Classic Car Bulgaria
Автомобили => Американски автомобили => Исторически бележки за Американски автомобили => Темата е започната от: Chevy в Август 31, 2013, 20:29:29
-
Мисля че ще са интересни и полезни на всички ни :)
Предлагам тук да постваме подобни интересни предавания.
-
-
>:D >:D >:D
-
Да освежим темата с нешто интересно документално.
Това са снимки на моделите на кортежа на пресидента, всичките коли са модлеи на ГМ. Освен типичните бронирани Сабурбани на охраната, се виждат и двата еднакви Кадита лимусини, реално и теправени на платформа на бронирани СУВ Сабурбан.
https://fakti.bg/technozone/269273-taka-leti-kortejat-na-tramp
-
Вижте последния голям модел, от 1918 год, на Пиърс ароу, колата с все още рекорния ходов обем ма мотор за сериина кола- 14000 ссм.
Другото интересно тук е това, че постоянно се вижда в представянията на Лено Волгата му 21, заемаща челно място в гаража. :)
-
Много интересен, макар и кратък филм, дискутиращ управляемостта и уж склонността към преобръщане на Шеви Корвер.
Модела, нарочен през 60те, и както е заглавието на едноименната книга, за- Небезопасен при всяка скорост, от адвоката Ралф Нейдър.
-
Много смешно клипче, но и исторически иронично по отн. на стоиноистта и качествата на 80-ските модерни тогава Краислери.
При все това, пали ли Лебарона след 1 година престои погребан, и може ли да опровергае световно приетата от всички лоша репутациа, на продуктите на Пентастара от он3и период.... ;D
-
Това се очертава да е доста интересен, и по отн. на реквизита, исторически акуратен игрален филм, показващ идването на Форд на световната сцена на състезанията по издържливост с прототипи.
-
Да направим едно "форумно" гледане на този филм ?!
-
Да направим едно "форумно" гледане на този филм ?!
С удоволствие. Ами като излезе филма у нас, някой да пише /че аз не следя по медиите премиерите по принцип/, и отиваме колективно на кино.
Най-добре да ходим на 6-тия следпремиерен ден, в четвъртък.
Хем сме далавера тогава във всички кина на половин цена, :)) хем после като по традиция за тоя ден, може да ходим нещо да вечеряме форумно.
А тия дни един приятел много ми хвали автобиографията на Лий Якока, чел я в оригинал на английски.
Та се зачудих, някой знае ли, у нас да са внасяни бройки от многото и англоезични преиздавания, и от коя книжна фирма, или па евентуално дали има някое БГ издание на нея.
-
Чел съм я на български, има я издавана, или държиш да я четеш на английски?
-
Чел съм я на български, има я издавана, или държиш да я четеш на английски?
А, за упражняване на езика предпочитам да чета на английски издание, ама бих купил, която е на по-ниска цена. :))
-
Джей тества една от 23-те направени едновремешни състезателни версии на АС Кобра 427 Мк 3 СЦ /Шелби Компетишън/.
Толкова е освежително най-накрая някой да покаже не имитация или някой континуейшън, а в детайли реставрирана във фабр. и вид оригинална 7-литрова Кобра, вкл. и с оригиналния и на спек /макар и не с метчинг номер/ 427 ФЕ блок, и 4-скоростната и кутия.
-
Простете за невежеството ми, ама тези кобри не са ли Английски коли ?
-
Carroll Hall Shelby (January 11, 1923 – May 10, 2012) was an American automotive designer,
https://en.wikipedia.org/wiki/Carroll_Shelby
-
Простете за невежеството ми, ама тези кобри не са ли Английски коли ?
По принцип да, но донякъде само.
Каросериите на оригиналните серийни от Мк 1 до Мк 3 Кобри роадстери са правени в Англия от АС Карс, и после са шипвани до цеха на Карол Шелби до летището в Венис, Калифорния, да ги доокомплектоват с окачване, мотори от Форд, скорости, и други амер. агрегати и части.
От Англия ся пристигали бодитата с подготвени кошовете им за слагане на Ве-обр. осмаци мотори, докато оригиналните английски роадстери модел АС Ейс, които са предтечата на Кобрата в каросерийно отношение, са били пригодени кошовете им само за шестаци редови мотори.
Шелби от своя страна, ги е типизирал, и регистрирал/продавал Кобрите като американски коли, произведени от компанията му- Шелби Американ.
Така че въпреки английската каросерия, мисля че е правилно да ги определим като американски краен продукт.
Нещо подобно, но още по-завързано, е и историята на създаването на Форд ГТ 40 /Шелби тук също има активна роля, на в по-късното доразработване и състезателна дейност на модела ГТ40/
Тия ГТ40 оригинално са били рейсъри на англ. фирма за състезателни коли Лола, които концерна Форд купува и доразработва за собствената си състезателна програма.
https://en.wikipedia.org/wiki/Shelby_American
Ето и историята на АС Карс.
https://www.accars.eu/ac-cars-history/
Между другото, запознах се още в средата на 90-те години при едно мое студентско ходене в Лондон, случайно с внука на Дерек Хърлок.
