пръкват и легендарните спортни и рейсър модели- 710 ССК и ССКЛ.
https://amazingclassiccars.com/1928-mercedes-benz-630-tourer/?fbclid=IwAR2U512YuBwBQhcoprj-BcgEgFXyMY6fqcMFJLGQUARek2SE47N5OuXIIV8
-
Някои ентусиасти са виждали или чели за оригиналните Бенц 600 в100, както и техните удължени Пулман версии, като и не малко хора поне по-възрастните които са още живи, в БГ са виждали популярните у нас по време на соца в 70-те и 80-те години, бежави линейки на база удължени шасита на в123 седани /които обаче са правени от афтърмаркет фирма, най-вече от фирмата Бинц/.
Релативно непознати обаче, особено у нас, са заводските стречнати средни класи Бенцове в114-в114, в 123, и в124, бройки от които чат-пат обаче се появяват и по ретросъбития у нас.
Ето най-общи данни за тези заводски лимузини с 3 реда седалки, ползвани основно едно време като нови, за аерогара-таксита и хотелски совалки, най-вече в Германия, но и по южна Европа.
https://www.automobile-catalog.com/make/mercedes-benz/w-115/v-114_long/1969.html?fbclid=iwar19guceyywi-vjjmi1zsboa1zzac64ke8-wu5s3kgzjrdbx_zp3zwro8j4#gsc.tab=0
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W123?fbclid=IwAR2p9y9LPa2KMsuPpddCgsMY1BBo9FgkouarbTMq8jmGsPB6ONMdTTJ7B-c
https://carnewschina.com/2014/02/24/dalian-classic-car-museum-w124-mercedes-benz-e-class-6-door-limousine/
Вероятно най-успешния на продажби заводски стреч от трите последователни генерации средни класи, е В123 лимузината, от която в периода от 1976 до 1985 год. са направени над 5000 броя от Мерцедес фабриката.
Този черния екземпляр в клипа, освен че е оборудван с най-мощния възможен мотор за стреч 123 лимузините- карбураторния едновалов 250 бензинов мотор /2-валката 280 инжекция мотор, за стречове в123 не се е предлагала/, е бил доставен и с предполагаемо рядко поръчваната екстра на отварящите се странични задни трапецообразни прозорчета.
&ab_channel=OldBenz
-
Винаги ми е било чудно , защо за тези стреч версии на 123 и 124 са ползвали само маломощни мотори , а не топ моторите за годините,....?
лимузината би трябвало да е символ на лукс и всичко най , най ....
ама немците са по стиснати и от евреите май ....
-
Още в края на 80-те години Мерцедес отново стават голяма сила в шампионата по издържливост, ползвайки каросериите на СН-тима Саубер.
Тогава и назначават в така нар. Мерцедес-ДжуниорТим като пилот младия Шумахер, заедно с К. Вендлингер и Х. Х. Френтцен.
Ето и какво инсайдър инфо дава един фен, по отн. малко по-късно, на привличането от Флавио Бриаторе, на Шуми в отбора на Бенетон.-
Това става основно благодарение на мнението за него на шефа на ТВР-Ягуар тогава- Том Уолкиншоу, който в периода на 1989-1991 години, е и тим-мениджър на отбора на Бенетон.
--- What's missing from this is the reason Benetton got involved in the discussion... At Spa, Tom Walkinshaw (Benetton team manager) persuaded Briatore that Benetton HAD to get Schumacher - because he'd seen how good he was in this other job - Team principal of the TWR Jaguar team in the WSC...
It was Ford's purchase of Jaguar that brought Jaguar and Benetton together, with Walkinshaw instrumental in getting Benetton to offer Schumacher a firm contract to race.
When the WSC then shut down, he was also able to bring over Jaguar designer Ross Brawn to Benetton for 1992 as Technical Director.. (Rory Byrne was already back, having had Reynard's F1 project cancelled and sold to Pacific Racing).
Though Walkinshaw was later shuffled out the door (with Joan Viladelprat) after 1994 following the refuelling rig farce (officially he was 'chosen to run Ligier' which he and Briatore had just bought, anticipating Renault would never pull their supply of engines from a national French team, leaving Benetton/Ligier with the only Renault engines, and Williams stuck for 1995...) it was clear that Walkinshaw and Briatore were just too much ego to have in one place...and Walkinshaw was the fall guy for 1994.
