В него имаше две дюзи образно казано, една с понижаващ ефект а другата с повишаващ ефект на налягането. Веднага бяха приложени и ефекта покъртителен.
Благо, стана ми интересно за тези дюзи. Вътре в показания елемент ли са или си добавял нещо външно?Митко, аз ще отговоря кажи - речи наполовина.Дюзите са конусообразни и са вътре в корпуса на филтъра.Тъй като
Ако си добавял, как си сметнал какво налягане ще получиш?
и след това си блокирах и новото виско на перкара (този път с два болта не както бе старото с един централен). Остава вецхе да и сложа термостата. Незнайно как но се получи и усмивчица грейна на лицето ми.!Не разбрах усмивката след сменен термостат ли е или не?
Има и друг минус а именно няколко но я по малко постоянно (3-4).Това нещо не го разбрах...?
А колкото до това дали да е блокирана или не този двигател има два варианта: 1. е с виско муфа с променливо зацепване на перката и 2. е с постоянно зацепена перка но с по малък диаметър (около 3-4 см)Ей тук се крие отговорът на въпроса що смятам,че се правиш на по-умен от германските инженери ;)
След като имах проблен с температурата (неспиращото и покачване) изведнъж минахме на другия полюс сега не загрявме :)Интересува ме това подчертаното след блокирането на виското се получи?
А НЕ ЗАГРЯВА В МОМЕНТА ЗАЩОТО Е БЕЗ ТЕРМОСТАТ А НА ВЪН Е ДОСТА ПО СТУДЕНО В СРАВНЕНИЕ МЕСЕЦ АВГУСТ.Да разбирам ли,че разискваме проблеми в охлаждането при липсващ термостат?
По скоро, трябва да обсъдим според мен, дилемата виско или ел. перка. За мен ел. перката е по-добрият вариант, поради няколко, поне за мен съществени причини - виското товари излишно лагерите на оста на помпата, тоест без него помпата ще живее по-дълго, затормозва механично мотора, респективно покачва разхода и яде ценна мощност от мотора, сработва когато и както му е кеф, като обикновено не дава никаква индикация за проблем, просто изведнъж се срива. Плюсовете на ел. перката са в това, че сработва само тогава, когото е наистина нужно, температурата си я определяме ние според датчика, който ще изберем, има опция за ръчно запускане според нуждата.Колата ми, която е с виско, ще се прави с ел. перка веднага, щом влезе в активна експлоатация.Да ме извинява колегата, че му оспамихме темата :DEл . перката се включва когато трябва от сензора , свършва си работата и така до нова необходимост.Феновете на офф роуда
...За през зимата съм запланувал някои неща по колата: Да сменя семерингите на кутията ...Благо, ние май сме с еднакви скоростни кутии?
. А релето на инжекцията ми го видях в една корса 98 година май беше.Неее , Благо , само по големината на корпуса си приличат , вътре нииищо общо. :P
Неее , Благо , само по големината на корпуса си приличат , вътре нииищо общо. :Pможеби не съм задълбавал.
Все си мислех, че грешката е в мен. Имах кофтито чувство, че колата работи на доста висока температура а както се оказа не било съвсем така(бях писъл по рано за това ) но ето и снимка от ръководството. Сама малко не разбирам тези 29 lbf\in2 (towa e okolo 2 bara ) или 1 lbf/in2 = 0.06894745 Bar или 29lbf/in2 = 1,99947605 Bar и то при загрял мотор ..
(http://pichost.name/images/2015/11/30/image-2a6b006a4f6963654b8f0ae286cdb92d0fa06302bdbc3e5ea8a58283d58067cd-V84b42.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/30/image-64a598da583f2ab7cc31c2bd5788e19d156cc236b4f7a6ec3814a97623c8d0d8-V1bec5.jpg)
Това не мога да си го преизчисля, но правят впечатление прекалено ниските обороти при които се мери. На 500 оборота бензинов 4 цилиндров мотор си е на угасване :o
Някъде между цялото това шетане забелязах, че лампата на волтметара не свети когато колата е загасена но е наконтакт и свети когато не е на контакт(извадиш ключа) Някой да има някаква идея защо по дяволите се случва това.
...Сега ще се изправи но не със спотер ами с несъм сигурен в точното название на джаджите но представляват едни щангички и се избутват кривините отдолната страна. По този начин количеството кит се намаля драстични (майстора твърди че няма да се налага изобщо) но последното ще се провери когато е готов.На английски съм го срещал като PDR (paintless dent removal) - "изправяне без боядисване". С помощта на силна светлина като "решетка", се избутва ламарината от обратната страна, докато не се докара да е оптически идеално изправена. Става страхотно, ама е голяма играчка и съответно много кинти...