Дерек Хърлок е бил многогодишния шеф и мажоритален собственик на АС Карс след войната, като той е син на единия- Уилям, от двамата братя Хърлок, които още от 1930 год. са собственици на компанията АС Карс.
Дерек е след войната е и човека, който инициира правенето на дебютиралия в 1953 год. роадстер Ейс, които е и прекия предшественик на АС Кобрата.
https://www.independent.co.uk/news/people/obituary-derek-hurlock-1549104.html
Внука на Дерек тогава още в края на 90-те ми прати цветни ксерокопия по пощата на всякакви статии, издавани в английската автопреса в периода 1950-1980 година, касаещи разни нови за тогава модели на АС, от стария им 2 литра Салуун, до Форд Зефир и Бристол моторизираните модели Ейс роадстер и Ацеса купе.
Пазя си ги в архива тия статии, трябва да си напъна да ги сканирам, и да ги кача тук в историята на британските коли.
Наскоро даже нещо си писахме с внука на Дерек по Фейса, и той ми писа, че като се замисли, почти не карал през живота си каквато и да е друга кола, освен продукти с марките АС, вкл. и ориг. Кобра. O:-)
Доколкото го разбрах, макар отдавна да са продали фирмата АС семейство Хърлок, още преди крайния и фалит през 80-те, те са си запазили в семейстовото няколко бройки видни пазени от тях от нови АС модели, вкл. и едно късно английско купе модел 428.
https://www.independent.co.uk/news/people/obituary-derek-hurlock-1549104.html
-
Въпреки началото на голямата Икономическа криза, стартирала в Черния Петък през Октомври 1929 год, в нач. на 30-те години между и големите и малки производители в САЩ, се разгарят така наречените- Цилиндрови войни, където всеки от тях се опитва да изкара възможно най-големи на кубатура, мощност, и брой цилиндри, луксозни и бързи модели.
След правенето отдавна на нормални редови и Ве-обр. 8 цил. двигатели, премиери имат в САЩ, а и по света, автомобили с 12 цил. двигатели.
А върхът в броя на цилиндрите и гладкостта на работа, ако не и в пиковата им мощност /където цар е Дюзенберг, с неговите редови осмаци с компресор/, са естествено, 16 цил. двигатели на Кадилак и Мармон.
-
Американците са дали много иновации на автосвета, и едно от най-държеливите на възраст и атрактивни, бяха вдигащите се или скрити зад подвижни капаци, фарове.
Аз почти цял живот съм им бил фен, а от 1990 год, като купих първото си Бертоне Х1/9, та до сега, в течение на точно 3 десетилетия вече, почти винаги съм имал коли с вдигащи фарове като мои лични.
Даже и сега, като се замислих, имам налични цели 4 броя такива коли, от които 3 американски, и 1 немска, като всичките те са модели от 70-те и 80-те години, макар 2 от тях да са произведени в нач. на 90-те.
А именно- Понтиака ми 3 Ген. ТрансАм, Поршето ми 924 еС, и Пробата ГТ турбо са с вдигащи се фарове, а Крайслера ми Лебарон Купе турбо, е с падащи капаци върху 4-те си фара.
Ето една отн. подробна история на този интригуващ конструктивен елемент.
https://heacockclassic.com/articles/pop-up-headlights-seventy-years-of-hidden-history/?fbclid=IwAR2dltDd7iiHbaHtycB7YUKxMt5T-z9i_IDLwbkf9oUz8jIwh_ZKVGTJoUY
-
Американските автомобилни списания и медии обичат да правят всякакви класации 10 Бест, но най-авторитетната и една от най-старите, е тази класация за 10-те най-добри коли на годината, на списанието Кар и Драйвър.
Тяхната класация я правят за първи път в 1983 год, преди почти 4 десетилетия.
И в това първо 10 Бест издание, а и в следващите години, в класацията са попадали нови или отн. актуални за тогава модели коли, които сега вече са възприемани за абс. класики.
Така че ето долу линкове към тяхната страница с пълната листа с колите им победителки във всичките 10 Бест класации, като година по година има и пространствени отделни статии за колите лауреати.
От сегашна гледна точка, някои избори в тези 10 Бест са странни и неадекватни, но тогава така са смятали иначе доста опитните им в автобранша техни журналисти.
Ха, както те самите подчертават, в 1983 год, за една бройка и нововнасяното тогава в САЩ Юго, и то да влезе в тази класация. :))
https://www.caranddriver.com/features/g15084294/the-best-around-car-and-drivers-10best-cars-through-the-decades/
https://www.caranddriver.com/features/a15142409/1983-10best-cars-list/
-
Интересен над 7 часов филм, показващ дейността в един цял ден от аукционната дейност на водещата търгова-къща за по-интересни и ретроколи коли в САЩ, Барет-Джаксън.
