Classic Car Bulgaria
Автомобили => Немски автомобили => Темата е започната от: koruderliev в Октомври 29, 2014, 16:03:41
-
E, дойде време и аз да пусна тема за моята кола …т.е. както казал е народа „По-добре късно, отколкото никога!” ;)
Както се вижда от заглавието на темата автомобилът е FORD CAPRI MKI 1700 GT XLR от 1970 г., бивша собственост на Дарина Танчева – главна стюардеса на БГА „БАЛКАН” в последствие управител на валутния магазин на „Витоша Ню Отани”. Тя се явява първи собственик в България, а аз втори …e, не е бил на Янчо Таков или ген. Бончев, но все пак си е с история ;)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/DSC02764.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/DSC02766.jpg)
Колата е закупена през 1978 г. от търг на ГД „Митници” – Свиленград. Конфискувана е била в полза на държавата, след като е заловена с хашиш и порядъчно нарязана от другарите митничари. Под порядъчно разбирай те: колонки, подкалници, бомбета на праговете, седалки, барабар със сноповете на ел. инсталацията + изкъртени кори на вратите, задни седалки и кора под таблото! Освен това е взета и с незначителни липси, като: мокет, kick side панели, VIN plate, запалка, топката на скоростния лост, голяма част от лайсните и гръб на едната седалка. Възстановяването на купето приключва в края на 1980 г., откогато е и първата регистрация в България. Всички възстановителни дейности по колата са извършвани от бащата на собственичката. Колата е използвана за всекидневна употреба от Дарина, като най-честите й маршрути са били – кв. Лозенец – кв. Витоша (където е имала вила), кв. Лозенец – кафе „Кристал” (където са се събирали с приятелки). През 1992 г. се извършват частични реставраторски дейности по колата и е пребоядисана за първи път. Тогава са закупени чрез CORECOM и нови предни калници, които обаче неясно защо не са монтирани тогава, а при последващото „освежаване” на колата през 2000 г. Тогава Каприто получава и синият си цвят видим на снимките. След този период колата започва да се използва и от сина й, както каза собственичката „да ходи за риба”. Та тази кал най-вероятно е от някой зарибен водоем край София ;)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/DSC04363.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/DSC04364.jpg)
-
:D БРАВО колега, много интересен и красив автомобил, историята също не остава по назад! Със здраве каране и много без аварийни километри,часове и изживяни моменти!
-
Ти си имал добра изходна база като гледам снимките. И не се скъпи на информация :D А 1700 значи ли, че е с 4 цилиндровия V-образен двигател?
-
Снимките малко лъжат, както ще видиш по-натам ;) Иначе двигателя е V4 със Solex карбуратор.
-
Лелеее,ако знае за хашиша хич нямаше да се захвана с проекта :o ....сега остана да ме търсят от МВР за да ме питат дали не съм намерил още и къде е .... :-\ ;D
-
Лелеее,ако знае за хашиша хич нямаше да се захвана с проекта :o ....
Рискове на професията :D :D :D
Ники,радвам се,че реши да ни покажеш Каприто.
Сигурен съм,че представянето на колата ще предизвика още по-голям интерес.
-
честито и от мен.
-
Ама,за кесията със златни наполеони скрита в тайник няма да кажа на никого :P
-
Адаш, да се молим ли чакаш, давай продължението :D
-
Честито и от мен.
От кога е в твоите ръце? И до къде си стигнал?
-
В началото на месец април 2008-ма година автомобилът бе обявен за продан в mobile.bg (все още търся снимките или копие от оригиналната обява!), на цена от 10 000 EURO. Обадих се от спортен интерес и се оказа че цената е 10 000 лв., другата била грешка на сайта. За голяма моя изненада се оказа че колата се намира на една пряка разстояние от офиса ми ...е, след 15 мин. бях на оглед Каприто беше на стари черни номера с абсолютно изрядни документи, външен вид и в движение. И така от началото на април се започнаха едни пазарлъци за цената... в началото на юни установих, че при опит да се сложат нови бели номера на колата е била бракуванаа, което хич не ми хареса, но пък промени ценовата политика на продавачката, а и цената в обявата отдавна беше сменена на 10 000 лв. Не на последно място за колата се бяха обадили 3-ма човека, но само аз бях ходил да я видя. Така на 22.7.2008 г., след повече от 3 месеца ежеседмични срещи и разговори, станах горд собственик на бракувано Capri Mk1 O0 Като бонус получих право на ползване на гараж в кв. Лозенец за един месец!
Навъртяните километри от първите му собственици са приблизително 4 000, за всичките точно 30 години тяхна собственост! Но както ще видите по-натам, това не е допринесло за запазването на колата ;)
-
Честито колега! Много хубава кола. Признавам, и описанието го правиш увлекателно ;)
-
Най-накрая снимки на това Капри. Радвам се че направи тема за него. Давай още снимки от реставрацията C:-). За съжалене не открих снимките от Мобилето дето ти обещах да потърся на компа в къщи. Може би ги пазят някъде тези дето поддържат сайта ::)
-
Ей, ти вярно си имал Капри ! >:D
Ники, оправи ми деня! Много ме зарадва твоето Капри. Сега ще чакам с интерес развитието.
Мисля, че има какво да разкажеш и да дадеш пример за реставрация.
Успех!
-
Ники, това Капри, ако не се лъжа преди 2008 г. пребиваваше в и пред един двор на къща над пл. Журналист в посока Семинарията, някъде срещу трамвайната спирка, дето е в гората... може и да съм се припознал, но цветът и състоянието бяха същите :)
п.п. кога ще качиш малко снимки от реставрацията, за да видим защо е била наложителна? Аз вероятно бих го покарал поне известно време така както си е - примерно жълтата ми Шкода 110R вероятно е и в по-лошо състояние на купето, но тъй като засега нямам средства за "перфектна реставрация" си я карам и чакам по-добри времена :)
-
Митак (krankenstein), това което помниш на арх. Миланов не е същото. То от там отиде в Стара Загора и преди година две пак се върна в София, в колега от форума (който ми звънна когато го взе, така и не запомних какъв му е никнейма).
