Classic Car Bulgaria
Автомобили => На изток от Желязната завеса => Темата е започната от: loyd в Януари 26, 2013, 15:26:56
-
Здравейте колеги .Преди два дни се сдобих и със соцкласика Газ 24 .Автомобила е 1976 г .Запазен в оригинално състояние и на малко километри .
Всичко по него е в оригинален вид .Колата е била собственост на ген .Щерев и поради тази причина е останала в този вид и на тези километри ако може да се вярва - 38000 км. Тя е от първата генерация със таблото което е в цвета на колата .Засега толкова .
Нужно е пастиране ,честене на резервооар и карбуратор ,спирачки и други дребни неща .Интериора е запазен с работещо оригинално радио .
(http://media.snimka.bg/s1/1656/029556276-big.jpg?r=0[img]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556279-big.jpg?r=0)[/img](http://media.snimka.bg/s1/1656/029556279-big.jpg?r=0)
-
Привет!
МОже ли още снимки ,а така също и на интериора?
Кой е бил ген. Щерев всъщност?
П.С. Колега ,дано за тази кола да пишеш повече ,отколкото за Сенатора си.
:)
-
Ще приема забележката че не пиша за Сенатора ,но няма какво .Чака да се оправи времето и да отива на тенекеджия .Ще направя снимки на интериора и ще пусна .Тя е от 2 дни в мен .Ген Щерев е бивш командир на Авиобаза Добрич и след това дълги години Ген директор на тогавашната авиокомпания Балкан
.......................................................................
Полетът на генерал Щерю Щерев
23.11.2011
бр. 45 / 17 ноември 2011
През 2011 г. българската авиация отбеляза своята 100-годишнина. През март базата в Граф Игнатиево навърши 60 години, през август станаха 5 десетилетия от създаването на първата зенитноракетна бригада, през октомври кръгли годишнини имаха базите в Балчик (70), Безмер (60) и Крумово (50). Но 2011 г. ще остане паметна за българските авиатори и с една загуба – на ген. Щерю Щерев.
Когато за първи път чух името на генерала, бях изумена от емоциите, които споменът за него изписа върху лицата на иначе сериозните ми събеседници. Най-много им тежеше лекотата, с която българите загърбват миналото. Единственото, което донякъде отнемаше от натрупаното разочарование, беше малката книжка в памет на ген. Щерев. Скромно, красиво издание, създадено изцяло с дарения и събрало спомените за летеца на негови колеги и журналисти. Съставител е Дочо Харалампиев, а идеята за книгата е на Светослав Станулов, управител на Института по въздушен транспорт (ИВТ).
Към облаците от нисък старт
„Още от началото на откровения ни разговор той (ген. Щерев – б.а.) ме предупреди да не си съчинявам измишльотини – как е мечтал да лети, как сънувал самолети... Нямало такива неща. Просто му проработил късметът.“
Откъсът е от интервюто на журналиста Стефан Стефанов. В края му читателят вече е забравил тези думи, защото ген. Щерев сам ги е опровергал. Може късметът наистина да е бил с него, когато за пръв път поглежда към самолетите, но след тази среща любовта му към тях е запалена завинаги.
Щерев е роден на 8 януари 1923 г. в Свиленград. Двадесет години по късно започва подготовката си в казанлъшката летателна школа. През лятото на размирната 1944 г. начинаещият авиатор е изпратен на летището в Балчик, а после и на фронта. Наистина е любопитно да се проследят първите му стъпки в авиацията – често обременени от приумиците на бюрократите, друг път лишени от съдбоносната среща с подходящите хора навреме. На няколко пъти се случва генералът да отказва по-високи назначения, пак неведнъж е и уволняван. Накратко, кариерата му не е от онези, беозблачните, които след време предразполагат към спокойствие и тиха летаргия.