Walkinshaw then sold his stake in Benetton, left Ligier and bought Arrows during 1996; but having brought Brawn and Schumacher together at Benetton, set the groundwork for the Ferrari years in many ways. ---
&ab_channel=StijnPaspont
-
Всички Пагоди р113 СЛ са безумно красиви, благодарение на дизайна им от френския художник и скулптор- Пол Брак, но най-рядката на моторизация е 250 СЛ, правена само в 1967 моделна година.
https://www.theslshop.com/journal/2022/02/01/the-mercedes-250-sl-pagoda-the-forgotten-sweet-spot/
-
Детайлни описания на разликите между в114 и в115 моторизации, при /8 табакерите среден клас Бенцове.
https://www.facebook.com/groups/237046649979539/?multi_permalinks=2039384559745730¬if_id=1693999065648152¬if_t=group_activity&ref=notif
-
Моля те, копирай текста че нямам фейсбук.
Благодаря
-
Моля те, копирай текста че нямам фейсбук.
Благодаря
Линка , е към фейсбук страница на Сааб клуб България.
-
Линка , е към фейсбук страница на Сааб клуб България.
Ахах, пардон. :))
Ровех по Сааб групите, че сина ми, понеже харесва нашия Класик 900 фастбек, напоследък проявява интерес, да му търсим за първа кола някоя хубава бройка евентуално и от последната генерация на 9-3 седан или кабрио.
Та, ето линка за Бенц /8 Табакери разликите, вкл. и с разлики, касаещи УС-спековете.
https://encyclopedia.pub/entry/32911
-
Обсъждахме наскоро с един колега по Фейса Дубайските наличности на Лимитед версии на Е500 в124, и който не знае що е това- Лимитед на база Чочоне, ето тук повечко инфо, както и въобще за 500Е-Е500 в124.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_500_E
-
Чудех се тия снимки къде да ги пъхна, но покрай екстремната рядкост на Ево 1 и Ево 2 версиите на в201 Косуърт-190ката, и предвид, че на Балканите всъщност са още по-редки като наличност, мисля е добре в историята на фирмата да седят.
Та, както някои от вас знаят, в БГ от почти нова имаше през 90-те години, една черна Ево 1, която тогава беше софийска на мои далечни познати.
Тази същата, след продажбата и от София, от повече от 20 години, и сигурно и все още, е Пазарджишка на пребиваване.
Та освен това нашето БГ-Ево 1, се оказа че и в Хърватия е имало едно Ево, при това от по-ценната /пак в по 500 броя, като Ево 1, и пак правена за хомологации/, Ево 2 версия.
Хърватското, по инфо на инсайдъри, е 433-та правена бройка от 501 броя Ево 2 коли, правени само в 1990 моделна година.
https://www.mercedes-benz.com/en/innovation/milestones/30-years-of-evo-ii/
https://www.motortrend.com/vehicle-genres/1990-mercedes-benz-190e-2-5-16-evolution-ii-history/
https://classicmotorsports.com/cars-for-sale/raddest-factory-mercedes-benz-money-can-buy-mercedes-benz-190e-25-16-evolution-ii-sale-1990-benz-190e-25-16-evolution-ii/
Първата снимка с хърватските пишман тарикати с Евото /и двамата с традиционното за Балканите и модерно в дадени среди през 90-те черно облекло, като единия от тях е с по-елегантен костюм с двуреден блейзер, а другия, малко като портиер на актуална тогава дискотека, ха, е с чантичка бананче )) / е датирана от 1997 год.
А на втората снимка Евото вероятно вече е в по-ентусиастки ръце, предвид на това, че е снимано на някакво уж състезание, пак в Хърватия, в 2003 год.
Иначе сега, вече 20 години по-късно, и самите хърватски фенове не знаят тази кола дали е още в страната им. Най-вероятно не е, и сигурно отдавна е реекспортирана, предвид на актуалните цени на Ево 2, които са от порядъка на средно 1/3 до половин милион Евро.
https://www.classic.com/m/mercedes-benz/190/190-e-25-16-evolution-ii/
(https://pichost.name/images/2023/10/18/BENTEvo-II-Sibenik-Croatia.-Pic-is-from-1997.-433rd-Evo-out-of-500-made.909f567102372cca.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/18/BENTEvo-II-Sibenik-Croatia.-Pic-is-from-2003.-433rd-Evo-out-of-500-made-2d83de3f8f8871d82.jpeg)
-
Тия месеци нашумя в специализираните ретроавтомедии, случая с хванатия с пренабити цифри на ВИН-а на шасито, и изчегъртани на 4 места от 7-те му налични, номера на каросерията, на едн 300 СЛ роадстер, продаден от уж сериозни ядосега реставрационен център и дилър ѝкиенле, на малайзийски колекционер.
Историята е много интересна, и всъщност не е и особено завързана, и благодарение на него, реално съвсем заслужено, Киенле рязко сви клиентелата за поръчкови ремонти напоследък, и беше и принуден да обяви фалит.