-
Очакваше ме ТЕХНОТЕСТ! Митове, легенди и неяснота! Ходих да питам какво, как, защоо и ми обясниха че единствено на автомобил с перфектен външен вид и отлично техническо състояние може да бъде издаден TUV. Показаха ми всичките 20-30 технически позиции, които се инспектират по протокол. Така Каприто беше паркирано в кв. „Малинова долина”, където се вкарваше в техническа изправност и изряден външен вид.
(http://pichost.name/images/2014/10/30/DSC02769.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/30/DSC02767.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/30/DSC04693.jpg)
След като един монтьор ме мота 3-4 месеца, че ще пооправи това онова, изчезнаа. Така всеки weekend си правех по едно кръгче по бул. „Климент Охридски” без номера, за раздвижванее :D Пролетта на 2009-та си оправих интериора (ако сте забелязали на снимките, колата е с бутиков червен мокет от „Домашни потреби” с цена 1.70 лв./метър), ел. инсталацията, вече си имах всякакви светлини. Смених свещи и кабели, но файда никаква и си ми останаха ядовете с несихронната работа на двигателя, вибрациите и теча от бензиновата помпа. Така от приказка на приказка, един ден дойде Антон Антонов и за час, два вкара агрегата в нормален работен режим – оказа се че всичко е било въпрос на центровка, лоши кабелни връзки и една гарнитура, и най-вече на познания. Така на 20 юли, рано сутринта, гордо се появих на плаца на ТЕХНОТЕСТ, след предварително записан час. Там колата я пое н.с. инж. Владимир Дъчев, на когото се оказа че модела му е от любимите и след 2 часа, и сумата от 158 лв. държах в ръцете си прословутия образец 1B на TUV протокола.
(http://pichost.name/images/2014/10/30/Image015.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/30/Image017.jpg)
-
жестоко, изглежда супер! давай натам, на какъв етап от реставрацията е?
-
Поздравления и от мен за интересната находка, пожелавам успех на проекта! Колата наистина си заслужава, а и историята явно ще е интересна.
Какъв е оригиналният цвят?
-
wollll яко е ......това оригинални тазове ли са за модела :o .........
-
хахаха ...тазовете са оригинални фордови, но не за Capri, а за Ескорт - Орион от началото на 90-те. Купени са от Мото Пфое! А, забелязохте ли гумитеее?! Goodyear със шарка оригинална за модела, с DOT от 1980 г. - купени нови тагава от CORECOM :) Оригиналният цвят на колата е бил светло зелен металик. Искам да го върна върна него, взех една цветна проба от Glazurit но нещо ме съмнява :/ Купил съм две оригинални от 1970 г. цветни проби на използваните бои за Капри, но вътре я няма :(
-
... Оригиналният цвят на колата е бил светло зелен металик...
От този цвят някъде по купето има ли следи? Ти твърдо ли си решил да го възстановиш?
Преди малко разгледах разни снимки на Capri-та - този ли светло зелен металик (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/64/Ford_Capri_1600_1598cc_July_1969.JPG) би трябвало да е като оригиналния? Иначе на мен лично доста ми допадна този тъмно зелен металик (http://3.bp.blogspot.com/-ZhWS__jXkkI/Tsr6q-br2DI/AAAAAAAAAiM/aQivq2x9AgM/s1600/P1010732.JPG), напомня малко за Bullitt. Харесаха ми и няколко сини - например този пастелено син (http://static.classiccarsforsale.co.uk/images/car-adverts/large/2012/05/08/0200f18bfe34da8fb51a95f1eda6106c-1.jpg?displayId=1002) и един светло син металик, но всъщност какво защо обяснявам какво ми харесва на мен... Това винаги малко ме е дразнело по темите - "Защо не си направиш колата еди-какъв си цвят, много е хубав"...
Да питам още нещо - на повечето снимки видимата част на основите на фаровете, върху които може би лягат хромираните гривни около самия фар, са боядисани в цвета на купето (което не ми харесва O:-)), но на твоята кола май не е така. По принцип как трябва да е и ти как мислиш да го правиш? И последно - какво производство е тази машина?
Много неща станаха, но колата наистина ми харесва много и съм любопитен...
-
Има доста оригинална боя по купето, точно от такъв детайл ми я цветоотделяха в Glazurit, но имам чувството че не се справиха добре. Не съм го решил на 100% да го връщам, но на там клонят нещата, та да спазим поверието "нещо старо, нещо ново и нещо назаем" ;)
Реално моето зелено е доста по-светло от това което си дал за светло зелен пример, но не мога да го намеря на оригинална цветна проба от онези години :|
Гривните на фаровете по каталог са винаги в цвета на купето (или черни), а върху тях са едни хромирани гривни. Иначе в цвета на купето смятам да са.
Произведена е Cologne, Germany февруари 1970 г.
-
Виждал съм май оригинално Капри зелен металик, доколкото помня преди години често паркираше около Лъвов мост, но май беше от модела с широкия стоп. Наистина интересен и доста странен цвят - светлозелен, но с по-студен оттенък... харесва ми, ако ще я пребоядисваш то наистина най-добре да стане както си е излязла от завода. Не знам къде си ходил да ти я тонират, но лично аз съм доста доволен от работата на момчетата в Рок'Н'ролл сервиза на Симеоновско шосе, след като преди това съм обикалял без успях доста подобни фирми...
-
тасовете са от ескорт или орион от 80-те години
-
... "нещо старо, нещо ново и нещо назаем"...
Струва ми се, че поверието завършва и с "нещо синьо" (против уроки) ;).
И отново по повод на цвета - дали е ползван и за други немски модели на Ford от 70-те? Всъщност предполагам, че проблемът е в това, че кодът на боята няма аналог по съвременните каталози и трябва да се сканира от някоя част, така ли? На табелката на колата или някъде другаде пише ли какъв е кодът на боята?