Още спомени и факти
В книгата ген. Дапчев разказва любопитна история, свързана с международните линии. „Когато в Аерофлот научили, че България се гласи да открива линия до Хавана, оценили това като неоправдан риск и авантюра. Доложили това, където трябва, и министърът на авиационната промишленост позвънил на ген. Щерев с думите: „Генерале, какво правите, ние сме направили Ту-154 не за дълги полети, а за вътрешните ни линии. На вас го дадохме само за късите европейски трасета, а вие се гласите да летите до Хавана. Ще се провалите и ще компрометирате самолета“. „Не бойте се – му отговорил ген. Щерев, – всичко сме изчислили. С две междинни кацания в Лондон и Канада ще стигнем до Хавана.“ И линията се откри. А при един спор за възможностите на Ту-154 за по-далечни полети същият министър казал на министъра на Гражданската авиация на Съветския съюз маршал Бугаев: „Товарищ маршал, аз ви съветвам да отидете в България и да се научите от ген. Щерев как се експлоатира Ту-154“. Тук е мястото да кажа – вмята ген. Дапчев, – че съветските самолети Ту-134 и Ту-154 бяха наложени на международните пазари не от Аерофлот, а от Българската гражданска авиация и от българските летци и инженери.“
Годините в БГА „Балкан“
През 1971 г. ген. Щерев оглавява Българска гражданска авиация „Балкан“. Там той ще трябва да се справя със сложни административни задачи, съчетани с тънък дипломатически нюх към политическите настроения. Затова нека видим какво казват сухите факти: през 1972 г. най-големият брой превозени пътници за година е бил 1 153 000 души, след 3–4 години техният брой достига 2 073 000. Двойно се увеличават и превозените товари. Обновен и увеличен в пъти е самолетният парк, сгъстена е мрежата на външните и вътрешните въздушни трасета. По спомените на ген. Дапчев редовността на полетите достига 98, 3%, което тогава е сред най-високите постижения в света. Чартърни пътнически и товарни самолети кацат на Канарските острови, почти във всички африкански държави, в Саудитска Арабия, Йемен, Кувейт, Афганистан, Индия, Япония, Мексико, Аржентина, Бразилия, САЩ, Канада.
Обявен като бъдещ авиомузей, задният двор на летище Сарафово, Бургас, на практика представлява последен пристан за дузина пенсионирани представители на гражданската и военната авиация. В двора се влиза безпроблемно, никой не иска вход, невръстни и пораснали любопитковци се катерят по експонатите...
На снимката: Ан-12 след дългогодишна служба в българското въздухоплаване.
По-любопитните читатели бързо ще разберат, че ген. Щерю Щерев не е част от историята, скрита зад няколко кликвания с мишката. За да разберете защо името на този пилот се споменава с неприкрито вълнение, трябва да се срещнете очи в очи с колегите и учениците му. Малката книжка в негова памет е само началото.
От първо лице
Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании и управител на ИВТ:
Генерал Щерю Щерев беше един достоен човек, свързал целия си живот с авиацията, посветил много сили и енергия за развитието на България като авиационна държава. Той успя да наложи високи професионални стандарти и възпита поколение от млади кадри, които и до днес активно работят в авиационната индустрия. Дълги години умело ръководи сложния комплекс СО „БГА БАЛКАН“, който по онова време включваше цялата българска гражданска авиация – авиокомпания, летища, РВД, селскостопанска авиация. През този период се извършиха трудни и важни за бъдещето реформи – въведено беше обучението на пилоти и инженери за гражданската авиация – в България и в Съветския съюз. Постави се началото на реактивната авиация у нас. Влезе в експлоатация ново поколение самолети – Ту-154. Създаде се Учебен център, Институт по въздушен транспорт. Въведе се тренажорното обучение. Внедрени бяха първични и вторични трасови радари за РВД. Построени бяха основните хангари за техническо обслужване в София и Варна. Започна строителството на високата административна сграда на Балкан. Създадоха се основите на материално-техническата база на Селскостопанската авиация.
Днес си спомняме за генерал Щерев с уважение и респект. Енергичен и взискателен, той успяваше да живее с поглед в бъдещето. Остави ни едно послание – да работим с обединени усилия за развитието на съвременната българска гражданска авиация.
Автор: Александра Джандева
-
Хубава Волга. И с много подходящи гуми с бял кант. Аз, обаче, искам да те помоля за нещо. Да коригираш ,,пейст" -тът на статията по този начин. Отваряш страницата от която си го копирал и копираш линкът към нея. След това го пействаш тук. По-пригледно ще бъде. :) Който желае да научи, ще цъкне на линкът.
Нащракай снимки на колата да я видим по-обстойно.
-
Нещо не ми се получава корекцията
-
Волгата изглежда бодро,със здраве да я ползваш.На 38 000 км не е.Съдя от двете снимки,които въпреки че не дават пълна яснота за състоянието на колата,все пак говорят достатъчно.Няма как кола на 38 х. км,независимо даже дали е била в гараж или не,да има толкова липси и сменени неща.Липсва емблемата на решетката,надписа Волга на калника,също и надписа отзад.Оригиналните стопове са сменени с по новия модел,поставян след 1980г.Колата има потенциал,затова е добре да я окомплектоваш.Всичко което писах по горе го има в продажба,с изключение на емблемата на предната решетка,но и тя се появява отвреме навреме.
-
Ще се постарая да се получи по свежа .Надписите волга са на място но е пръскана веднъж и те са останали под боята . За кола на тези години е добре .Ще помагате колеги .Ще пусна снимки в най скоро време .