Дали ще има съдебно преследване срещу Клаус Киенле като собственика на фирмата, продала в 2019 год. напълно съзнателно, тоя пренабит 300 СЛ, е дискутируемо, понеже пренабиването на номерата е станало още от предишна някоя реставрационна фирма, в широкия диапазан от 1983 год, когато тоя 300 СЛ е откраднат в Германия, до 2012 год, откогато е почнал официално да се продава и сменя собственици, най-вече в Германия.
За знаещите немски статиите тези двете, от декемврийските броеве на Мотор Класик и Аутобилд Класик, ще са много интересни.
(https://pichost.name/images/2023/12/10/KIENLE300SL-AUTOBILDKLASIK-1fc866ec931cbb9cd.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/12/10/KIENLE300SL-AUTOBILDKLASIK-2d0ac68cf59f81a53.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/12/10/KIENLE300SL-AUTOBILDKLASIK-3292c3ca42149866a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/12/10/KIENLE300SL-MOTORKLASIK-154c007ddaaf216e3.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/12/10/KIENLE300SL-MOTORKLASIK-2d490e4e8d073ddcd.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/12/10/KIENLE300SL-MOTORKLASIK-36116811ed298bdcf.jpeg)
-
Много автофенове знаят правената преди няколко години Г-серия пикап с 4 врати с 6 колела и мостове от Унимог, така нар- Стоножка.
Всъщност Мерцедес още в 1926 год. почват да разработват една тогавашна такава 6-колесна армейска версия, с фирмения префикс В31.
От нея има 4 генерации, наречени Г1 до Г4, като последната еволюция- Г4, се прави условно казано, в серийно производство, като от тази серия между 1934 и 1939 са произведени 57 бройки.
От тях само 11 броя отиват във Вермахта по предназначение за щабни коли, а болшинството други бройки са ползвани от Фюрера /най-известни яфилм с такъмв Г4 е на парада във Виена, по случай Аншлуса на Австрия/ и разни други официални и високостоящи лица от нацисткия режим, за парадни, инспекции, и прочее извънвоенни нужди.
Ето деталйно инфо за това интересно возило, модела Г4.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W31
&ab_channel=ClassicsDude
В света сега има само 4 работещи бройки останали, а това е колата от Ауто и Техник музея в Синсхайм.
На всички Г4 задвижвани от мотора /5 и 5.4 литрови редови осмаци/ са само задните два моста, предния е само управляем, по подобие на камионите, както се вижда.
&ab_channel=TechnikMuseenSinsheimundSpeyer
-
Подробности за правенето и сглобяването на 500-540 К версиите.
https://oldtimer-veranstaltung.de/inserat/mercedes-benz-500-k540-k-spezial-roadster/
-
В 80-те год. СН-каросерийната фирма Каруна от Базел основно правеше такива 4-врати кабриолети.
https://www.1000sel.com/index.php/caruna/mercedes-w126-se-sel-convertible?fbclid=IwAR1cNv8KRFYsQNU4ugDKgxBPWujW9X8UTuB_Z1vuHjKIYqNlhc2LyqjT_CM
-
Я, тая кола от статията съм я снимал преди вече почти 17 години в едно от халетата на Брабус в Ботроп.
Оправяха и нещо по окачването тогава по спомен, ама защо ми е останало в спомените, че беше на белгийска принцеса, а не на холандска....
Добре, че нямам наследници, че такива кадри щяха да се появят на бял свят........ :))
(https://pichost.name/images/2024/01/09/126-Brabus1eccf9793c191563.jpeg) (https://pichost.name/image/busu9)
-
АМГ 60 версиите на осмаците мотори 500 Е, еС 500, ЦЛ500, и СЛ 500 са си редки и ценни, но най-редки са АМГ 73 версиите на моделите 600 с 12. цил. мотори.
Напр. от версията АМГ 73 на СЛ 600 р129 роадстер са правени само около 85 фабрични бройки, а от тях около 50 броя е поръчал нови, и болшинството още си пази, Султана на Бруней.
https://hooniverse.com/an-ultra-rare-1999-mercedes-benz-sl73-amg-is-headed-to-auction/
https://www.thesupercarblog.com/mercedes-sl73-amg-powered-by-a-pagani-zonda-engine-for-sale/
&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.thesupercarblog.com%2F&source_ve_path=Mjg2NjY&feature=emb_logo
-
Султана на Бруней даже и не знае какво точно притежава, според мен ....
Поръчали са неща , колкото до ИМА , ама какво точно и на каква стойност за него няма значение......
Ние си мислим, че някой ден някой ще ги купи и кара подобаващо по немските магистрали или от Сан Франциско към Монтерей, по Западното крайбрежие, като по филмите и рекламите...... ама ДРУГ ПЪТ....
да си ги ползват със здраве
-
Оказва се, че Мерцедес още от 60-те, та чак до 90-те години, са имали в палитрата си страшно богата гама на жълтеникави цветове.