Ровейки тия дни по разни снимки на Capri, попаднах и на американските версии, за първото поколение на които четох, че са немска сглобка (продавани в САЩ като Mercury). Попаднах и на Capri Club of Chicago (http://myplace.frontier.com/~capriclubchicago/) :), където има доста интересни неща, включително и една таблица за бои с кодове на PPG. Погледни я, може пък да има някакво съответствие, въпреки че в Европа боите са с четирицифрени кодове - http://myplace.frontier.com/~capriclubchicago/clrcode.htm
-
Ники, да ти дам на заем едно Алфа зелено - Verde Oliva Metalizato .
Стои страхотно в кремав интериор и дървен волан :)
-
Ехехеее ти ме накара да се усмихна човек . Пожелавам ти много хубави мигове със Каприто и със А4 ката .И аз карам Авант а4 :) А по обявата съм звънял и аз .Обади ми се леко дрезгав женски глас доколкото си спомням.
-
Ники,бих те посъветвал (както каза колегата rsk) да разровиш колоркаталозите и на американските И английските производители на автобои.
После в КАТ им обяснявай,че това не е "гръмотевично тъмно" а "тюркоазено зелено" :D ;D
-
Ехааа, яко съвети за цвета! Много ви се радвам :) Благодаря! Само да стигна до избора на цвят, че сега още търся бояджия :| ...в района на югоизточна България!
-
... че сега още търся бояджия :| ...в района на югоизточна България!
Хващаш собствениците на Ретро автомобили от твоя регион ,разглеждаш им колите "под лупа" и на когото колата ти се види най-перфектно боядисана го питаш кой е майстора ,адрес ,телефон и си ТИ.
Само идея де ... :)
-
Това отдавна го правяя ;) ...вече трима ми отказаха :(
-
Не се кахъри де,и на твоята улица ще изгрее слънце (и на твоето Капри ще му се лепне боята) ;)
нали знаеш как се влиза при доктор и майстор-вратата се отваря с лакът защото ръцете са заети от торби пълни с ракия,бира и мезета .... не си ли гледал "Баш майсторът" ... на Робеспиер Гълъбов му се откинаха ръцете да мъкне торби с пиячка :D
-
От момента на покупката на колата приех идеята да й намеря гараж. Така след няколко разговора с родителското ми тяло, бях обеден че е най-добре да построя един гараж отколкото да купувам или наемам готов такъв. Пролетта на 2009 г. започнаха строителните дейности по гаражчетоо, баш по празницитее ;). Естествено монолитно строителство с основи, плочи, колони и желязо колкото имаше всичкотооо :D Последното оразмерено за размерите на американското автомобилостроене, а именно 420 х 720 см, естественоо с канал и на височина 300 см.
(http://pichost.name/images/2014/11/02/DSC04410.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/02/DSC04451.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/02/DSC04953.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/02/DSC04954.jpg)
-
Eто и развитието на обекта:
(http://pichost.name/images/2014/11/03/DSC05545.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/03/DSC05646.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/03/DSC05647.jpg)
-
Сега ако кажеш, че след като си осигурил дом на Capri-то, си минал на следващия етап и си построил няколко помещения и за собственика му, за да има къде да нощува, когато не е в гараж, направо те признах :winktongue:
Но шегата настрана - темата придобива еталонен вид!!! Надявам се вече да са изсъхнали всички замазки, мазилки, шпакловки и т. н., та да е на сухо купето ;)
И още веднъж - поздравления за супер интересната тема!
-
хахахаа познааа ...има и помещение за собственика O0 Както си личи по основите и зидарията, сградата е на две части - гараж и голяма стая (~30 кв. м.), и баня и тоалетна :))) Основите, колоните и плочите са оразмерени за още два етажа отгоре, но дойде кризатааа ...и остана само един :)
-
Ами признавам те за топ проектант ;) ! И строителният ти проект измислен и автомобилният ти изглежда супер, че за капак си ги и съчетал. БРАВО!!! Пожелавам успех и сили за втория етаж и за колата, разбира се!
-
Есента на 2009-та година преместих Capri-то в Бургас с помощта на приятел и на съхранение при негоо ;)
(http://pichost.name/images/2014/11/03/Image061.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/03/Image062.jpg)
Малко след това минах и КАТ Бургас, но не без екшън! Оказа се че срока на валидност на TUV протокола бил 1 месец, съответно писах обяснения до шефа на Регистрации, защо аджаба се явявам на третия месец. Човека се оказа много печен прие обясненията ми и ми наложи минималната глоба от 20 лв., а и беше минало повече от година от покупката, та бях посъбрал „провинения” ;) Заставам на гишето за подаване на документите за регистрация, „чукат” в системата и се оказва че има една цифра разлика между номера на стария зелен талон и този въведен в системата. Хайде пак при шефа на Регистрации, той звънна направо в КАТ София и за 5 мин. направиха справката в партидата на автомобила, разгеле оказа се техническа грешка на оператора въвеждал данните в електронното досие. И така след 2-3 часа в КАТ вече с голям талон и бели табели :)
(http://pichost.name/images/2014/11/03/Image064.jpg)
-
Eто и развитието на обекта:
Колега какви са разходите за такъв строеж на днешно време - разрешителни ,проекти ,документи ...?
Браво че си решил да "подслониш" хубавата кола !
-
Браво за интересния сериал! :)
Хайде,чакаме следващата серия!
п.п. Купил съм си пуканки и бира. ;D
-
Eто тука гаража почти готов вече:
(http://pichost.name/images/2014/11/04/DSC05649.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/04/DSC06210.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/04/DSC06929.jpg)
От време на време го раздвижвах Capri-то между Бургас и Слънчев бряг и естествено пребиваваше между събратя O0
(http://pichost.name/images/2014/11/04/DSC07671.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/04/DSC07672.jpg)
-
Eто тука гаража почти готов вече:
Мерси за ЛС-то Ники.