-
Преди няколко дни гледах снимки на колата в един от българските сайтове за продажба на автомобили.Волгата наистина е запазена,таблото и салона като цяло ми направиха впечатление,че са много запазени.Малко части и много желание и ще ѝ върнеш някогашния блясък.Успех! :)
-
Да видях и аз няколкото снимки във въпросния сайт.Сега вече със 100% сигурност ще кажа,че колата не е на 38х. км,което по никакъв начин не омаловажава достойнствата и.И да се коригирам,видяха се по ясно и стоповете особено десния,който е правилен за колата,левия е малко по неясен и по скоро е от по новия модел.Иначе изгорялото българско стъкло на десния мигач и мисля и на десния подфарник няма нужда да ги коментирам,това са дреболии които се оправят за минути.Желая успех при връщането на първоначалния и блясък.
-
Стоповете са едни същи и смятам че са точния модел.Колега победовод а откъде съдиш за километрите .Ще замеря компресията и ще кажа .Безспорно е че е стояла дълго време .Свързах се със шофьора който я е обслужвал и от там ми е информацията .Колата е със интересна история .За мен беше важно да е автентично всичко по интериор и със запазени линии .
Подът отдолу е със заводското покритие ,багажникът също е така засмолен и изряден .Ще се постарая да се върни блясъка .Доволен съм от състоянието защото ходих и гледах много автомобили и какво ли не видях .Е имаше и в Плевен една бяла но продавачът беше цифроман цена 4500.За тази цена ще намерим два автомобила както се казва .Истината е че комплектни автомобили и БЕЗ ТЕГЛИЧ са рядкост .Разчитам на помощ от ваша страна
-
www.zr.ru/archive/gzr/2011/19/taksi-bolshogo-goroda?return=cd790891059d410a6584225f7b317b2cdc3d73d1 Ето интересна публикация за разликите между газ 24 до 1976 и след това .Въпросът ми е че не намерих никъде включвател за аварийни светлини .След 1976 е на таблото вдясно но тук нещо не видях .Аз и не съм имал много време но за колокото успях не видях
-
На първите серии не се монтира , без експортните. От 1976г обаче става абсолютна нобходимост и всички СССР - автомобили влизат в час.
Пиши да ти кажа как стават и какво е необходимо.
Много е хубава , заедно с нея пазиш и духа и спомена за генерал Щерев! :)
-
Колега победовод а откъде съдиш за километрите .
За километрите съдя от общия изглед на двигателния отсег.Бандажирания въздуховод,олющените филтър и капачка на маслото,подменените ВВ кабели и липсата на държачите им,подменената бубина са все показател на км. повече от тези които е заявил продавача.Щом двата стопа са еднакви,точно са правилните за колата което е чудесно.Ти си с РС 57 и нямаш аварийни.Въпреки че става лесно,недей да слагаш на колата аварийни щом държиш на автентичността,но все пак дето се вика,колхоза е дело доброволно.Дано собствениците преди теб да са запазили предния диван цял,много хора след като коланите станаха задължителни,заради тях си развалиха диваните.
-
Отпред между седалките има доп част която ги съединява всичко е там и е запазено колата е регистрирана 5+1.За аварийните благодаря не мисля да променям нищо щом няма няма и това е .А бубината каква трябва да е и за кои държачи за пластмасовите ли става дума ?
-
Супер е щом дивана е запазен цял.Бубината трябва да е Б 115,с допълнително съпротивление на нея и накрайник с резба отгоре за притискане на ВВ кабела.Иначе за държачите,точно за пластмасовите става дума,два броя са.
-
Държачите мисля са там но бубина няма .Ще търсим и ще замерим компресия .
-
Да,дано да са там държачите,възможно е просто да са зацапани и затова да не се виждат на снимката.
-
Ето и малко снимки от днес (http://pichost.name/images/2013/01/30/p4hQ.jpg[img][img]pichost.name/images/2013/01/30/hrKO.jpg)(http://pichost.name/images/2013/01/30/013gb.jpg)
-
Нещо се не види фотото ;D
-
(http://pichost.name/images/2013/01/30/QERN5.jpg)
-
(http://pichost.name/images/2013/01/30/5STdA.jpg)
-
Аз пък се впечатлих много от цвета на колата.Не бях виждал досега Волга в тази разцветка.Според мен изглежда доста добре.Смяташ ли да запазиш този цвят?
-
Здравейте.Цвета се води белая вишня и е малка серия.Ще бъде запазен същия след полиране .Има клип в youtobe със същия цвят автомобил и изглежда добре .