...
Как е името на цвета?Името на цвета е "стар златен Опел" :)
Какви втулки поръча ? Аз съм загледал едни ала пауърфлекс по немско за 50-тина евро сета за отпред.
Накрайници, маншони и биалетки има и тук, защо си се набутвал за траспорт, а не удари една жица.
Вярно, губи се мотивация на момента, но не изглежда да е драматично. Заварява се, шлайфа се и се продължава. Не е на толкова фатално място, мисля.Съгласен. Не увесвай нос. Толкова работа си свършил досега ,та тази дреболия ли да те спира. Моя двигател блокира на 6-то палене и всичко наново... повлече биелен лагер, е трябваше да го зарежа на финалали?! Послушай Борето и газ напред
Единия проблем решен. Хората дойдоха на място и го завариха. Стана много добре снимкикато стигна до гаража.Супер! :D
Инвестирай малко в книга с електрическа схема.Сериозно ли? Мислиш си, че не съм се ровил из схемите, във няколкото вида ръководства за тази кола. Но както и да е.
Успях да мина технически преглед. Километража се оказа, че не съм го закачи - сега си работи нормално вече. Смених и регулатора на напрежение и вече всички уреди ми показват нормално ( резервоарът ми не е пълен до преливане, температурата си дойде на мястото както и налягането на маслото). Но минаването на технически преглед не означава, че съм готов и няма какво да правя. Трябва да регулирам предния мост, да наместя горивната смес, че сега СО ми е горната граница (че и отгоре) Странния теч на кутията да оправим, появиха се някакви странни звуци (най вероятно и преди си ги е имала но не съм ги чул). Дори се повозих малко (15 км.) бях забравил какво е усещането в тази кола. А на всичкото отгоре вече има и парно което топли (откакто имам колата това ми е за първи път) Сега съм поставил нови срокове за приключване на работата по тази кола - до средата на декември малко оптимистично като за мен но да се надявам че ще стане, че и план съм си направил:
1. Сходимост на предница;
2. Източване на водата и наливане на антифриз;
3. Теч кутия;
4. Смяна на масло на диференциал + гарнитура;
5. Отстраняване на деругите по боята които нанесох докато е събера;
6. Поставяне на лайсни и разни емблемички;
7. Поставяне на лип под предната престилка;
8. Снижаване на окачването;
9. По чето каране на колата;
Остава да видим до къде ще е докараме!
Еййййй значи нещо като се закучи и това е. Не става и не става. Уж оправихме течовете, а се оказа че нищо не сме оправили. Сменихме гарнитурата на кутията и маслената помпа и след месец пак протече. Ъж пак ги оправих и ново двайсе, - протече маркуча на спирачките ( на задния мост) уж нов, марков скъп ........ но протече. Не стига това но и един термодатчик ме Е_ава. Надявам се да е той защото ако е термо релето ще ми струва скъпо а и го няма. Проблема е следния при студено палене колата се дави и край цапа свещите и няма палене, а ако запали пали на 3 цилиндъра. Вадим чистим и вече е ок. Май и стартера се гъбарка ( а той е ремонтиран ) Такивати ми дребни неволи. Имам спомен, че преди години таи кола е бях позарязал и не е бутах 1-2 год. и след това започна с подобни номера без чет.
освен тези неволи има и дребни много дразнещи тъпотии като стържеща накладка, липса на парно, и да нов теч от казанчето на парното (тук никой не ми е крив като реших да се правя на гъзар с подготовка за климати и забравихме да проверим парното). Както и да е ще се помъчим още малко само да ми мине ядъ над колата поради следната причина: Вчера докато се опитвах да е запаля ми падна акумолатора и ток ми даде един голф :(
Жорка, на СХ има също 5-а дюза, която се задейства от термоклапан, който мери температурата на блока. Закрепен е в задната част на блока и наистина прави гадни номера , ако не работи както трябва.
Ако при Опел управлението е същото, а не през реле ( аз не вярвам да е реле, понеже и това реле някой трябва да го управлява на температурен принцип) , то този датчик, който всъщност представлява една щора, която се движи с термопластина, се сваля и се мие - там с бензин, нафта или други петролни разтворители и се профилактира, за да заработи както трябва. Иначе има голяма вероятност да кара петата дюза да работи на топъл двигател и да бърка всичко. И да, цената на това нещо не е приятна.