За пореден път се убеждавам колко са ни тежки административните разходи !
От време на време го раздвижвах Capri-то между Бургас и Слънчев бряг и естествено пребиваваше между събратя
Е добре е с такава компания... 8))
-
Човек, ти си страшен :). все едно чета Дончо Цончев!
-
:) eee колегаа, сравнението с Дончо Цончев, много ме поласка O0 Републикански шампион по автомобилен спорт няма да стана, но Дай Боже един ден народен представител, като него ;)
-
Браво ,страхотен модел и много интересен >:D Нов гараж за новата ретро кола така трябва :P Последната снимка е като от списание. Иначе вентилация/отопление ще има ли в гаражното помещение :winktongue:
-
http://olx.bg/retro-kolichka-matchbox-ford-capri-i57876846
можеби това е бил оригиналният цвят на колата :)
-
didotooo естествено че има отопление - печка на дърва и вентилация има тип Пингвин O0
cepgap не е този цвета, мисля че с помоща на колега го определихме и скоро ще имам и проба от него. А иначе тази количка я имам още от 80-те години, нова си я купих, производство на МИР Разград :)
-
Първото "ретро",с което ме занимаваха преди почти 17 год.беше точно такова Капри.Стоя няколко месеца в двора и накрая го завлякох пред вилата на собственика C:-)
Харесва ми подхода:купувам кола,строя и гараж :D правил съм подобно нещо ;D
Цветът може да се намери в онлайн търсачки за смесване на автобои.Тия,дето продават/тонират автобои трябва да знаят как да намерят цвят по марка,модел и година.Може обаче да няма актуални рецепти за миксиране на някои стари цветове.
-
Месец май 2010 г. си я заведох у домаа O0 т.е. в нейния дом …както се казва „само се събу и влезе” :D Естествено и след първа баняя ;)
(http://pichost.name/images/2014/11/07/DSC07674.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/07/DSC07677.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/07/DSC07681.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/07/DSC07683.jpg)
Изглеждаше доволна. Някакси уютно й беше, а и доста широкичкоо :)
През това време очаквах „Акт 16” на гаража и последващо пускане на ток.
-
Надявам се паузата до следващия пост да не е дълга, колкото беше чакането на Акт 16 ;D
-
Хайде бе,Ники .... със съфорумците си изгризахме ноктите до кръв в очакване .... ;D
-
Браво Ники, достойна история. Чакаме продължението :)
-
Ники, привет и най-се радвам, че свали тасовете... :D :D :D
-
красив автомобил ......
-
След дълго настояване от страна на Димо Джамбазов реших да я изкарам на Ретро парад Бургас 2010 г. в натюрлих вид, макар че бях доста против. Така на 9 юли 2010 г. взех да извадя колата от гаража и да я закарам в Бургас ...но нъцкии, включваш на скорост, отпускаш съединителя и не помръдваа :D И изненадаааа „заварен” спирачен апарат за диска и малко „прекрасни” оригинални лагери на главините, и както каза баща ми „тази грес е тази дето в завода са я сложили”...
(http://pichost.name/images/2014/11/11/DSC00407.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/11/DSC00410.jpg)
И от тука започнаха кошмарите! Това ме подсети за реална история от средата на 80-те години, когато ходих редовно с баща ми по огледи и търгове за конфискувани коли. Та на един такъв един чичко, преди да ни пусне на плаца за огледи каза: „Другари, гледайте добре преди да внесете депозит! Не забравяйте че старата кола, е като разведената жена, добре отвън и развалена отвътре!” Единственото което ме успокояваше и успокоява, че не само аз съм я гледал тази кола, а останалите 3-ма бяха професионалисти, а и те не предположиха какви лайна са скрити!
(http://pichost.name/images/2014/11/11/DSC00423.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/11/DSC00462.jpg)
-
Както казва един "стар майстор" -" Пут буиътъ и пут зимиътъ не се виждъ"(Под боята и под земята не се вижда) :)) За съжаление ми се струва, че почти всички МПС-та кърпени на времето са правени ужасно! Вече като чуя стар майстор и бягам като дявол от тамян :) Успех с проекта, ако вече не е завършен и чакаме още матр'ял :)
-
Както казва един "стар майстор" -" Пут буиътъ и пут зимиътъ не се виждъ"(Под боята и под земята не се вижда) :)) За съжаление ми се струва, че почти всички МПС-та кърпени на времето са правени ужасно! Вече като чуя стар майстор и бягам като дявол от тамян :) Успех с проекта, ако вече не е завършен и чакаме още матр'ял :)
Не е точно така....На последната снимка се виждат заварки от оксижен,а това нещо,особено като правиш цял шев разказва играта на ламарината.Виждал съм кърпени с оксижен коли след 6-7 год.....жална им майка...
Телоподаващото е друга работа,ама едно време нямаше както сега.
На баща ми през 1993/4 му донесоха Ейнхел 130А,ама донесе го моряк,дето пътуваше до Германия редовно.Тука нямаше,колкото и лев да имаш не можеш си купи,щото няма!
А майсторите дали стари или не толкова стари....няма значение!То или си табиетлия или си мърляч ::)
-
прави това кое ти е на сърце , другото е бошлаф .
-
(http://pichost.name/images/2014/11/14/DSC04537.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/14/DSC04556.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/14/DSC04560.jpg)
Скрити, да скрити – умишлено или не, или просто въпрос на технологии и стопанисване – под девет кофи от тази прекрасна черна „замазка” (видима на снимките), която отне една седмица да се смъкне! Това последното го правили, като разтваряли настъргана гума в бензин и преди последният да се изпари мажеш! Под нея беше като „демонстрационна зала” за материали за корозозащита от 70-те, 80-те и 90-те години на миналия век – бронз, миниум, течен метал, калай и фракционно нанасян феролит! Външни следи от всички тези обработки нямаше! Безспорно майсторите работели по колата са били добри! И не на последно място, видимо от снимките в предходните постове, станалия модерен в България, в началото на новото хилядолетие – шагрен. НО нищо не може да „спаси” стомана с променена темперна характиристика, наситена с кислород и обеднена на въглерод – или с други думи „обработена” с оксижен! Нагледах се на брилянтно направени такива заварки, но около тях нищоооо, останали просто заварките!