-
Имам някакви съмнения, че е пребоядисвана на цяло, та ако някого се стигне до пребоядисване за база вземи цвета от таблото. Предполагам, че там няма да е пръскана. Иначе след пастиране и смяна на стъклата на стопове и мигачи ще придобие съвсем друг вид O:-)
-
Цвета все пак не е белая вишня,а спелая вишня.В буквален превод,узряла вишна.У нас са вкарани сравнително малък брой с този цвят,въпреки че по голямата част от боядисаните в завода Волги в цвят вишна и черен са отивали за експорт. Най вероятно у нас не е бил предпочитан цвят в онова време(имаше такава опция),за разлика от черния и белия.
-
Здравей.Приемам поправката относно цвета просто в бързината съм го написал белая ,а и не ми е чуждо все пак произвеждам вишни като основно занимание ;)
-
Да,в днешно време спелая вишня,а щом се занимаваш с вишни даже по точно според мен е переспелая вишня(презряла),е сред предпочитаните цветове от любителите на ГАЗ 24 в Русия.
-
Главата е сложена след шлайф и нови водачи на клапани и гумички .Резбите на свещите са направени .Чакаме чистенето на капак за клапани .Ето и малко снимки .Същевременно накупих рез части -стъкла за мигачи ,още едно радио ,карбуратор ,уреди за табло ,едно рез табло . и тн .(http://pichost.name/images/2013/02/06/LXrw7.jpg)(http://pichost.name/images/2013/02/06/9caoh.jpg)
-
(http://pichost.name/images/2013/02/06/CHjBi.jpg)
-
Здравейте.Никъде не видях в книгата за обслужване размера на ремъка .Ако някой има нещо впредвид да помага
-
Размера на оригиналния ремък е 1018х10,7х8.
Едва ли ще го намериш,затова слагай 1018х10.
-
Благодаря колега .
-
Колата е страхотна.
Чувал съм че има дизелова версија на Волга със двигател Indenor.
:o
-
Ето още снимки вече сглобена и запалена и полиран половин заден капак .Разликата е осезаема .(http://pichost.name/images/2013/02/09/J3GXN.jpg). (http://pichost.name/images/2013/02/09/1JDPH.jpg)(http://[img][/imghttp://pichost.name/images/2013/02/09/d8zYs.jpg])
-
Здравейте.Къде да видя номера на рамата на газ 24 освен на табелката ?
-
(http://pichost.name/images/2013/02/12/G5bk8.jpg)
-
А каква е тая полирпаста ? На мен ми прилича на смивка по тубичката.
-
Пастата е З М номер не помня ,но е сложена в такова тубичка
-
Освен на табелката другаде номера няма да го видиш.Обаче този въпрос се задава преди да купиш колата, и сравняването се прави тогава,не след като си я купил.В противния случай вероятността да се обзаведеш с кола която не можеш да регистрираш изобщо не е за изключване.
-
На табелката го виждам и е същият но най отпред над решетката има друг до радиатора.А шначе днес смених регистрацията.въпросът ми беше дали е набит и някъде на друго място
-
Нали ти отговорих по горе,освен на табелката другаде не е набит.
-
А каква е тая полирпаста ? На мен ми прилича на смивка по тубичката.
Това според мен е шлайф паста...Нека колегата да каже,дали е била бяла,ако е бяла на цвят е шлайф...Относно колата,много ме кефят тея Волги... :)
-
Сива на цвят ,по грубата е бяла .Тепърва ще видим резултата
-
но най отпред над решетката има друг до радиатора.
Това е номера на купето. В нашите талони отдавна няма графа за "Номер на Купе". Никъде не го търсят. Интересува ги само номера на Рамата.
Успех!!!
-
Това поражда резонният въпрос - при автомобили със самоносеща конструкция, какъвто безспорно е ГАЗ-24 /и 99% от всички автомобили/, кое е купе и кое рама.В големия талон пише "идентификационен номер на превозното средство" и толкова, друг коментар няма.
-
А сега де,кое е купе и кое е рама на ГАЗ 24.Ами разбира се че ГАЗ 24 няма рама.Но пък има шаси,а рама и шаси са две абсолютно различни неща.И никъде,нито по автомобила,нито по съпътстващата документация руснака не пише рама,пише шаси.Това,че във старите свидетелства за регистрация съществуваше фактическа грешка като вместо № шаси пишеше № рама и в тази графа се изписваше номера на шасито е съвсем отделен въпрос.
И за за да няма последващ въпрос,какво е тогава шасито щом не е рама,ще отговоря сега:
При рамния тип шасита,това е конструкцията от трансмисията,рамата,окачването,колелата и кормилното управление на автомобила.