Всичко простиращо се от мръсно бяло и бежаво, та чак до сватбено тайландско жълто, те са го вкарвали като наименования на кодовете им бои, като нещо жълто.
От Ахорн Гелб до Хелиос Гелб, много богата палитра, и модерна навремето си.
Ето тук детайлни описания на жълтата палета на Бенц при в123 гамата.
An den Farben des Mercedes Benz W123 Farben lässt sich der Einfluss des Käufergeschmacks auf die angebotenen Lacke eines Autoherstellers sehr gut erkennen. Die Mercedes Verantwortlichen mussten meist ziemlich schnell auf die reagieren und neue Farbkreationen entwickeln. Ein super Beispiel dafür ist die Grundfarbe GELB. Obwohl nur als Unilack verfügbar, deckte Mercedes mit Gelb sein komplettes Zielgruppenspektrum ab. Von K wie Konservativ bis K wie Knalltüte.
1979 bot Stuttgart für den W123 sechs verschiedene Gelbtöne an. Bei Produktionsende war aber nur noch einer davon übrig. Der Käufergeschmack bevorzugte nun Metallic Lacke, auch war BUNT inzwischen ganz grundsätzlich ins Abseits geraten. Dort traf es sich gelegentlich mit Mario Gomez auf eine schöne Tasse Kaffee. (Kleiner Scherz am Rande). Die Mercedes W123 Gelbtöne: vom Klassiker 606 Ahorngelb über das zurückhaltend pastellige 681 Weizengelb, das volltönig sonnige 673 Saharagelb, das selten georderte 680 Heliosgelb…
…624 Gelb ist echt verdammt gelb. Die Mercedes Flower Power Malermeister setzten da noch einen drauf. Sie kreierten den fröhlich frechen, irgendwie nach abgebranntem Hanf duftenden Farbton 618. Was der Volksmund Quietschgelb, der Ornithologe Kanariengelb, der Obstbauer Quittengelb genannt hätte, tauften sie in Stuttgart DB 618 Mimosengelb. Genau 100 Jahre, nachdem die namensgebende Silberakazie ihren Siegeszug in Südeuropa begann.
https://www.sternwarter.de/2021/01/29/mercedes-benz-w123-farben-db-618-mimosengelb/
-
През 30-те години големите пилоти на Даимлер-Бенц в така нар. Европейски шампионат за водачи /от 1934 год. правен от AIACR по така нар. 750 кг. формула/, който е предшественика на Формула 1 преди ВСВ, са Рудолф Карачола, Манфред фон Браухич, и Херман Ланг.
От тях тримата най-успелия като титли и брой на Гранд При победи е Карачола, но Браухич също има много победи, общо 45 на брой, вкл. и в няколко Гранд При-та, а би имал и доста повече, ако не беше тогава пословичния му лош късмет по отн. на техн. повреди в неговите бройки Сребърни стрели монопосто-болиди.
https://en.wikipedia.org/wiki/1934_Grand_Prix_season
https://en.wikipedia.org/wiki/F%C3%A9d%C3%A9ration_Internationale_de_l%27Automobile
https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D1%84%D1%80%D0%B5%D0%B4_%D1%84%D0%BE%D0%BD_%D0%91%D1%80%D0%B0%D1%83%D1%85%D0%B8%D1%87
След войната Браухич има изключително интересен и бурен живот, сменя новата ФРГ с ГДР, където прави видна кариера на спортен функционер, и написва и поне две биографични книги.
Тази тук долу, която за късмет я има напълно сканирана и може да се чете, с име- Борба за метри и секунди, му е първата написана след войната автобиография.
Българското издание аз го имам подарено още от преди 35 години, и съм го чел няколко пъти, а ето го долу целия текст на книгата, за който се интересува.
https://chitanka.info/text/39711-borba-za-metri-i-sekundi/7#text-toc
Втората авторска на фон Браухич издаденa автобиографичнa книгa e- Без борба няма победа, като и тази книга я има издадена на български.
Друга предполагаемо още по-интересна книга, разкриваща участията на Мерцедес в Гранд При надпреварите през 30-те и 50-те години, със заглавието- Мъже, жени, и мотори, е написана от тогавашния ръководител на състезателния отбор- Алфред Нойбауер, още в 1958 год.
https://www.amazon.de/M%C3%A4nner-Frauen-Motoren-Erinnerungen-Mercedes-Rennleiters/dp/3613033518
След промените и обединението на Германия в 1990 год. фон Браухич, вече почти и над 90 годишен, отново работи за концерна Бенц /Последно за Даймлер-Крайслер/ като посланик на марката.
В края на 90-те години и активно участва във всякакви техни ПР събития, свързани тогава и с наново навлизането на Мерцедес във Формула 1, и двете шампионски титли на Мика Хакинен. Почива на 97 год. възраст, в 2003 година.