(http://pichost.name/images/2014/11/14/DSC00460.jpg)
-
Открих уникална технология за запълване на бомбета – болкит и естествена кожа, сумарно от двете 1,5 кг. Тъпчиш, тъпчиш и колата става вечнааа – ламарината изчезваа, а пълнежаа не :D
(http://pichost.name/images/2014/11/18/DSC02074.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/18/DSC02078.jpg)
Проследих историята на старите заварки, правени без да се махат изравнителните изолационни пана на пода – съответно разтопени от нагряването му. Тук приложих познания от практиката ми по „Склуптура”. Всичко това ме навежда на мисълта: дали пък колата не си е имала оригинален мокет и при някой заваръчен процес, след като интериорните елементи не са отстранявани, да е бил фламбиран :-\ Но това вече няма кой да го знае!
(http://pichost.name/images/2014/11/18/DSC02080.jpg)
-
Тюх да му се невиди :-\да бях учил за алхимик :( ;)
-
Eee Румба, алхимик ако беше станал, само ги поръсваш с "реставраторски прашец" и ламарините сами ще се изграждат ;) ...и така на ден кола, на ден кола O0
-
http://www.cars.bg/c903479
вероятно го знаеш това
-
Тука някъде ме осени идеята за ТОТАЛНА РЕСТАВРАЦИЯ! И се започна гранде разглобяване! И както сме гледали на Запад, а и при колегата с Capri-тата Влади видях такова dolly, та той ми направи и на мен ...на колелата има даже и спирачки ;) Абе истината е малко по друга, намерих си готово такова в Англия за 50 GBP, но продавача се направи на интересен и вдигна цената на 80 GBP, та чак тогава Влади ми го направи по снимките на английското ;) Работата вече изглеждаше европейска, даже не предполагах че към днешна дата и разхода ще стане такъв :D НО както казал е народа: „Кефа цена няма”, а както казва Тошко Марчев: „В страстта си понякога изгаряме!”. Е все още не съжалявам за нито едно от взетите решения!
(http://pichost.name/images/2014/11/27/DSC04461.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/27/DSC04515.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/27/DSC05301.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/27/DSC05304.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/27/DSC05325.jpg)
-
Тука някъде ме осени идеята за ТОТАЛНА РЕСТАВРАЦИЯ! И се започна гранде разглобяване! ........., даже не предполагах че към днешна дата и разхода ще стане такъв :D НО както казал е народа: „Кефа цена няма”, а както казва Тошко Марчев: „В страстта си понякога изгаряме!”. Е все още не съжалявам за нито едно от взетите решения!
Ники, умееш да разказваш като Тарантино! O0
Държиш в напрежение и зрителят не трябва и за момент да се отплесва настрани :)
Иначе разходите си вървят. Аз вече например съм на ръба на предварителните си разчети. И както е тръгнало сигурно в края ще ги прехвърля с около 1000 лв. (поне) >:(
Между другото аз се надявам в рамките на следващия месец да сме минали Рекорда на първа основна боя.
И след това ще напишя колко е струвала до момента реставрацията.
Ще го направя с надеждата да съм от полза на фенове,които тепърва ще минат по нашия път, за да знаят съответно какво ги чака.
Защото мечтите са безплатни, но тенекиите - не. :)
А за равносметката - НИТО за момент не съжалявам,че реших и се захванах!
-
Браво и на двама ви ,определено силата на мечтите е голяма при вас и любовта към желязото :) За някои хора наливането на толкова пари в 30+ годишни коли е тотална лудост ,но въпреки това удоволствието по време на работа и особено накрая е върха ;D Адаш ,докарал си я до най-хубавия момент- боята >:D Ники продължавай все така увлекателно с темата ,въпреки всички трудности си късметлия , че преживяваш всичко това.
-
Благодаря ви Дидовци, благодаря O0
Иначе и аз си водя едно Excel-ско файлче с разходи ;) ...та решил съм като завърша проекта да го публикувам и него, но няма да е за хора със слаби сърца :D
Дидо (dido1903), радвам се че си стигнал до контролна боя, браво :) Аз в началото на седмицата пообиколих 6-7 бояджии (почти 200 км.), ще видим дали някой от тях ще е моя!
Дидо (didotooo), по отношение на наливането на пари, има една стара "приказка" в която се казва, че: "На този свят всеки като дойде му се дава един "кладенец", който цял живот пълни! Едни с имоти, други с оръжие, трети с алкохол, четвърти с електроника и т.н.", та и ние сме си дошли с нашето "кладенче", лошото е че някой си имаме повече от едноо :D
-
Съгласен :D
-
Това с файла е много хубаво. Аз сиимах тефтерче за Мантата и събирах и описвах всичко в него но един ден реших да дръпна чертата и ГОЛЯМА ГРЕШКА ядосах се и го изхвърлех. Сега го правя за Кадетта и резултата към момента ме плаши много .
-
Аз разходите си и при предишния и при сегашния Транс Ам също си ги пиша.
Ама като смятам тотала и на мен не ми става много хубаво та не знам до колко има смисъл човек да си води такива тефтери и списъци с разходи. ???