При носещ тип купета като Волгата,това са трансмисията,полурамата отпред и отзад(лонжероните),праговете и гредите от които се изгражда основата на купето,окачването,колелата и кормилното управление.
-
Така е .Рама, шаси, купе за полицаите е едно и също нещо.Възприето е понятието "номер на шасито* независимо къде е набит и в интерес на истината в полицията тези табелки закрепени с нитове или винтчета изобщо не ги признават освен при френските където всички знаем ,че номера на двигателя е на алуминиева пластинка много удобно сменяема :).Винаги се търси идентификационен номер набит в ламарината на купето или рамата на неразглобяемо място според автомобила.На ГАЗ -53 например номера на рамата е набит отзад вдясно от теглича.Преди години пък имах Буик Регал номера на който си беше от страната на шофьора под предното стъкло независимо,че колата имаше и рама.А ГАЗ-24 доколкото си спомням има набит идентификационен номер на гредата пред радиатора над фаровете или тези цифри са някакви други не знам .За автомобили преди 60год не знам как стоят нещата ,но всички по съвремени би трябвало да имат набити номера.Колегата Победовод е специалист по Волгите и сигурно е прав за номера на ГАЗ-24 а на мен ми е чудно как са го допуснали навремето това нещо като се знае колко строго са държали на нещата
-
Така.Малко да внеса яснота Румене.Полицаите търсят идентификационния номер на автомобила там където го е поставил завода производител.На ГАЗ 21 и 24 идентификационен номер на автомобила е номера на шасито,не номера на купето,защото с номера на шасито се обозначава вече завършения автомобил.Набития номер на панела пред радиатора е номера на купето,той не е идентификационен защото периодично се е занулявал и от един модел може да са излезли от завода 2 или 3 автомобила с един и същ номер на купето.Докато номера на шасито върви възходящ до края на производството на модела.И на ГАЗ 21 и на 24 номера на шасито е набит единствено на табелката на моторния щит,полицаите всичко това което написах по горе го знаят и го търсят само на табелката.
Между другото Волгите не са единствените автомобили с номер на шаси само на табелката.Чавдарите 11 М3,11Г5 от последните години на производство,1989-90 също излизаха само с номер на табелката,отзад вдясно на рамата където преди това се набиваше вече го нямаше,полицаите това го знаеха и гледаха само табелката отляво на радиатора.
На Камазите номера на двигателя е само на табелка и други има ама вече ставам досаден...
-
Ето с какво се сдобих днес (http://pichost.name/images/2013/02/16/PkW9.jpg)
-
На връщане от КАТ с нова регистрация
(http://pichost.name/images/2013/02/17/5AcmL.jpg)
-
(http://pichost.name/images/2013/02/17/dwPC2.jpg)
-
Не работят светлините за засна скоростНякой да се е сблъсквал с този проблем ?
-
Включвателя се намира отляво на скоростната кутия пред опашката.Ще направиш няколко проверки,на принципа от най леката съпротива.
Първо ще видиш дали са закачени двата кабела и дали са добре притегнати .Ако и двете неща са налице,но задните светлини не светят шунтираш включвателя примерно с тънка отвертка,ако светнат ще смениш включвателя.Ако не светнат,проверяваш къде се е загубил плюса,до включвателя или след него и в зависимост от констатираното почваш да прозвъняваш напред или назад.
-
Ще проверя .Благодаря
-
Ето с колко захабена боя се борим но придобива малко по малко вид .Целта е да видим какво ще се покаже отдолу и кога ще се наложи нова боя
(http://pichost.name/images/2013/02/19/1Cey.jpg)
-
Давай направо с новата!Червената боя гори най-бързо.Боядисах семейното опелче преди 5 години сега и помен няма.Металикът е по-здрав.Едно тъмно вишнево метализе чек ще пусна снимка на Ладичката тя е металик с подобен цвят, даже доста близък.Аз съм го бъркал по оригиналния само дето добавих доста частици
(http://media.snimka.bg/s1/1746/029735587.jpg?r=0)
-
Благодаря за идеята ,но нека да видим все пак .
-
Благодаря за идеята ,но нека да видим все пак .
То ще стане ясно като я минеш цялата
-
(http://pichost.name/images/2013/02/20/rZq9.jpg) малка разлика .............
-
Обърни снимките ;D
-
(http://pichost.name/images/2013/02/20/mp9Kg.jpg)
-
И на мивка преди да успеят да смъкнат част от боята (http://pichost.name/images/2013/02/20/KLy3X.jpg)
-
И на мивка преди да успеят да смъкнат част от боята (http://pichost.name/images/2013/02/20/KLy3X.jpg)
Хахахах тези коли никога не се мият на автомивка с водоструйки и силни препарати ..... само със вода, ако е необходимо малко течен сапун, и задължително с гъба.