Показания търг в Скотсдейл, Аризона, е проведен наскоро, на 24 март, така че постигнатите цени са съвсем актуални.
-
Документална едновремешна лента на ФБР, показаща бизнеса с крадени коли в САЩ.
Съдейки по моделите, филма е от края на 60-те години.
-
Много интересен тест на 4-те водещи модела от златните години на Трансам шампионата, завоювали титли и победи там между 1967 и 1971 години.
-
Много интересна кратка и ясна статия за различните версии специално преработени и частично или цялостно бронирани за нуждите на амер. президенти лимузини, начиная от една от колите на Франклин Делано Рузвелт /или на кратко- ФДР/.
Не е включена тук първата бронирана кола на ФДР, която е един ползван Кадилак от 1927-28 год. модел, понеже тази кола е била поръчвана нова от Ал Капоне, и впоследствие конфискувана от службата ФБР и предоставена на ФДР за ползване, докато му направят специално нова бронирана кола за него.
https://www.motor1.com/news/451364/us-presidential-limos-fdr-trump/
-
Почти 15 години минаха, откакто този Тъкър Торпедо се продаде за почти 3 млн. долара цена на един търг на Барет-Джаксън, и това все още е световен рекорд за най-скъпа цена на официално продаден Тъкър.
-
Хирохата Мерк е първия Чоп-топ, дето Джордж Барис прави на чисто нова кола /1951 Меркури хардтоп/.
Колата просто изумява всички с чистия си вид, все едно е фабрична.
И преди, и след нея, Барис и неговите имитатори правят много други Чопове, но нищо не достига изяществото на Хирохата.
-
Като гледам такива снимки, и наистина съжалявам Америка, и могъщата и едно време индустрия, така безславно потънали.
Загива си този основен стълб на амер. икономика, и не на последно място, покрай десетилетия на лош мениджмънт, освен всички други обективни световни и локални геоикономически причини.
Горната снимка с този тогава работещ завод на Буик в град Флинт, Мичиган, като гледам формите на колите и пикапите на паркинзите, е правена вероятно в 90-те години.
А снимката на същото място, вече разрушено и пустеещо, е от посл. 2-3 години.
(https://pichost.name/images/2022/02/13/4058b1daad6db228995b9dea0a8c3506.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/13/cccb75c939b2961dbf0c25db93a65013.jpg)
-
Стана дискусия в съседна тема за характерно слабомощните амер. возила от 70-те години, и ето тук една хубава статия от списанието Попюлар механикс, за най-известните, и от сегашна гледна точка, най-патетични на претенции за вид спрямо реална мощност, техни представители.
https://www.popularmechanics.com/cars/g922/performance-pretenders-10-malaise-era-muscle-cars/
-
Един много интересен 16 цил. 2-тактов дизелов мотор, правен за рейсинг в нач. на 60-те години.
https://www.macsmotorcitygarage.com/a-most-remarkable-engine-the-duray-u16/?fbclid=IwAR3y-vmzQU9s6sFwmwfrxYzu77p3KzxO7vm2f-U7lSZaGGeszAVi7H_4zJQ
-
Макар пионери в разработването и производството на 2-компонентни със 2 стъклени или пластик плоскости Т-топ покриви, да е Шевролет при Корвет С3 /по-късно и Понтиак при Файърборд/, всъщност тарга покрива в този му вид го създава и използва в протопипа Таско, дизайнера Гордън Бюриг, малко след Втората световна война.
Слаганите пак през 60-те години тарга покриви при Порше 911 и Съри-топа при Триумф Тр4, макар пак да са махаеми и да откриват предните две седалки отгоре, всъщност са платнени и със сгъваема конструкция, така че са по-различни от стъклените-пластик Т-топове на Дженеръл Моторс и АСЦ /Американ Сънрууф Компани/, и от тези по-късно слаганите от Форд и Крайслер, както и от Датсун-Нисан.
https://heacockclassic.com/articles/the-history-of-the-t-top/
-
Ако се чуди някой фен, откъде е дошло, в дначима степен визуалното окепазяване на амер. модели, а и евро и джап импортите там, с тези малки странични светлини габарити, слагани там след м. Януари 1968 год, на всички официално продавани коли на амер. пазар, ето я законовата причина.
https://www.federalregister.gov/documents/2016/02/08/2016-02268/federal-motor-vehicle-safety-standards-lamps-reflective-devices-and-associated-equipment
-
За който не е много навътре в амер. тематика, и се чуди какво точно значи тази отн. новоизмислена дума- Малез, ето кратко инфо, директно от автора на този термин- Мюрили Мартин.
https://www.capitalone.com/cars/learn/finding-the-right-car/what-defines-the-malaise-era-and-will-we-experience-it-again/2518
https://en.wikipedia.org/wiki/Malaise_era