А иначе Дидо предвид реставрацията която правиш на Рекорда според мен това че не си ги уцелил с 1000 лева е нищо - имам предвид че даже много точно си ги сметнал. Стария ми Транс Ам ми излезе точно два пъти повече от първоначалните сметки (преди да го купя) и сегашния вече със сигурност е минал и той с над 1000 лева от първоначалните сметки и то при положение че още не съм го завършил. Трябва да изкарам един курс при тебе за по точно изчисляване на реставрация :)
Ники извинявай за спама. Хубаво разказваш. Продължавай в същия дух. :)
-
Не само, че увлекателно разказва, ами и доста поучително особено за хора, които не са се захващали и не са минавали през всичко това, т.е. гледат на нещата през розови очила, както вероятно и самият Ники в началото 8)) С парите сметката е ясна - винаги е по-изгодно да вземеш нещо добре реставрирано или запазено /ако изобщо може да си сигурен в това/, отколкото да наливаш средства в пълна реставрация, освен ако нямаш уменията и условията да свършиш сам по-голямата част от труда по нея - това поне дава сигурност, че всичко ще е ОК.
-
Момчета,всеки със завидна финансова сметка може да си позволи последно поколение автомобил но не всеки би си позволил да отклони месечен,семеен,нужен бюджет за поредната авторетролюбов!
Респект Вам!
-
Лека/полека умните хора инвестират в Ретро/Класически Автомобили. 8))
Или право казано ,най-сигурното място за нашите пари в днешно време.
Иначе - за тоя проект нямам думи.
Поздрави за ентусиязма .
-
В очакване на пускането на тока, отварях нови и нови места по колата и откривах „чудеса”. Но успоредно с това купувах нови части за нея, ежеседмичноо от цяла Европа – Англия, Франция, Белгия, Холандия, Германия, Полша и Италия :) И така за няколко години (а и продължавам ;)) си напълних един хол от 25-30 квадрата с нови или вече реставрирани части, а и две папки фактури от покупките – да има за историята ;) Къде NOS, къде автър маркет, къде втора употреба, къде по-добри от мойте, къде липсващи такива, къде за наложителна подмяна, къде от гъзария ...тръгнеш ли веднъж край няма :) Та истината е, че в момента с малко зор може и второ купе да оборудвам :D
(http://pichost.name/images/2014/12/04/DSC07416.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/04/DSC07423.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/04/DSC07424.jpg)
-
:o Направо магазин може да отвориш - и аз съм събрал доста болкуци за шкодите - ей така "да има", ама ти ме засенчваш отвсякъде :))
-
Абе аз все си мисля че това даже не са всичките части.
Като съм идвал в Бургас си мисля, че съм виждал още повече :)
-
хахахаха прав си Пешко, има още 2 стаи, но не смея да ги пуснааа :D :D :D
E, голяма част от тях бяха ламарини, които вече са по колатаа, а и интериорите не са толкова интересни ;)
-
давай да гледаме развитието, щом вече са накичени панелите - има още много серии, дето не си пуснал до сегашното състояние, май май :) >:D
-
(http://pichost.name/images/2014/12/11/DSC00455.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/11/DSC00458.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/11/DSC00480.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/11/DSC00481.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/11/DSC01954.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/11/DSC02553.jpg)
В един момент от тези гледки започнах да изпадам в ужас! Тогава попаднах на едни момчета в Швеция и Англия, които реставрират само Capri-та. При тях видях колко по-големи „кенефи” реставрират, та направо съграждаха нови коли от „брюкселска дантела” и колко яки нови лъскави панели използват ...с тяхна помощ си поръчах от Англия 4-те най сложни и трагични детайла по каросерията, да ми ги сгънат по оригиналните матрици! Записах се във фирмата да чакам и реда ми дойде след 3 месеца :) Както каза един от големите български майстори: „Е, баровец си ти! От bTV може всичко да си позволите.” ...е неговата цена беше 30% по-висока от това, което ми струваха тогава да си ги взема от GB.
(http://pichost.name/images/2014/12/11/DSC07911.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/11/DSC07919.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/11/DSC07922.jpg)
-
Не знам дали си баровец, но определено си късметлия, че реставрираш модел, за който още се пазят матриците, па дори и се ползват по предназначение :)
-
Митак, това е една английска фирма, която работи панели за доста Фордове от 50-те, 60-те и 70-те години - http://www.steelpanels.co.uk/ (http://www.steelpanels.co.uk/)
Е цените вече са позавишени от преди 3-4- години ;)
-
Това най-вдясно ли са цените? Като гледам още първите в списъка - вътрешен подкалник за 780 паунда ако е... наистина само за баровци, поне по нашите стандарти де :)
-
Да събудим темата ;)
-
И едни реставрирани джантии ...черните орнаменти ги имам ама още не съм ги лепнал :) а и алуминиевите рингове не съм ги полирал за снимкаа ;)
(http://pichost.name/images/2014/12/18/DSC02382.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/18/DSC02385.jpg)
И докато си чаках „идеалните” условия за работа, двигателя ми беше тотално реставриран в този комерсиален вид :)
(http://pichost.name/images/2014/12/18/DSC00367.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/18/DSC02101.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/18/DSC02104.jpg)
-
Поздрави и от мен. Днес ми е първия ден във форума, не издържах на тази прекрасна презентация и хронологично поднесен материал. Преди 9 години се сдобих и аз с едно същото такова 1.7 V4 Capri и ми предстои напролет да оправям и кърпя купето (майстор, не аз лично) понакупил съм през последните 1-2 години почти всичко необходимо, но с мокета на пода удрям на камък. Купих колата без мокет. Понеже сега довършвам една Манта А от '71 след пълна реставрация (тотално ми изби зъбите на бюджета) за която купувах нов мокет от Германия. Изръсих се сума кинти за 13 броя елементи от мокет които според немците се редят лесно и бързо. И след 2-3 дни борене с тях като прасе с тиква, така и не успях да ги сложа и се наложи да "реставрирам" оригиналния мокет на Мантата..........
Та...колега koruderliev кажи моля те какво си предприемал относно мокета в Capri-то? Кажи, че нямам решение до момента. Не ми се сърба пак попарата на "нов комплект" от чужбина който не става.
-
Според мен най-добре е мокетът да се ушие наново по кройки от оригиналния /ако има налични остатъци, разбира се/ - мисля, че дори у нас няма да е много трудно да се намерят подходящ материал и майстор за изпълнението... предполагам ще е лесна работа за опитен тапицер.