-
Тя и без това си иска боядисване че някой корифей е пръскал боя върху боя незнайно защо .Въпрос на време ,а отдолу боята е малко по запазена .А уговорката беше да е с гъба но като погледнах страшна работа
-
Няма кой да седне да се занимава да трие с гъба,всеки гледа да те прекара и да ти вземе 5-те лева.Но,тази случка с падналата боя ме кара да се замисля по какъв начин мия моята кола,въпреки че е с добра боя.
-
Но,тази случка с падналата боя ме кара да се замисля по какъв начин мия моята кола,въпреки че е с добра боя.
Бъди сигурен че я мият по същият начин, както им е удобно на тях. Ако използвате такива мивки, задължително указвайте как да бъде измит автомобила и стойте и наблюдавайте, за да се убедите че спазват указанията
-
Имам на разположение пароструйка Керхер, професионална, миех си с нея колата без да се замислям докато един ден взех да мия с нея едно велосипедче на сина. От струята колелото ходеше напред назад и реших да го подпра с крак.Понеже действието се развива лятото бях по чехли, без да искам прекарах струята от машината през пръстите на крака, при което те бяха буквално срязани като с много остър нож. От тогава кола мия само с четка, и маркуч от чешмата.
-
Аз дори бях там ама не се подобриха нещато когато са неграмотни трудно е да им държим на всички ръцете .
-
Прави сте, че по принцип трябва да се внимава като се работи с водо/пароструйки, но смятам, че по-голямата вина е на бояджията. Съгласете се, че ако нещата на направени както трябва проблеми няма да има. На мен като ми опада боята само от стоене на слънце, него ли да обвинявам, че пече много силно :))
-
Страхотна кола колега, и честита придобивка. :)
Интересно, дали са ти дали фактурите от едно време, за закупуването и като нова кола?
Щом е от първите ГАЗ-24, веротно е била с цена 10, или малко под 10000 лв.
Докато по-късните след 1978 година, мисля ги продават по 10800 лв по фактура.
Много и отива този винен цвят. :D
А цялата кола ли е препръсквана, или само някои панели?
-
благодаря за отзивите колега .Фактури нямам за съжаление тъй като този който я е закупил нова ги е дал сигурно но до мен стигна през втория собственик .Стояла е 15 год в гараж и това е запазило салона .Цвета като цвят е оригинален но е пръскана незнайно защо цялата аматьорски .Това е оригиналния цвят който е и на таблото
-
Искам да чуя мнения от какво може да прави конденз по капака на клапаните .Маслото в картера е добре не е пресечено ,но по капачката на клапаниге и по тръбичката та щеката има .МИСЛЕХ ЧЕ КАТО СМЕ ВДИГАЛИ ГЛАВАТА може да е влязъл антифриз но сега е сменен ерно е по малко но го има .Сложил съм масло обисновенно наливно да покарам 500 км да промие и ще сложа добавка за изчистване.След тази процедура ще сложа новото масло. Другият ми въпрос е относно накладките за спирачки .Купих нови но идват по къси от страната на цилиндърчето .Възможно ли е да са два модела .Тези които са на автомобила са преправяни и дозаварявани.Слагам снимка на накладките (http://pichost.name/images/2013/02/23/A4UDY.jpg)
-
Волгата има газова и вероятно не я караш на бензин. На газ винаги се получава конденз. Покарай на дълго и ще се изпари и изчисти. Не е фатално.
-
Е имам и уаз но там няма въпреки че е на газ .Разликата е че на волгата на капака на клапаните няма отдушник
-
Предни спирачни цилиндърчета на газ 24 и уаз дали са едни същи че ми ги продават еднакви
-
Колега, с тея нови накладки от магазините бая зор ще видиш (бях взел едни които идваха по дълги), както и с цилиндърчетата и ОСОБЕНО ако сменяш евентуално и маркучи. Просто нямам думи с които да ги опиша тея търговци, само боклуци внасят.
-
Предни спирачни цилиндърчета на газ 24 и уаз дали са едни същи че ми ги продават еднакви
Търси си Волгови!
УАЗковите принципно стават, но не са саморегулиращи се като Волговите и незнайно защо официално ги водят че не стават за автомобили със усилител. Миналото лято смених задните цилиндърчета с оригинални УАЗ-кови Двойной Ресурс и уж за сега са добре. Само трябва да видиш при теб колко ти е отвора за щуцера, че са два вида. При мен на волгата беше по-големия отвор на задните, ПРЕДНИ не съм сменял и не знам как е там.
-
При мен бяхо къси накладките Ще търся други и ще видим
-
Винаги съм се чудил защо хората не си коват оригиналните накладки,явно религията не им го позволява.Вместо това купуват такива с неясен произход и качество.Щом твоите които са били на колата са преправяни, търси от някъде оригинални накладки и си накови нови фрикциони.
Цилиндърчета е по добре да си намериш Волгови.Нашия спирачен щит няма екцентрици и ако сложиш УАЗкови,след това се обзавеждаш с повече работа.Като ти се износи феродото и почне да ти потъва педала,трябва да регулираш от ексцентриците на опорните палци,пък за главите на палците ти трябва и специален ключ.Отзад пък ще трябва да сваляш барабана и да донагласяш от ръчната.
Иначе за маслото ти е пуснало отнякъде антифриз.Ако продължи и след промивката смени антифриза с друга марка.
-
Или при ваденето на главата е мръднала риза.
-
Найстина наличието на конденз по капачката не е оправдано нито от това ,че е зима а още по малко от това ,че я караш на газ.Едва ли някой може да се наеме да твърди от къде е проблема без разглобяване.Може и риза да е мръднала а то се случва с тези мотори дори и само след притягане на главата понякога,може и некачествена гарнитура за глава да си сложил,нешлайфана глава,пукнатина някъде и още какво ли не.Ако е малко само по капачката и щеката карай и не се вкарвай във филми.Лятото ще намалее .
-
Аз по назад писах че е пуснало от някъде.Някои антифризи,особено качествените и скъпи имат невероятната способност да намерят и микроскопичен път да преминат.Миналата зима сложих скъп марков,червен антифриз на Волга на реални 68х.В резултат на което през цялата зима гледах бяла капачка и щека.Напролет като се постопли го разредих и конденза изчезна.Тази зима сложих пак качествен ,но не дотам скъп антифриз и нямам нито капка конденз.
-
Наистина скъпите антифризи са доста агресивни а и правят доста интересни реакции с разните му там добавки против течове.Какви бози съм виждал не е истина Жоро. :)
-
Гбавата е стегната 7.5 при норма от 7.3 до 7.8 Нужно ли е притягане ?
-
Нищо не ти пречи контролно да я провериш колко е мръднала, ако е някоя менте гарнитура може и много да е охлабила.На този мотор да му изскубнеш шпилките от блока вярно не е трудно /въпреки, че това се отнася по-скоро за мотора на 21-цата/, ама наистина ли е толкова малък момента на затягане?
-
Трябва да се притегне главата втори път,щом си стегнал със 7.5.Аз стягам повече и по този начин си икономисвам последващото цапане свързано с разглобяването за притягането.
Но ти си го прави както пише по книгите,не гледай аз какво правя.Щото на ГАЗ 24 шпилки не се измъкват от блока,но резбата 11х1 горе има неприятния навик да се премазва понякога ако не се внимава.
-
Ето машината с нови мигачи отпред !(http://pichost.name/images/2013/03/16/LRqja.jpg)
-
При запалване и на ниски обороти работи добре но при настъпване на газта забива нос .Някой да даде съвет колеги
-
Предполагам, че е на бензин. Причината най-вероятно да е в карбуратора.Като забие нос, след това започва ли да ускорява или изобщо не поема... ? Ако не поема проблема ти е или от запушване или от спекла ускорителна помпа. Ако поема.... или ти е бедна сместа или богата :) Това можеш да го разбереш като пробваш с дръпнат смукач ако забива повече, значи че е богата, ако се пооправя - бедна... Много е препоръчително да си сложиш бензинов филтър ако няма. Нивото в карбуратора добре ли е ?
-
Добре е нивото но го прави и на газ колега .
-
Като забие нос, след това започва ли да ускорява или изобщо не поема... ?
Щом го прави и на газ и на бензин... остава запалването, което пък не ми се вярва :)) Опиши малко по-подробно какво точно се случва.
-
При подаване на газ заглъхва и гасне
-
Странна работа.... огледай запалването и по-скоро делкото... Също така си поиграй с кранчетата на газта да видиш ще има ли разлика, ако не, пак ги върни както са си били. За мен това се симптом за бедна смес.... но щом казваш, че го прави на газ и на бензин, не ми се вярва и карба и изпарителя да са се повредили.
-
Ето и автомобил с емблева от днес .Излъчва завършеност от към детайли .(http://pichost.name/images/2013/03/31/drcl.jpg)
-
ЯКО :) :winktongue:
-
Колеги търся за един познат волан от 2410 или само средната част
-
Дайте идея за ремонт на резервоара .Излязоха дребни дупчици от корозия и стояне .