-
Поздрави и от мен. Днес ми е първия ден във форума, не издържах на тази прекрасна презентация и хронологично поднесен материал. Преди 9 години се сдобих и аз с едно същото такова 1.7 V4 Capri и ми предстои напролет да оправям и кърпя купето (майстор, не аз лично) понакупил съм през последните 1-2 години почти всичко необходимо, но с мокета на пода удрям на камък. Купих колата без мокет. Понеже сега довършвам една Манта А от '71 след пълна реставрация (тотално ми изби зъбите на бюджета) за която купувах нов мокет от Германия. Изръсих се сума кинти за 13 броя елементи от мокет които според немците се редят лесно и бързо. И след 2-3 дни борене с тях като прасе с тиква, така и не успях да ги сложа и се наложи да "реставрирам" оригиналния мокет на Мантата..........
Та...колега koruderliev кажи моля те какво си предприемал относно мокета в Capri-то? Кажи, че нямам решение до момента. Не ми се сърба пак попарата на "нов комплект" от чужбина който не става.
Никаква информация докато не постнеш снимков материал за Мантата :D, извинявам са за спама Ники :-[
-
Здравейте,отдавна ви чета форума и днес най после се регистрирах.
Виждал съм Капри-то,но не съм спирал да го разглеждам.Сега вече май не е отвън на улицата,а в специално построения гараж,за който четох тук :)Много ме радва,че мой съгражданин има това уникално возило.Успех с проекта колега,дано напролет да го виждаме и по улиците на Бургас :)
ПС: За колегата с мантата А:Чакаме включване в раздела за немски автомобили ;)
-
Този двигател е също като шест цилиндровия но минус 2 цилиндъра. Станал е чудесен поздравления!
-
Поработих малко по окачването и ходовата част, прахово, цинк, кадмий ...лъскаво, лъскаво да радва окото ;) Вдъхновението естествено ми дойте от американската стрийт култура ;) За голямо мое учудване установих че много от детайли по колата оригинално са били с такива метални покрития!
(http://pichost.name/images/2015/01/07/DSC00317.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/01/07/DSC07409.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/01/07/DSC07413.jpg)
Попрочетох 1-2 сайта за реставрация на книги и си реставрирах задната кора, която е мукава ...еее още чака боя ;))
(http://pichost.name/images/2015/01/07/DSC06407.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/01/07/DSC06423.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/01/07/DSC06443.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/01/07/DSC06450.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/01/07/DSC07420.jpg)
-
Здравей. Може ли да опишеш процеса("прахово, цинк, кадмий") по-подробно. С какви продукти,сам ли го прави, пясъкоструй имаше ли?Благодаря.
-
Всички елементи преди новите покрития са минали на пясък. Галваничните покрития са слагани в "АЛЕКС-2006", а праховото на пътя за Банкя.
-
Aз се интересувaм кaк възстaнови зaднaтa корa . :)
-
Браво, много ефектни са станали, особено кадмираните... и един специален поздрав - http://vbox7.com/play:mb936734e1 на 1:03:15 е точно желаният цвят на твоето Капри ;)
-
Брей това Капри ще стане доста по-хубаво от ново. май ще си е trailer queen като се завърши
-
За съжаление май и доста по-скъпо от ново... ама кеф цена няма! Като стане готово специално ще дойда на Бургаския парад за да го видя, пипна... и повозя, ако има начин :)
-
Митак, само да стане, проблем няма :) ...а никога не съм знаел че в "Лавина" има такова Capri :) и цвета е тозиии! Най-странното е че моето го взех със същите колонки които са на задната му кора - SANYO, но регистрационния номер е друг ;)))
За Пламен, по отношение на кората: импрегнира се и се изгражда с акрилна смола. Която се разтваря за съжаление само в толуол, а с последния задължително се работи при отворен прозорец най-малко! След това се шлайфа и боядисва :)
-
За добро или зло, гаража ми се оказа подопечен на община Поморие, като последната е под „особено наблюдение” и дали регистрираш хотел на 10 етажа или едноетажно гаражче хамалогията е една и същааа :( Процедурата продължи почти 2 години – без рушвети! В това време си накупих доста сериозно количество сервизно оборудване – от мерак да си правя всичко (без двигателя) сам – сега повечето от него ще си го ползвам за декорация ;) Имам само 3 шлайф машинки и то даже една Festool :)
E взех си заветния документ с номер 16 и си останах да си чакам токаа... не пътека, а магистрала „направих” до EVN – Поморие. И пак каръщина – падна правителството на Бойко Борисов, обявиха всички обществени поръчки за подизпълнители за невалидниии и ток нъцкиии ...чакайй месец, два, три ...та такааа една година! Ни връзки, ни чудо не помогна!
В един прекрасен ден пуснаха тока (вече не вярвах че ще се случи!) и работата „закипяя” на 200%...
(http://pichost.name/images/2015/01/19/DSC01372.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/01/19/DSC01477.jpg)
-
Човече, браво! Изучил си явно още един занаят, което в днешните несигурни времена е безценно :) А на политическата нестабилност водеща и до социално-битови проблеми за съжаление не й се вижда края... :-\ Все пак очевидно с много търпение и желание нещата накрая се получават, пък и после поне има с какво да си обогатяваш мемоарите :) От мен респект към ентусиазма ти!