-
Смени го с нов. Не може да няма Волгов резервоар по магазините.
Иначе трябва да го сцепиш по заварката, да режеш и заваряваш долната част и преградите, и накрая пак да го завариш херметично с горната. За такава масова кола като Волгата подобна операция е лишена от смисъл поне за мен...
Иначе без заварка - може с припой, ама на две места ще запоиш, на три нови ще текне.
Аз щом за Варшава намерих оригинален чисто нов резервоар, дето е 10 пъти по-рядка кола от ГАЗ 24, значи не е невъзможно.
-
Мисля, че и с течен метал ще можеш да ги запушиш, но както каза Момчил, по-добре нов. Колкото повече караш бензина се плиска вътре, толкова повече ръжда ще пада и ще се откриват нови дупки. На днешните цени на бензина не си заслужава да рискуваш :))
-
Единственото място където съм виждал досега да пробиват Волговите резервоари е на чашата в средата.Ако и твоя е там,калайдисвай смело,няма да ти се наложи после да го сваляш.А пък нов ако ти изпадне,винаги може да го купиш.
-
При мене на кола на малко над 70000км старият резервоар (сменяван, и той не беше фабричния) беше станал на дантела целия. Почистихме го хубаво, измихме го яко с препарат на водоструйка... Запояване с качествен материал и подходяща обработка. Монтираме и текна на нови места... Явно е имало вода в бензина и като не се кара, е нагнило не само на чашата, ами навсякъде. Металът е оксидирал и край с него. С кеф го махнах от колата и си сложих нов.
Още повече при положение че Волгата е на газ, съвсем не си струва разправията. Аз карам на бензин и ми трябват тия 55 литра. Иначе народа масово кара волгите и москвичите като им изгние резервоара с шише от безалкохолно в коша - бензин колкото зимата да запали. До -5, дори до -10 трябва да може да си пали само на газ. А лятото- никакъв бензин.
-
Така,ако колегата собственик на Волгата иска при необходимост колата да може да се придвижва на бензин сама,в резервоара на Волгата трябва да има бензин винаги и през зимата и през лятото.И съответно да се кара на бензин целогодишно.Аз на бензин минавам поне 10 км седмично и през лятото.Ако няма бензин в резервоара,първо заминава бензиновата помпа.Ако пък има бензин в резервоара но не се кара колата на бензин,в един момент няма да може да тръгне на бензин,точно тогава когато е наложително. Виждал съм не един карбуратор през който са минали примерно един-два тона газ и никакъв бензин,целите в бял наклеп и запушени.
-
Здравейте .Колата нищо че е на газ ще се кара и на бензин .Ще потърся нов резервоар стига да има .
-
Търся филтър който се слага на смукателя в резервоара Предсавлява един пластмасов елемент като акордеон .Ще се постарая да кача снимки
-
Здравейте .Вече сме с нов резервоар и проблемите иизчезнаха .Искам да питам чоповете които даржат вратите дали ги има в магазините или трябва да се правят ,че нещо ми е увиснала вратата .Поздрави
-
Малко снимки от днес колеги (http://pichost.name/images/2013/08/19/Photo-0006.jpg)(http://pichost.name/images/2013/08/19/Photo-0003.jpg)
-
(http://)
-
Здравейте .Появи се проблем -при работа на бензин волгата прекъсва все е дно е с малко бензин .Карбуратор и магистрали почистенни както и нов резервоар .Чакам мнения
-
Проблема е отстранен .Пробит поплавък на карбуратора и недастатъчно бензин.
-
Когато поплавакът е пробит ,той се пълни с бензин и потъва, и съответно игленият клапан е постоянно отворен.А в това време бензиновата помпа пълни карборатора като побъркана и до преливане.
-
И мен ми се е случвало с пробит поплавък.Наистина става нещо подобно на описаното от колегата.
Какъв е алтернаторът на Волгата?Г250?
-
Какъв е алтернаторът на Волгата?Г250?
Г 250 в комбинация с реле регулатор РР 350. :)
-
С интегралния регулатор за Трабант бачка идеално ;)
-
Какво става с колата?
Поздрави
-
Благодаря за интереса .Автомобилът е прибран и се кара няколко пъти в годината .Предстои боядисване .Поздрави на всички !
-
Аз все още търся да закупя Волга 24 ,но каквото и да взема ще се боядисва в тъмно син индиго цвят . Ще сменяте ли цвета на вашата или ще остане вишнева ?
-
Остава същата .С този цвят са внесени много малко и смятам да го запазя .Ако трябва да се огледам и около мен за автомобил .