-
Брех мерак! Толкова си го търкал с телената четка, че чак дупки си му пробил ;)
-
"Аз чакам,чакам вече час и свиря тоз сигнал
за снимките ти дет не съм гледАл!?" :-\ ;D
-
Отстраняване на старите кръпки започнаа... и зейнаха „пропасти”… и все по-малко здрави ламарини се вижкахаа ;)
(http://pichost.name/images/2015/02/05/DSC01400.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/02/05/DSC01403.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/02/05/DSC01460.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/02/05/DSC01325.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/02/05/DSC01326.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/02/05/DSC01335.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/02/05/DSC01422.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/02/05/DSC01452.jpg)
И един прекрасен ден чрез оценка на производителността ми, изчислих че ще ми трябват 30 седмици за да си изкърпя колатаа ...WOWW просто не разполагах вече с такова времее! И тук на помощ се претече Румбата :)
Eто тука документирания работен процес при него:
http://rumenbs.snimka.bg/other/razni.373305.33802319 (http://rumenbs.snimka.bg/other/razni.373305.33802319)
-
Да времето необходимо за реставрация особено за човек, който ходи на работа е сериозен проблем.
Добре е, че е намерено подходящото продължение.
-
Адаш, виж на какво попаднах - https://www.drive2.ru/r/ford/4899916394579102936/
-
Ето нещо интересно извън работния процес ;) При разглобяването, между задната седалка и звукоизолацията под нея си намерих ето това:
(http://pichost.name/images/2015/02/20/DSC0120.jpg)
-
Това си е късмета на колата.
Чувал съм че някои хора като намерят пари в някоя кола, после ги връщат на същото място за късмет.
-
Значи и аз трябва да върна почти цял долар по 5 и по 10 цента в моя Транс Ам :)
Бяха пръснати навсякъде по колата.
-
След 10 седмици работа, според първоначалната ни уговорка с Румбата, колата беше готова :) С много изненади на всякакви скрити места, несъответстващи автърмаркет панели и сменени етикети в магазина в Англия. Ето малко крайни резултати, които могат да бъдат сравнени с по-ранните снимки (един ден, като имам време ще направя и няколко съпоставителни колажа по въпроса ;) )
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC0032.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC0046.jpg)
Всичко е напаснато перфектно, такива еднакви фуги не съм мислил, че могат да се фиксират ...та направо ме е страх бояджия да я разкомплектова :|
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07624.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07625.jpg)
Перфектна работа, но сагата продължиии ...търся бояджия, само трима ми отказаха, но за това пък едни от най-добрите!
Та тъкмо ми се обади един бояджия да я започва и се сетих, че преди боята е добре да си напасна лайсните и плакетите, и да си разпробия липсващите отвори за такива, както и планки за халогените да си сложа.
Малко шаблончета направих, доста снимки погледах, та голям мерак ми е този винилов таван 8))
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC0581.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07623.jpg)
Голямо мерене и смятане падна на отворите за плакетите, че нали са „нови” предните калници и нямаха такива. Яко геометрия и принципа <пет пъти мери, един път дупчи> :)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07635.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07641.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07647.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07650.jpg)
Ето вече и планките за халогените са сложени. По-лесно стана че имаше маркери на престилката ;)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07627.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07621.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07622.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07654.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07658.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/05/DSC07664.jpg)
Надявам се да съм улучил правилните места на отворитее, ноо това ще го разбера чак след боята и си легне на собственото окачване :D
-
Ей , съсипахте само хубавата боя, хахахаха, майтап бе :)) . Купето е вече солидно. Не знаех, че и ти си мераклия на винила по тавана. Аз съм на кантар за него, но пък и с него изглежда супер, а и повече лайсни има така, хахаха. Това което не му харесвам е че черния таван прикрива визуално формата на купето. Иначе си е към топ оборудването за модела ^-^.
По ме кефи така:
(http://www.pistonheads.com/pics/news/19872/capriNormal.jpg)
(http://uploads.turbosport.co.uk/Remote0987632434287ghj/httpi5photobucketcomalbumsy200MitchtinaDSC030401jpg)
Но и така както го искаш е супер:
(http://ccfsdealerportalimagesupplier.azurewebsites.net/Image/GetImage/06381d65-4fab-4a7d-995e-646afce81ee2?container=ccfslistingimages&width=880&height=880&fixAspect=1)
(http://i.ebayimg.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/z/lawAAOSw8cNURhul/$_86.JPG)
-
Браво за напредъка по купето и на кадърните майстори!
Добре си направил като си си пресметнал силите, сам щеше да я кърпиш сума време и накрая я я довършиш-я не.
Лично на мен, без винил ми харесва повече, но е много субективно, защото е въпрос на вкус. Ако идеята е да е абсолютно сток с тесните джантички с винил ще е по класическа визията.
-
https://westwardeng.wordpress.com/2013/02/14/ford-capri-mk1-for-sale/
O0
-
Задължително ли е винила да е черен?
Ако колата е синя, може син винил в друг тон.
Или бял винил също.
На американските коли често винила на тавана е в цвета на интериора. Просто така са си ги поръчвали хората навремето.
-
Мааа му стара ,при Румбата официялната мерна единица е микрон ,като говорим за ламарина 8))
Иначе - аз съм за без винил >:(
-
...при Румбата официялната мерна единица е микрон ,като говорим за ламарина 8))
За бира и другарки /вероятно/ - подхожда с други мярки. :winktongue:
-
Пешко,
винили съм виждал само в черно, тютюнево и вишнево. Като последните два мисля че са били някаква опция, но не съм попадал на каталог с точно тях.
В този случай виниловия таван ще е в цвета на интериора, т.е. черен :) ...това беше първото нещо което купих след колатаа O0
-
Тук може да видите същия проект с много снимки на това което е свършено по Каприто O:-)
http://classiccars.zonebg.com/Capri/
-
Пешко,
винили съм виждал само в черно, тютюнево и вишнево. Като последните два мисля че са били някаква опция, но не съм попадал на каталог с точно тях.
В този случай виниловия таван ще е в цвета на интериора, т.е. черен :) ...това беше първото нещо което купих след колатаа O0
Даа, моето Капри от ранна /1969 правено/ серия 1 2300 ГТ ако го помниш добре, беше с фабричен изцяло вишнев винил салона.
Вкл. и корите на вратите, вкл. и таблото, а и пластика на конзолата и на задния рафт, пак бяха вишнев свят.
Даже и ориг. му само двуточкови преди колани бяха бордо на цвят.